佚名

剧情反转多次之后，周航与贾跃亭终于走到了对立面。

4月9日，周航加盟雷军所创办的顺为资本。随后，顺为资本管理合伙人许达来向媒体确认，周航已加盟顺为，出任投资合伙人。由于顺为资本属雷军或者说小米系势力，而易到又为乐视控股，双方曾在手机、电视等多个领域激烈互怼过，周航此次投向顺为，性质上是一次倒戈。

而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天，易到却再次遭到央视点名。当然，这次被点名的原因还是易到的“老大难”问题—提现、欠款。从司机、用户端接连曝出拖欠供应商货款、司机端无法提现等问题，特别是易到司机据说已经2个月没法顺利提取收入。

互联网版“农夫与蛇”

4月17日，易到用车创始人周航发布声明，主要内容是针对近期易到的相关问题给予解释。声明中，周航本人证实了易到当前存在的资金问题，并且明确指出，“这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”。

17日晚，乐视通过@乐视生态和@易到两个微信平台发声，将周航的声明定义为“农夫与蛇现代版”。易到在官方声明中称，乐视投资易到“可谓雪中送炭，解救易到、周航于危难”，而周航说乐视挪用公款则是“反刺一刀，制造恐慌，引发挤兑，误导公众，企图从中牟利，此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨”。言外之意，当年乐视用7亿美元收购易到70%的股份，拯救易到于水火，如今创始人周航却反咬一口。

周航也在深夜发朋友圈，指责乐视与易到的声明是“泼脏水”，回应称清者自清，乐视把脏水泼向他时，请真正去解决司机和用户问题。

这一出家丑，可能是自2015年10月以来，易到乃至乐视所遭遇的史上最严重危机。

从2014年9月至今，易到已有一年多时间未拿到任何投资，这在竞争激烈的专车行业简直不可想象。反观易到的竞争对手：滴滴快的集团在9月确认完成了30亿美元的最新一轮融资；Uber中国在9月宣布已有12亿美元的新融资到账；神州专车也在9月宣布完成B轮5.5亿美元的融资。

在融资不畅与竞争的双重压力下，易到当前各项业务均不景气，并且员工人心涣散。在政企用车事业部总经理张玮离职后，整个公司离职的雪球越滚越大。仅仅5个月，近700名员工的易到，跳槽员工超过百人。

此时，易到的市场份额急转直下，由专车市场的老大滑落到行业第四，面临种种危机。

联姻乐视，各怀心思

易到需要“救命钱”，这为乐视提供了能够入局的机会。

乐视缺钱，但更缺题材。对于这家擅长资本运作的企业来说，题材就是钱，而易到毫无疑问是个风口上的好苗头。

按照贾跃亭的计划，乐视旗下的很多业务都要独立发展。在过去一年里，我们看到以乐视网、乐视影业、乐视体育、乐视移动等子公司组成的“乐视生态”，吸金速度令人咋舌。但这些业务每一块都需要持续不断的巨额资金投入，因此，乐视必须有层出不穷的新故事来充实乐视网这一融资阵地。

对于乐视来说，投资易到无疑是个好选择。2015年10月，乐视斥资7亿控股当时迷失在网约车竞赛中的易到，随后，开始了持续8个多月的充返和一系列营销活动。这也让乐视的生态布局覆盖到共享出行领域。但对于国内首创专车模式的易到用车创始人周航来说，从这一刻开始，从属于他的舞台渐渐后退，而后，易到一直对外界宣称正在与投资者商谈融资事宜，便没有了下文。

贾跃亭是个做事雷厉风行的人，他派驻到易到的管理者也是。2016年3月，乐视发布公告称，原乐视控股CMO彭钢将担任易到用车总裁一职，负责易到用车的大市场、乐视生态协同及人员和组织的建设及管理等业务。创始人及CEO周航职位不变。

当时有分析称，此次人事变动意味着乐视方面将全面接管易到，易到创始人、CEO周航或遭架空而面临出局。

事实上，易到用车实际控制公司已完成了法人和注册地的变更，法人变更为了彭刚，而注册地变更为了乐视大厦所在地。

这进一步说明，乐视正在进一步获取易到用车的控制权，周航尽管还是CEO，但实际上早已无实权，权力悄无声息而有条不紊地交接着。

周航并没有什么异样。某种意义上来说，公司已经不是他的了。而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中，周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产—一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件，这样的事业显然不是为最广大人民服务的。再说，彭钢是东家派过来的人，是他自己搬过来拯救易到的救兵，自然应该相信他。随着彭钢揽的事越来越多，周航离权力中心越来越远。

而来自阿里、比彭钢更有狼性的冯全林的加入（任COO，首席运营官），则把易到改造得更“面目全非”，加班与KPI成了关键字。如果说周航建立的易到风格是眼望天际的小清新，那彭钢与冯全林治下的易到，则是脚踏实地的战士，能战斗，特别是补贴战。

