革新派上汽大众途观L

2017-07-25宋一行摄影施毓麟

车迷 2017年6期

关键词：途观市区油耗

文：宋一行／摄影：施毓麟

革新派上汽大众途观L

文：宋一行／摄影：施毓麟

任何经典车型的换代总需要勇气，途观L作为途观的继任者，无论外观内饰还是核心动力都做出了新的变革。那么这台车的油耗是否会达到“神车”的高度呢？

测试车辆基本信息

生产企业：上汽大众

车辆产地：上海

燃料类型：92号

额定功率（kW）：162

驱动形式：四驱

整车整备质量（kg）：1755

车辆已行驶里程（km）：2325

车辆型号：途观L

发动机型号：2.0升涡轮增压直喷发动机

排气量（cc）：1998

最大扭矩（N·m）：350

变速器类型：七速双离合

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：0

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

作为一台基于大众MQB打造的SUV，与进口身份的全新一代Tiguan不同，这台专为中国市场打造的途观L的轴距和车身长度都有了长足的增长。在加长加宽之后，途观L也一跃步入了中型SUV市场。然而，在实际驾驶中，途观L却并非高尔夫7、柯迪亚克般的灵活、轻快。而是将驾驶氛围调校得非常德系——紧绷的车身，沉重的方向盘都会给你那种老款德系车的厚重感。我并不讨厌这种感觉，只是在试驾了这么多款MQB产品后，突如其然地来一款“异类”会有那么一点不适应。我们此次既然拿来了这台高颜值的桑巴橙配色的顶配途观L，自然要对其油耗进行一番详尽的测试了。

对向有车辆在等我掉头，因此我都没有做减速动作。在通过减速带时，能明显感受到小车的跳动，底盘对于细碎路面的过滤并不友善，该有的小石子你还是能清晰感知到，底盘调校仍是比较硬朗的风格。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期5天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前三日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自柳州路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架行驶到内环高架路，再由南北高架路驶向上海博物馆，而回程则全程沿地面返回。

前三天的路线由于是刻意迎着拥堵而上，因此我们把时间选定在早高峰时段。8点05分，我们如约驶上沪闵高架路，这部顶配的途观L拥有350牛·米的扭矩，且最大扭矩转速仅在1500转/分即可达到。因此，在启停之间只要你肯踩油门，那么你大可肆意地在车流里穿梭无碍，只是当我们逐渐汇入沪闵高架后，看到眼前茫茫多的红色尾灯时，那股冲劲直接化为了泡影。幸而我们并不赶时间，也由此可以对这部顶配途观L的内部设施有更深入的体验。

事实上，全新途观L的设计依然是大众MQB平台传统的多边形硬朗设计风格，做工也依然保持高水准。大空间是它的一大卖点，同时科技配置的加持算是锦上添花。其提供了7种驾驶模式可供选择，在之前的四种公路驾驶模式外，增加了三种越野路况驾驶模式，主动安全配置也有了自适应巡航、盲区可视预警等同级别的最优配置。在这部顶配车型上，我们还看到了抬头显示功能，这项原来仅在旗舰级车型上见到的功能越来越多地出现在次一级的车型中，其不仅可以投影时速，还能将一些主动巡航信息以及导航信息一并投影到挡风玻璃上，并且可以根据驾驶者的身高调节屏幕角度。主驾驶席座椅功能也十分强大，除了座椅带有通风加热之外，主驾驶席还带有三组记忆功能和电动腰部支撑。后排座椅甚至还带有越级的独立温度控制以及座椅加热功能。这部途观L的座椅皮质和填充物偏硬，总体包裹性适中，在舒适度上虽不及一些日系MPV，但在SUV领域里也算较为不错了。面积超过1平方米的超大全景天窗一直延伸到后排乘客的头顶，超强的采光空间对于一部SUV来说太重要了，在晴朗的天气下给人的舒适感受甚至超越了一部休旅车。

我们特意调出了往期测试的途观L竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读途观L的节能性。

市区道路（拥堵）

途观L 380TSI 至尊旗舰版

总公里数（公里）:184

总燃油消耗（升）：18.8

百公里油耗（升/百公里）：10.2

昂科威 28T 四驱豪华版

总公里数（公里）：255

总燃油消耗（升）：29.1

百公里油耗（升/百公里）：11.4

市区道路（畅通）

途观L 380TSI 至尊旗舰版

总公里数（公里）:325

总燃油消耗（升）：25.4

百公里油耗（升/百公里）：7.8

昂科威 28T 四驱豪华版

总公里数（公里）：177

总燃油消耗（升）：13.9

百公里油耗（升/百公里）：7.9

注：竞争车型以往测试的油耗值

在经历了两个多小时的拥堵后，我们终于来到了稍空旷一些的高架道路。此时，我们逐渐加深油门踏板行程，当时速达到100公里/小时以上时，这台途观L仍然没有显露疲态，源源不断的动力回馈以及发动机轰鸣声都告诉我这台车能够完全胜任来自公路路况的任何挑战。我们仍在市区道路，因此100公里/小时以上的时速我们也是浅尝辄止，毕竟该车官方给出的最快车速为220公里/小时。为了获得更真实的油耗水平，我们当然还是严格恪守交通限速进行驾驶。在之前的高架拥堵路段，我细心观察了油耗变化，在正常D挡模式下，该车的小计平均油耗为9.8升/百公里，而到了空闲的高架路段，小计平均油耗直接降到了8.3升/百公里，由此也可判断，该车在高速路段行驶时应该能够开出很不错的油耗数据。这其中除了第三代EA888发动机的自身实力外，7速双离合的配合也起到了至关重要的作用，其除了拥有优秀的换挡平顺性以及节能性以外，在需要急加速的时候也很能领会驾驶者的意图，直接降两挡来完成转速的飞速提升。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

在地面道路行驶时，主要考察的是这台途观L的悬挂滤震性，虽说途观L使用的仍是那套前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但经过了符合国情的调校后，它较之进口的Tiguan更偏柔软一些，快速通过减速带时的弹跳并不大，且经过一些坑洼路面时，路面颠簸也过滤得比较干脆。在过弯时，途观L并没有预想中的高姿态带来的严重侧倾，在时速增加到60公里，过弯时的侧倾才略有些明显。我们在测试完几个基本项目后，就开始以60公里/小时的速度在市区道路间巡航，工作日午后的车流非常稀少，我们边听着丹拿音响中发出的悠扬音乐，边穿梭于大街小巷间，桑巴橙的途观L所到之处总能吸引来不少路人的驻足目光。当我们将车停回公司地库后，表显油耗与我们预期的几乎一致，“7.8升/百公里”。

综合测试结果

途观L 380TSI 至尊旗舰版综合测试结果

总公里数(公里)：509

总燃油消耗（升）：44.2

百公里油耗（升/百公里）：8.7

测试温度（℃）：20至31

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：279元