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编号930的911于1974年的巴黎车展亮相，这款第二代911的生产周期足足跨越15年（1974-1989年），是目前七代911里最长寿的。它跟现在的车款5至8年就更新换代不同，15年的时间令青蛙眼造型深入人心，是全球车迷谈论汽车时绕不过去的明星车型。

绝种的风冷

930提供2.7L和3.0L两款NA及3.0、3.3tu rbo共四款水平對置6缸风冷发动机。什么？风冷发动机，怎么感觉像史前的玩意。当年这几款风冷发动机最大输出功率从200hp至300hp，大约是今天911功率输出的一半，可见科技的进步，尤其在内燃机热效率方面。眼前这辆930将近40岁，发动机一点就着，跑起来精神抖擞，挂入一挡拉高转速车尾更不安分。这不，刚才一个急弯车尾就向外甩出，明摆着欺负驾驶者。

保时捷的耐用度出了名，入座车内触摸各项按键，老式设计一下子令时光倒退半个世纪。年轻的新同事在找后发动机盖按钮，我提醒，这应该不是电动按钮。果然，在驾驶座左侧的B柱位置找到了拉索开关。同样，手动变速器换挡过程让你甚至能从挡把上感受齿轮之间的互动，加上异常沉重的方向盘（没转向辅助），慢速行走颇耗费体力。

车比人凶

全车机械感强烈，“硬桥硬马”，没有一定的驾驶功底不建议去招惹它。没有搭载任何电子稳定系统的930在湿滑路面尤难以驾驭。轴距短（两米出头）、车辆重心在后方，加上动力响应直接，快跑时需多留意车尾的动态。当年930 turbo推出之际即被车迷冠以"widow maker”（寡妇制造者）——一开启涡轮，忽然而来的大马力让车尾更不稳定，如不采取反舵救车，意外难以避免，当年让很多初次接触该车的人命送黄泉。

拍摄当天气温高达30摄氏度，这老车的空调居然还能正常工作，太让人意外。值得一提的是后悬挂下摇臂居然是铝制品，可见保时捷早年就重视对新材料的运用了，难怪911的优良操控深烙车迷心中。只要你对它怀有敬畏之心，也管得住右脚细腻对付油门，凭着短小精干的车身，930应付狭窄的弯道还是很有心得的。从发动机的输出到优良的操控以及新材料的运用，保时捷930这台风冷在当年的车坛已然领先，难得半个世纪后，保时捷实力依旧，你看911GT3RS就知道了。