奥迪Q2的出现让Q3备感压力，无论是跨界的尺寸还是更具科技感的设计，似乎都让Q3喘不过气，难道前浪真的要被拍在沙滩上？

简单回顾一下，Q3作为奥迪的第一辆紧凑型SUV在2011年10月上市，并很快取得了成功，当年25741辆的销量成绩拿到了德国新车销量榜的历史第35位。

几年过后Q3已渐渐老了，市场上出现了很多新的竞争对手，即便如此在2016年1月到11月的统计中Q3仍然卖了25467辆。然而現在真正的威胁来了，来自自家的奥迪Q2已经蓄势待发，自发布以来Q2和Q3的话题就源源不断。价格更便宜的Q2在尺寸上并不输给它的大哥，至少轴距和座椅这些影响乘坐舒适性的标准都是一样的。

Q2使用了A3的底盘和电子元件，另一方面，Q2同样基于MQB平台，但使用了全新的驾驶辅助系统和互联系统，搭载了HUD抬头显示系统和更快的处理器。

Q2拥有非常方便的线上服务，比如实时交通警报、Google搜索系统和欧洲国家的数据交换，内置SIM卡不产生漫游费用。除此之外还拥有可连接8个移动设备的WLAN热点，同时兼容苹果和安卓系统，实现媒体播放和各种应用程序的使用。用户可以通过语音输入系统进行操作，比方向盘按钮或座位之间的控制器更加方便。

对于IT发烧友而言Q3有些落伍，它缺少了很多当下流行的科技元素，同时内部的设计也不够时尚，但它更注重高品质的细节。拥有硕大、清晰的数字仪表盘，让抬头显示系统看起来只是没有必要的噱头。

此外，大约1500公斤重的Q3，悬挂可调整得更加柔软，而不是紧绷状态，配有自适应减震装置和18英寸轮胎的Q2也是如此，操控性极佳。这款车配备了最强劲的两升TDI发动机，与它的小兄弟相比，驾驶起来非常轻松，操纵灵敏，6挡DSG版本亦是如此。

针对Q3，我们还是需要解释一下的。虽然这款车没有变得更大更舒适，在技术方面还是属于旧的一代，在价格表上的费用却都过高。150马力，手动换挡，前轮驱动的1.4TSI发动机版本，比Q2贵5050欧元；184马力，DSG和Sport-Line的2.0TDI quattro版本， 比Q2贵4600欧元。当然Q3的发动机选择更多，也更高，但是这些优点却被昂贵的附加费用抵消掉了。因此经销商做了让步，用19%的优惠力度代替了之前的13%。仅附加费用就减少了7%，大约2500欧元。但是这些优惠不会针对更时髦、更敏捷的Q2。等到2018年车型改款时，洗牌又将重新开始，那时候Q3的美好时代或许就真成了美好的回忆了。