周航最终离职

两人积极地揽权，周航有意无意地放权。渐渐地，周航成为了名义上的CEO，充当门脸。从这样的职位上离去，最大的好处是，没有权力值得留恋。

有意思的是，3月27日，周航现身马云的湖畔大学，作为第一期学员（2015级）代表专程向第三期学员分享了他在湖畔大学的学习感受，直言创业其实就是一个失败的过程。对周航来说，他在易到的创业的确可以说是失败了，在左右公司未來走向这个层面上，他早已出局。

除了在内实权被架空，易到所面临的艰难外部环境或许也是周航最终选择离职的重要原因。

易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显—根据中国IT研究中心（CNIT-Research）发布的《2016年中国专车市场研究报告》，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%。两者的市场份额相差了26倍。一位行业人士告诉笔者，“在赢家通吃的互联网行业，当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情，更何况是当一只‘吉祥物。所以周航要走只是时间问题。”

而在另外一个方面，从周航此前接受媒体采访透露的信息来看，政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多。作为一个稳重的44岁中年人，周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响—由于成立早，易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的“靶子”。

周航提到，每一次监管部门约谈管理政策，都会找上易到，让他去“听训”。这样的结果是，政策重压增加了易到管理层对行业前景的负面预期，束缚住了易到发展的手脚。网约车新政则更是让易到的想象空间进一步缩水—深耕专车市场多年，易到在排量、轴距等车辆规格标准上或许问题不大，但户籍和车牌的要求，在打击了竞争对手滴滴的同时，也将易到的众多专车司机拒之门外。

内忧外患之下，周航的离开正如上述行业人士所言，“只是时间问题”。对于易到来说，由于周航早已不掌实权，所以他的离开对易到的管理，并不会造成断层式影响；同时他的去处也非其他网约车平台，因而不会对易到构成直接威胁。但周航其实是易到这座火山顶上的岩石，易到的种种问题在内部积蓄、翻涌，以周航的离去为标志，彻底喷发，展现在人们眼前。

没有壁垒，终将被打败

对于滴滴出行的布局，周航曾说，“滴滴利用的是德州扑克战局，他是大玩家，手上筹码足够多，他会不惜代价，把你打到清场为止。”

的确，目前的市场状况正如周航所说，滴滴在逼着易到清场，而另一位专车市场的佼佼者神州专车似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面临的是来自于滴滴和神州专车的两面夹击。

2015年10月乐视出资7亿控股易到后，为了应对滴滴专车的迅速扩张，曾开启了长达9个月的充100返100补贴。在打了鸡血的补贴下，易到的确有过一段大狂飙的发展，2016年最鼎盛时，易到宣布日订单量突破百万。易到宣称，在这段“大补贴时代”，易到用户通过“100%充返”活动累计总充值金额超过60亿元，当时这看上去是绝对的利好消息。

但补贴一停，易到就未再宣布新的成绩，消息人士透露，易到的日订单数已经回落到50万以下。一旦补贴停止，新用户增长乏力，既有用户手中的双倍额度将使易到难以从他们中获得足够的现金流，此刻60亿不再是成绩，而是一笔重债。这种背景下，易到推出让专车司机叫苦不迭的一口价政策也就不难理解了：多从司机处抽取20%的收益，能够显著降低易到的资金压力。

在补贴面前，用户永远没有感情，也没任何品牌忠诚度可言。当周航意识到问题时，他只用了两个方式来解决问题：第一，通过其他业务为专车倒流；第二，着重挖掘企业客户。然而不幸的是，这两套组合拳在当时的环境下，似乎并没有用武之地。

面对滴滴和神州的夹击，使得易到更难翻身。互联网的本质是扩张和垄断，而在互联网时代，唯一的商业模式就是垄断。可惜的是，易到没有做成自己所能垄断的壁垒，最终被滴滴和神州所打破。

创始人的离去，司机的叫苦，乘客的怒火，继续洒下的补贴，共同织成了易到现今这张复杂的网，背后核心的问题仍然是“钱”。这家国内专车服务的开创者，正处在危险边缘。易到要如何防止网破？是奇迹般地完成自救，还是终于拿到迟迟未至的融资，抑或是二度卖身？沸腾的舆论和紧绷的资金状况下，“乐视爸爸”会再次挺身而出吗？

第一，对乐视而言，易到算不上優质资产。目前无论从订单量、司机数量以及用户数上都在迅速下滑，融资困难是可以预料的。

第二，乐视在去年也面临了各种资金紧张的局面，而自顾不暇。乐视汽车、乐视体育、乐视手机都先后爆出拖欠供应商款项的新闻。即便孙宏斌的150亿暂时解决了乐视的燃眉之急，但贾跃亭此刻也难以抽身帮助易到止血。

事到如今，留给易到的时间真的不多了。