彭荣华

【摘 要】在船舶设计工作过程中，需注重船舶可维修性的实现。在确保船舶可维修性的基础上，才能够确保船舶的可靠性及安全性。本文在分析船舶可维修性的基本要求的基础上，进一步对船舶可维系性的相关影响因素进行分析，希望以此为提高船舶整体运营的安全性提供一些具有价值的参考建议。

【关键词】船舶可维修性；基本要求；影响因素

进入21世纪以来，国际竞争呈现了非常激烈的势态，诸多国家为了促进自身的经济发展，越来越重视海洋经济的发展。其中，航运是海洋疾病不可或缺的一部分，从航运市场来看，确保船舶运行的可靠性及安全性非常关键[1]。与此同时，要想使船舶运行的可靠性及安全性得到有效保障，便有必要在设计过程中注重船舶可维修性。鉴于此，本课题针对“船舶可维修性的基本要求及其影响因素”展开分析具备一定的价值意义。

1 船舶可维修性的基本要求分析

对于“维修性”这一概念来说，是指产品或者设备，基于既定的时间及相关条件范围内，根据规定的方法或者程序实施维修作业过程中，对其原始功能进行恢复的一种特性。在船舶设计过程中，船舶的可维修性非常关键，因为其与船舶及相关工作人员的安全存在密切关系；并且，从广义层面来看，也关系到航运市场的整体经济效益[2]。因此，便有必要注重船舶可谓修性的基本要求，从而使船舶可维修性的效果得到有效提高。

1.1 船舶可维修性的定性要求

对于船舶可维修性来说，其要求总结起来体现在定性和定量两大方面。其定性要求指的是部分性能不能通过量化的考核标准进行评价。有关船舶可维修性的定性要求包括：1）基于维修的可互换性。此环节的要求体现在“互换”上，也就是说对于船舶的一些零部件，或者设备，可采取其他零部件或者设备代替使用，但需注重所代替的零部件或设备的型号、规格、性能都需和原来的零部件或设备相适应[3]。如此，能够使采购与仓储管理成本得到有效控制，并且能够使船舶在抢修过程中难以及时找到原配的零部件或设备的问题得到有效解决，进一步确保了抢修的效果。值得注意的是，为了使船舶可维修性中的可互换性得到有效体现，有必要在设计阶段对其加以重视，在设计一些零部件及设备过程中，做好符合标准的能够代替这些原零部件及设备的设计，这样在确保维修的可互换性的基础上，便能够确保船舶的可维修性。2）重视标记的识别。无论是在船舶设计过程中，还是在修建过程中，均需要重视部分特殊部位的设置，在标记过程中可采用到不同的颜色或者箭头，方便维修改造人员可以快速精准地将故障发生的位置判断出来，进而落实及时有效的维修方案，从而使船舶的安全性得到有效保障。3）保证人机修复环境的优越性。航海过程中，对于船舶来说受到环境的影响较大。因此，在船舶可维修性设计过程中，需对环境因素加以靠量；与此同时，由于在船舶维修过程中，维系工作人员扮演着非常重要的角色，所以也需要对人的因素加以考量。在充分考量环境因素和人的因素的基础上，遵循“人机和谐”的船舶设计原则，进一步使船舶的可维修性效果得到有效增强。

1.2 船舶可维修性的定量要求

如前所述，船舶可维修性主要体现在定性要求和定量要求两大方面，上述分析对船舶可维修性的定性要求有了一定的认识。但是，船舶可维修性仅有定性要求明显不足，因此还有必要注重其定量要求的实现，其定量要求指的是可以精准地采取数据进行考核的一种标准。总结起来，船舶可维修性的定量要求包括：1）修复时间均值。指的是修复一次设备需花费的时间的平均值，通常采取MTIE表示；代表修复时间越短，设备的可维修性越优良[4]。2）预防性维修时间均值。指的是设备一次预防性维修需花费的时间的均值，通常采取MTRM表示；和MTIE相同；时间越短，表示船舶可维修性能越优良。3）维修停机时间率（MTUT）。该定量指标用于对单位工作时间内所需的维修停机时间的均值进行描述。值得注意的是，对于MTUT来说，时间越短，代表船舶可维修性越好。4）维修工时率。指的是单位工作时间花费的维修工时的平均值；时间越短，代表船舶可维修性越好。

