余姚/叶正祥

长城风骏6加速无力

余姚/叶正祥

车型：配置GW4D20B发动机。

VIN：LGWCBD183FB××××××。

行驶里程：42516km。

故障现象：仪表上发动机故障灯点亮，加速无力，最高车速只能达到60km/h。使用诊断仪读故障码为P1011 油轨压力正向最大偏移超出范围（如图1所示）。清除故障码，故障现象消失，路试急加速时偶尔故障再次出现。

此车之前是另一班组根据经验已经更换过柴油细滤、粗滤和油箱内部清洗（包括集滤器），但故障没有排除。

虽然低压油路已经更换和清洗过，但怀疑低压油路有故障，最好的验证方法应该是使用油压表测量油压。

把压力表接在柴油细滤的出油端，启动发动机后测得压力为-82.6kPa（如图2所示），通过此数

图1 故障码

清除故障码后，加速无力故障消失，说明故障原因与故障码有直接关系。P1011油轨压力控制器正偏差高于上限说明实际轨压偏低，能影响轨压低的原因有：

（1）低压油路故障：

◆燃油粗滤器堵塞

◆燃油细滤器堵塞

◆燃油箱内燃油集滤器堵塞

◆燃油管路破损漏气

（2）高压油路故障：

◆喷油器故障

◆高压油泵故障

◆燃油计量阀故障

（3）电器电路故障：

◆轨压传感器及线路故障

◆发动机ECU故障

图2 油压测量

（4）燃油品质等。据说明压力过低，低压油路有堵塞。

继续测量，短接柴油细滤（如图3所示），压力无改变，可排除细滤故障，再短接粗滤（如图4所示），压力还是没有变化，说明粗滤也正常。

通过三次测量数据判断，故障应该在油箱内部有堵塞现象。

图3 短接柴油细滤

图4 短接柴油粗滤

再次拆下油箱，仔细检查进油集滤器及进油管，干净畅通。检查回油管时发现回油管路不畅有堵塞现象。通过对油箱内部油路的检测得出如下结论：①回油管有堵塞，回油管为出油管，所有的回油都是经过两级过滤的，怎么会堵塞呢？②油压表测量的是进油压力，而油箱内的进油管是没有堵塞的，为什么又会显示压力过低呢？

要想把上面的两个疑问串在一起，我们可以假设如果回油管变成了进油：①它很容易堵塞,因为没有集滤器。②因为实际检测它有堵塞，所以我们用油压表测量的压力过低也便能解释了。所以此车的检查重点是进、回油管之间是否有接反。

仔细检查油管发现此车油箱外部进出油管的确接错（如图5所示）。

故障排除：清洗油箱内的回油管，重新接好油箱外的进、回油管路，启动发动机后油压表显示正常，试车故障排除。

图5 油箱油管连接

图6 低压油压

故障总结：以往在判断柴油车低压油路故障时，我们都是根据经验来判断的，当怀疑某一部件有问题时，验证的方法就是更换新件。低压油路有故障影响的肯定是油压，而低压油路不能像汽油车一样用测油压的方式使用检测数据判断是因为没有专用的油压表。柴油车低压油路内的压力低于大气压为负值，普通的油压表最低量程为0，无法测量负压。既然正常油压为负值，那么我们完全可以用测负压的真空表来测量。GW4D20B发动机正常的低压油压为负16.9kPa（如图6所示）。

图7 油轨压力

图8 油轨压力组合波形

正常压力单位换算：-5inhg= -12.7cmhg=-0.169bar=-16.9kPa。

读数据流时最好选择图形后再选组合图形，控制单元设定轨压与实际轨压是否一致可以非常方便地看到（如图7、图8所示）。

油管为什么会接错？因为外观都一样，在拆装时如果不做好记号或仔细区分是很容易接错的，但在光线充足的情况下还是可以区分的（如图9所示），进油管上有一个T形标记。以后维修时可作为判断进回油管的依据。

图9 进/回油管

压力表改造：拆下汽油压力表的表头，更换为能测量负压的真空表，组成一个能测柴油低压油路的压力表（如图10所法）。

图10 油压表改装

有了测量数据，我们可以轻易地判断燃油滤芯是否堵塞，低压油路是否通畅。有了标准数据后我们还可以快速的推广此类维修方法和技巧，判断问题时再也不需要以经验为依据了。