吉 祥 李 讷 / 昆明地铁运营有限公司

关于地铁与高铁站衔接优化方案的研究分析

吉 祥 李 讷 / 昆明地铁运营有限公司

高速铁路以其速度快、舒适便捷、节能环保等优势，成为城市内部及相邻城市之间的高效交通工具。地铁以其运量大、准时、速度快的特点，成为大中城市缓解城市内部交通压力的重要方式。为满足疏缓高铁站短时大客流的需要，很多城市纷纷将地铁引入到高铁站，但是受地铁夜间检修施工及客运组织的影响，地铁运营时间不能全覆盖国铁高铁站客流。本文以昆明地铁（昆明南火车站）与高铁站（昆明南站）的衔接为例，探讨地铁与高铁站的衔接优化方案。

客流覆盖；衔接优化；方案分析

引言

昆明地铁首期工程全线于2014年4月30日开通试运营。1号线支线与首期工程在春融街站衔接，将昆明高铁南站与首期工程连为一体，形成“Y”字型运营线路，并于2016年12月26日与高铁站同步开通试运营。1号线支线自开通试运营来客流稳定，且与高铁昆明南站实现了有效衔接，承担了高铁站大部分客流，但无法实现全部覆盖，为尽可能满足高铁站出发、到达客流需求，结合高铁站行车计划及地铁运营实际情况进行分析，确定优化衔接方案。

1.现状分析

1.1 地铁运营现状

（1）运营组织

首期工程及1号线支线运营时间为6:20～22:20，执行工作日/双休日早晚高峰运行图，“Y”字形行车交路。其中北部汽车站至春融街站为共线运营段，春融街站至昆明南火车站/大学城南站为非共线运营段。共线段高峰期行车间隔为5.5～6min，平峰期行车间隔为7min；非共线段高峰期行车间隔11～12min，平峰期行车间隔为14min。

（2）施工时间

目前列车收车回场已在24:00以后，除去施工准备时间，实际施工时间3.5小时左右，施工时间已相对紧张。

（3）地铁昆明南火车站客流情况

选取高铁客流高峰期地铁昆明南火车站客流进行分析。经分析发现早上6:00～7:00、晚上23:00～24:00进出站客流均较小。

1.2 高铁运营现状

高铁昆明南站目前全天共开行64对列车，高铁列车定员数约560人。高铁站最早到达、最晚出发的列车时间分别为9:47/20:10，最早出发、最晚到达的时间分别7:14/22:54。

2.衔接情况分析

2.1 昆明地铁目前衔接情况

初步测算，昆明南火车站换乘高铁站的时间约30分钟，高铁站换乘地铁的时间约20分钟。目前高铁站最早到达、最晚出发的列车，地铁运营时间已有效衔接；早上北部汽车站至昆明南火车站首班车无法覆盖高铁发车5列次，大学城南站至昆明南火车站（春融换乘）无法覆盖高铁1列次；晚上地铁昆明南火车站无法衔接6趟到达高铁列车。

2.2 其他城市衔接情况

目前广州、上海等地会在春运、国庆等重要节假日组织开行夜间大站车衔接高铁站或机场等交通枢纽，满足客流需求，但仅在运营结束后且客流平稳后取消大站车开行。早上开大站车的情况，目前国内还没有相关先例。

3.衔接优化分析

3.1 早上发车衔接优化分析

（1）方案

早上加开东风广场站至昆明南火车站列车，主要方案如下：

方案 停站方式 东风广场 昆明南火车站 换乘高铁时间 衔接情况方案一 站站停车 6:20 7:08 7:38 2趟无法衔接方案二 大站车 6:20 6:58 7:28 1趟无法衔接方案三 大站车 6:08/6:20 6:45/6:57 7:14 完全衔接备注：大站车仅停靠东风广场、环城南路、春融街、昆明南火车站。

（2）优缺点分析

共性1.高铁站行车计划不稳定性：因高铁站行车计划在不定期变动，该方案的实施只能满足近期高铁站行车计划。2.乘客等待时间较长：若东风广场站6:20开站运营，前往北部汽车站方向的乘客最长等待时长约40分钟。

目前早上实际乘坐地铁换乘高铁的客流相对较少，加开列车对现行运营组织方案变动较大，且目前南部汽车站开往昆明南火车站方向的首班车已全部衔接高铁早上出发客流需求。建议早上不加开列车。

3.2 晚上到达衔接优化分析

（1）方案

晚上加开从昆明南火车站发车的专列，主要方案如下：

方案 停站方式 昆明南火车站 北部汽车站 换乘地铁时间 衔接情况方案一 站站停 22:45 23:57 22:25 3趟无法衔接22:45 23:43 22:25 3趟无法衔接方案二 大站车23:00 23:58 22:40 1趟无法衔接方案三 大站车 23:16 次0：14 22:54 完全衔接备注：大站车仅停靠昆明南火车站、春融街站、南部汽车站、环城南路站、东风广场站、霖雨桥站、北部汽车站。

（2）优缺点分析

方案 方案一 方案二 方案三优点客运组织变化较小且多衔接3列次高铁到达列车多衔接5列次高铁站到达列车，且夜间作业时间不变。近期能全部衔接高铁夜间到达列车。缺点 需对现有的运营组织方案进行调整。1.客运组织复杂，满足了乘客的高铁乘坐需求，但也易带来投诉及社会负面影响。2.无法衔接高铁站晚间到达列次1列次。1.客运组织复杂，满足了乘客的高铁乘坐需求，但是也易带来投诉及社会负面影响。2.夜间作业时间压缩约30分钟。共性1.换乘衔接：可满足昆明南火车大站车在春融街站下车换乘至大学城南站的需求。2.高铁站行车计划不稳定性：因高铁站行车计划在不定期变动，该方案的实施只能满足近期高铁站行车计划。

目前夜间施工检修作业已非常紧张，同时加开大站车，不利于运营组织，易造成乘客投诉，甚至带来潜在安全隐患。在满足夜间检修施工，确保服务水平的基础上，建议昆明南火车站末班车结束后于22:45加开1列车进行衔接。

4.结论

综合考虑高铁客流现状、以及加开专列对地铁客运组织及夜间检修施工的影响，早上暂不加开列车。同时为尽可能满足高铁乘客通过地铁进入主城区的需求，建议昆明南火车站末班车结束后，于22:45加开1列开往北部汽车站方向正常停站的专列。后期应根据高铁开行情况及客流变化情况，进一步优化衔接方案，切实满足市民出行需求。

[1]姜博,初楠臣等.高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望[J].人文地理.2016(01).

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