2 船舶可维修性的相关影响因素分析

船舶可维修性需满足定性和定量两大方面的基本要求，这样才能够使船舶可维修性的效果得到有效增强。但是，从实际角度来看，船舶可维修性还会受到诸多因素的影响。总结起来，影响船舶可维修性的主要因素包括：

2.1 环境方面的因素

船舶可维修性会受到环境方面的因素的影响，主要体现在船舶运行期间的环境以及相关工作人员起主要作用的环境等。首先，船舶维修工作开展过程中，会受到自然环境因素的影响，包括：海水、空气、风向等自然因素。因此，在船舶维修设计过程中，需对这些因素充分考量。其次，在船舶维修特殊环境下，维修工作人员无论是在身体上还是在心理上，均会受到相应的影响，从而间接地使船舶维修的效果受到影响。因此，提高维修工作人员的综合专业素质非常关键。

2.2 装备设计方面的因素

船舶维修设计是一项系统化的工作，且存在较大的复杂难度。从现状来看，诸多理论及技术均不是特别地完善；与此同时，在船舶装备设计过程中，会对产品的性能及质量充分重视，但是对可维修性则表现的不够重视，当没有在定性和定量两大方面综合考虑的情况下，便会使装备设计的整体质量受到影响，进一步使船舶可维修性受到影响。因此，优化装备设计非常关键[5]。

2.3 人为方面的因素

在船舶维修工作过程中，维修工作人员扮演着非常重要的角色。但是，对于部分船舶维修工作人员来说，在整体专业技术水平上较为不足，在维修作业过程中，难以从环境、设计方案优化等方面综合考虑，从而使船舶的可维修性的效果受到很大程度的影响。因此，在现代化科学技术逐渐进步及发展的背景下，在船舶维修工作中，相关维修工作人员除了需要注重自身维修专业技术的提升的條件下，还需实现“人机互动”，一方面减轻维修工作人员的工作负荷，另一方面提高船舶维修的工作效率及质量，进一步使船舶可维修性效果得到有效增强。

3 结语

通过本文的探究，认识到船舶可维修性的提高非常重要，一方面需船舶可维修性满足定性要求，使船舶维修实现可互换性、重视标记的识别以及保证人机修复环境的优越性等。另一方面，满足船舶可维修性的定量要求，合理控制修复时间、预防性维修时间、维修停机时间率以及维修工时率等。并且，还需要了解影响船舶可维修性效果的相关影响因素，包括环境因素、装备设计因素以及人为因素，为船舶维修创造良好的环境，优化装备设计，并提高维修工作人员的整体素质等，相信从以上方面加以完善，船舶可维修性的效果将能够有效增强，进一步为船舶运行的可靠性及安全性奠定坚实的基础。

【参考文献】

[1]张冬，张平，方强，祝泓.基于模糊层次分析法的舰艇维修性评估方法[J].中国舰船研究，2013（1）：102-106.

[2]王志炎，熊文，衣正尧，李江波.船舶维修性设计综述[J].经济研究导刊，2013（3）：330-331.

[3]李栋.煤矿坑道钻机液压系统可维修性设计研究[J].机床与液压，2012（3）：170-174.

[4]周丹，郑中义.基于AIS数据的船舶领域影响因素分析[J].上海海事大学学报，2016（2）：7-11.

[5]魏洪斌.从船舶营运角度探讨提高船舶能效的可选项[J].中国水运，2016（10）：58-59.

[责任编辑：田吉捷]