本报记者　杨沙沙　本报驻德国特约记者　青木

德国房车旅行家科斯提亚·阿伯特近日完成一个“壮举”，他率领40位来自德国、法国、澳大利亚、瑞士的海外房车自驾旅行者，跨越1.6万公里，从德国杜塞尔多夫沿着丝绸之路，穿越9个国家，经过10周时间到达北京。在随后接受《环球时报》记者采访时，阿伯特称，自己从18岁开始接触房车，从那之后就迷上房车旅行。阿伯特非常看好中国房车市场的发展，这次也是接受AIC2017中国国际房车展览会的邀请，重走丝绸之路。

在德国，房车旅行在民众中间非常流行。德国房车工业协会近日公布的德国房车报告显示，目前德国私人房车拥有量估计为135万辆。相比之下，作为全球第一大汽车消费市场的中国，房车数量并不多。正在俄罗斯进行中蒙俄跨境房车自驾旅行的艾威国际房车董事长廖红斌告诉《环球时报》记者说，目前，中国房车保有量接近4万辆，和欧美发达国家相比，差距还是很大。欧美国家房车露营已有上百年历史，美国有超过1000万辆房车，平均每10个家庭就有一家拥有房车，露营地也有两万多个。欧洲露营地有2.5万多个，房车保有量也超过600万辆。

廖红斌最初是2010年在美国接触房车。看到很多美国人拖着或驾驶着大大小小的房车在路上跑，了解到欧美房车的巨大市场后，他认为中国是一个非常适合房车旅行的国家，各个省市加起来有1.5万个历史和人文景点景区，“未来中国房车产业也会像今天汽车产业一样在世界独占鳌头，这里蕴含巨大商机”。

还有更多看好中国房车发展的人。杜塞尔多夫展览（中国）有限公司董事总经理曾耀德告诉《环球时报》记者，经过多年发展，欧美房车市场趋于成熟，中国房车市场将迎来井喷式发展。

中国人一提起房车，都认为是高大上、奢侈的东西，其实房车在欧美算是大众消费品。中国汽车工业协会房车委员会秘书长房德和接受《环球时报》记者采访时表示，中国是2000年前后开始流行房车，到2009年市场开始火起来。这直接刺激中国汽车制造商的发展，目前，江铃、华晨、长城、奇瑞等中国主要汽车生产商都涉足房车生产，价位在几万到几十万之间，主要是中低端房车，进口高端房车价格一般在100万左右。“中国人买国产和进口房车的比例基本是三七分，买国产车相对少一点”，房德和称，现在中国人不存在“买不起、用不起房车”的说法。

廖红斌告诉记者，现在如上汽大通、福特江铃等等，都投入巨资建设年产量几千辆起步的大型房车改装厂，与之配套的配件厂也会蜂拥而至。据了解，国外房车生产过程中有将近30%的配件是由中国企业生产出口，但目前很多国内房车企业并不知道这些配件生产企业在哪，多是到国外花大价钱采购所需零部件。随着房车产业发展，双方将逐渐对接，对国内消费者来说，未来至少在房车改装方面，门槛不会太高。

另外，廖红斌也非常看好房车租赁产业，认为房车租赁是房车产业发展的“发动机”。对大部分中国年轻人或者喜欢户外的人来说，再去买一辆房车显然不太现实，但租一辆房车比较容易接受。

记者也在房车租赁网上了解到，租一辆中端房车的费用大概是1000元一天，加上油费、保险费等，一天花销大概在2000元左右。对于选择三五天短途出游的家庭来说，这个价位还可以接受。

当然，目前中国发展房车产业还存在一定短板，最大的短板被认为是露营地建设。和欧美国家相比，中国露营地数量少得可怜。“去年，中国国内旅行人次达到了44.4亿，自驾出行达26.4亿人次，但是房车旅行少之又少，主要的原因可能是目前中国还没有遍布各地的完善的自驾游营地”，廖红斌认为，中国的房车露营产业发展还需要政府的大力扶持和引导。目前最大的问题就是土地，如果按照商业用地去开发，对露营地的投资者来讲，肯定是不划算的。廖红斌认为，在这方面中国可以借鉴美国的经验。美国现有的两万多露营地中，差不多有8000多个属于联邦政府，2000多个属于州政府，政府投资露营地，然后引进社会资源来管理。

廖红斌告诉记者，预计到2020年，中国自驾出行人次会达到50亿人次。随着露营地建设的完善，自驾游会有部分群体向房车自驾转换，这种转换也会带动整个房车产业爆发式的发展。▲