西班牙加泰罗尼亚见证了一场梅赛德斯与法拉利之间“最纯粹”的比赛，针尖对麦芒的正面交锋，梅赛德斯以何致胜？而法拉利有哪些出彩之处？

从竞技水平上讲，西班牙大奖赛或许是本赛季目前为止最好看的一场。维特尔和汉密尔顿全程针尖对麦芒的争夺，不仅印证了法拉利与梅赛德斯速度的接近，更是让我们对于本赛季的银红之争的精彩程度有了更多的期待，速度不再是夺冠的唯一要素，车队之间智商的博弈、细节的处理，将很有可能决定最终的总冠军归属。

作为回到欧洲大本营的首站，场面终于从梅赛德斯一骑绝尘，变成了法拉利和梅赛德斯的并驾齐驱。虽然梅赛德斯在西班牙大奖赛笑到了最后，但这场正面交锋，银红两队确实各有胜负。

速度：法拉利 平 梅赛德斯

从2014年以来，没有任何车队能够追上或是接近梅赛德斯的速度，而法拉利在这个赛季终于要做到了。如果说，赛季前几站法拉利还是主要依靠长距离的表现以及策略、运气的加持，去和梅赛德斯抗衡，那么，从俄罗斯站九年来首次包揽排位赛前二开始，法拉利的单圈速度就不再是“短板”了。西班牙站的数据则是再次证明了这一论点，无论是在排位赛中维特尔与杆位汉密尔顿0.051秒的差距，还是正赛中二人3.490秒之隔的冲线成绩，甚至是整场比赛怎样都甩不开对手的纠缠，一切的一切都足以证实法拉利SF70H已拥有与梅赛德斯W08相互抗衡的速度。而如今的问题是，包括红牛在内的其它八支车队的速度，究竟与银红两强差多远？要知道，在西班牙站，从第四名开始的车手全部被汉密尔顿和维特尔套了至少一圈，即使是唯一“幸免”的里卡多，也离前二有一分多钟的差距。上一次F1出现这样的“惨剧”，还要追溯到2008年英国站。

发车：法拉利 胜 梅赛德斯

俄罗斯站，包揽头排的法拉利“输”在了发车这一环上。从发车被博塔斯超过的那一刻起，维特尔和法拉利就丧失了夺冠的主动权，只能眼睁睁地看著博塔斯拿下个人职业生涯首胜，也让梅赛德斯继续保持着在索契的全胜纪录。为了避免“悲剧重演”，红军在西班牙站前，更新了方向盘设计，装上了与梅奔相似的“指洞”设计，以提高正赛发车表现。不知是不是这个设计的“功劳”，维特尔在西班牙正赛的起步时“一雪前耻”，发车后便在一号弯超掉了汉密尔顿从而取得了领先。虽然之后输掉了比赛，但法拉利在发车这一环上，绝对是赢了。考虑到二队之间速度的无限接近，之后的几站中，或许谁的发车更好，谁的主动权就更大。

策略：梅赛德斯 胜 法拉利

好的发车决定了比赛开始之初的走向，而策略才是最终输赢的关键。西班牙站，梅赛德斯的策略显然比法拉利好得多。比赛第14圈，法拉利让维特尔进站一停，换上软胎。而汉密尔顿的一停晚了7圈，且换上的是中性胎。而最为精彩的是，梅赛德斯把博塔斯继续留在了赛道上，“挡住”出站不久的维特尔，虽然8圈之后德国人最终超了过去，但也正是这8圈间接左右了最终冠军的归属。

而西班牙站另一个重要节点是虚拟安全车的出现，梅赛德斯的应激策略再胜一筹。他们选择在虚拟安全车结束前才召回汉密尔顿，而错过时机的法拉利，只能让维特尔再多跑一圈再进站，这看似巧合的一幕却是梅赛德斯精心算好的。所以，二停之后，维特尔“意外”地发现汉密尔顿就在自己身后了。而此时，汉密尔顿换上的软胎，显然足以对维特尔的中性胎发起攻击。第44圈，汉密尔顿终于在一号弯完成了对维特尔的超越，梅赛德斯“智”胜法拉利。考虑到莱科宁的早早退赛，或许这次不必过于谴责法拉利在策略上的“无作为”，但是，要想在接下来的比赛中战胜梅赛德斯，跃马也确实需要在制定策略上下点功夫了。