柴向浩

（广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州 510060）

摘要：本项目为广州市地下铁道总公司后期的各项验收工作提供了有力的技术支持，同时也为后期的各种设备安装、运营监控提供了重要的参考数据，为地铁施工建设按计划有序进行提供基础数据支撑，保证地铁线路按时完工投入使用。本文结合广州市迎亚运城市轨道交通工程竣工规划验收测量项目，主要介绍了广州市轨道交通规划竣工验收中解决实际遇到的问题的各种解决方法及一些心得体会。

关键词：四等GPS平面控制网；陀螺全站仪；测量机器人 EPS软件

一、引言：2010年亚运会在广州隆重举行，广州市在亚运前集中实施了一批地铁工程，最有代表性的几条线路就是二号线南延及北延段、三号线北延段、珠江新城旅客自动疏散系统这四条线路。地铁二号线南延段北接現有二号线的江南西站，向南到达广州南站；地铁二号线北延段南接现有二号线的三元里站，北至嘉禾站与三号线北延段换乘；三号线北延段南接现有三号线的广州东站，向北至新广州白云机场的机场南站；珠江新城旅客自动疏散系统北起广州火车东站附近的林和西站，南至海珠区的赤岗塔站。广州市亚运城市轨道交通线路总长为59.1KM，其中包括36个车站主体，36个区间隧道。

广州市亚运城市轨道交通线路的开通意义重大，增加了一条过江通道，可以从洛溪站直达南洲站，缓解洛溪大桥的交通压力，缓解地铁三号线拥挤状况。二号线北延段还可以充实广州中心城区北部的交通方式，特别是白云区一带的交通，为白云新城的开发提供条件。地铁二号线北延线与地铁三号线北延线在嘉禾换乘，打通了广州南北交通的大动脉，往北可以直上广州新白云机场，南至广州新客运站，将广州空港与铁路交通枢纽贯穿起来，带动广州整个南北区域更紧密的发展，基本构成了广州市轨道交通的网络，保证了亚运会在广州的顺利举行。

二、项目概述

各线路建设工期紧迫，要赶在亚运前开通运营，为保证不影响地铁运营，及时为市规划局审批办案提供准确详细的一手资料，必须在“三权”移交前完成外业测量工作。内业成果编制完成时间要视地铁公司提供竣工图日期而定。项目成果资料得到地铁公司的高度认可，推动项目一次性并已顺利通过规划主管部门审核验收投入运营。

三、项目实施情况及解决实际工作中遇到的问题

3.1基于连续运行参考站的GPS首级平面控制网设计。本项目竣工规划验收测量首级空中网以《全球定位系统城市测量技术规程》为依据，根据预先对沿线高等级控制的实地勘察，结合广州市城市规划勘测设计研究院已建立的广州市连续运行卫星定位城市测量服务综合系统（GZCORS），利用其框架点五山基准站及广州地铁平面控制点二等点，沿地铁线路布设四等GPS控制网作为项目首级控制网。控制网设计方案优势：本项目由于线路分散，南北跨度大，共布设4个四等GPS控制网，但作为4个四等GPS控制网的起算点是统一的广州地铁平面控制点二等点，提升整网精度且保持精度均匀，既保证了线路验收精度的一致性，同时连续运行的五山基准站无需专人看守，减少观测工作量。

3.2 测量机器人的投入使用。本工程为提高测量精度，不仅改进了测量方法，而且使用了先进新仪器。由于地铁站出入口转角、拐弯多，边长较短，地下结建空间主体净空高度变化大，至使前视、后视边长相差较大，采用方向观测测回法，仪器调焦运行幅度大，测角误差影响显著，针对这一问题，本项目经进多次方法试验，证明采用同方向正倒镜同时观测的可行性，有效地减少了调焦误差对测角的影响。使用TCA2003测量机器人进行地下车站主体的一级导线控制测量，先进仪器的投入，减少了角度测回差，提高了导线测角、测边精度，满足了地铁这种精密工程验收测量的需要。

3.3陀螺全站仪的投入使用。由于在三号线北延段，站与站的距离比较远，例如：嘉禾至龙归段的距离超过5KM，常规的导线测量根本无法满足地铁规划验收的要求，同样也不满足规范对导线测量的要求。经过项目组研究，决定在区间超长的地方加测陀螺边，以消除由于导线超长而引起的测量误差。本项目在嘉禾至龙归区间施测了1条陀螺边。经现场验证，导线精度良好，完全满足一级导线精度要求和地铁规划验收要求。

3.4 EPS软件的使用，提高数据处理自动化水平。在地铁规划验收成图过程中，在内业成图绘制过程中还没有形成电脑完全自助成图。针对本项目工作量巨大，工期紧的要求，项目组以清华山维软件EPS2008作为工作平台，通过二次开发技术研制了地铁规划验收数据处理平台，基本实现了结果文件的自动生成，报表的自动打印输出。具体流程如图：

系统基于EPS2008平台，针对地铁竣工验收专业测量特点，进行二次开发，有效提高了测量速度。地铁规划验收数据处理平台，有如下特点：（1） 数学模型合理：可以处理任意类型曲线的中桩坐标， 计算效率高， 结果可靠， 计算一步到位， 无须坐标转换， 并且完全可以保证精度需要。（2） 操作方便， 通用性强： 结合大家熟悉的EPS平台，操作简单，数据输入方便，只需要按照程序要求输入相应参数即可，无需专业人员操作，可以极大的提高外业测量工作的精度和效率，减少出错的可能。（3）功能齐全： 基本涵盖了广州市地铁规划竣工验收测量工程的所有需要，另外结合传统测绘平台，具有很好的图形可视化功能，为内、外业工作提供方便直观的指导信息。当然，系统还需要逐渐地完善， 为用户提供更多、更强大的功能，争取覆盖线路测量更多层面。

结束语：本文主要介绍了在广州市轨道交通规划验收测量项目中怎么解决实际遇到的一些问题，提高我们的工作效率，能够更好的为广州市轨道交通的运营以及规划管理提供高质量的验收数据。

参考文献

[1]星定位城市测量技术规范 CJJ/T 73-2010

[2]清华山维EPS软件使用说明书