不得不说最近几年一车双卖的情形越来越多，对于从业者的我们来说选择起来都十分困难。不过，没有对比就没有伤害，其实有一个理由就足以支持最终的选择

与同为姊妹车型的广汽本田冠道先后上市销售2.0T车型和1.5T车型相比，1.5T发动机及相关匹配工作时机成熟时，东风本田UR-V进入了人们的视线。说实话，我个人并不喜欢厂家这种一车双卖的情形。不过，无论对于生产厂家还是消费者，这似乎都是一个不错的选择。

类似的情况源自“南北大众”，随后还有“南北丰田”。其实，广汽本田和东风本田早在雅阁和思铂睿时代便开启了双车战略，只不过实力悬殊过于明显。根据我们掌握的最新一期4月份全国交强险上牌数据显示，雅阁上牌量11801辆，而思铂睿仅有1409辆。同时，作为本田双车战略的典型代表，XR-V和缤智可谓市场上的双子星，交强险上牌量分别为13457辆和10970辆。在MPV市场中，艾力绅和奥德赛都交出了不错的成绩单，前者2036辆，后者3476辆。最后，东风本田还有12612辆的思域在紧凑级车市场中红得发紫，即将换代的CR-V还有着15922辆的惊人表现。广汽本田方面，上市多年的飞度4月份交强险上牌数量9471辆，另外还有锋范和凌派等助推。

以上这些数据能够非常直观地展示团队协作的成效，冠道和UR-V的出现也就不足为奇了。两者以2015年亮相的Concept D概念车为蓝本，并且同步研发。目前，UR-V作为东风本田的旗舰SUV，与即将换代的CR-V以及XR-V一起征战SUV市场。

虽然本田方面很少提及车辆平台的概念，但UR-V却有着和讴歌MDX完全相同的2820毫米轴距。后者可是专为北美市场大块头们研发的7座车型，UR-V究竟想干什么。没错，虽然中大型7座SUV市场在中国很火，但UR-V却瞄准了5座车型的空白。4825毫米的车长和1942毫米的车宽只为5人服务，想想都觉奢侈。

没有7座布局在工程上的顾虑后，设计师在尾部大刀阔斧的天马行空。Coupe造型也好、阶背造型也罢，接受起来确实需要一定的时间。与冠道相比，UR-V给人的感觉更年轻一些。大嘴的设计时尚却并不夸张，LED大灯和日间行车灯的装配实用且点缀效果恰到好处。侧面的特征线让车身没那么单调，镀铬件的应用也并没有让人产生反感。横向贯穿的尾灯设计绝对是亮点，它也是区分UR-V和冠道最明显的特征之一。不过，尾部的整体视觉重心偏低，不够干练。此外，行李厢门的缝隙过大，好在都比较均匀。

与外形设计相比，内部的感觉更亲民和友好一些。用料及工艺令人满意，功能区布局合理，可调节倾斜角度的显示屏非常人性化。前排座椅虽然宽大，但腿部和侧向支撑没有看起来那么理想。2820毫米的轴距和没有第三排顾虑的情况下，UR-V的后排空间表现非常出色，全平的地板也为三人同时乘坐提供了舒适的坐姿。不过，由于缺少腿部支撑并且不能调节靠背角度，舒适性还有待提高。顶配车型中，还提供后排影音控制系统及三区空调等。

本次活动中安排了1.5T车型和2.0T车型的试驾，两款发动机都是目前本田旗下的明星产品。前者升功率接近130马力，后者最大扭矩达到了370牛·米。1.5T车型只提供前轮驱动，并且搭配CVT变速箱，轿舱内采用了传统的挡把设计。对于整备质量1734公斤的中大型SUV来说，我并没有过多期待。不过，积极的油门响应让车辆变得更加灵活，变速箱努力的工作也营造出特别轻快的印象。转向系统不同于一般的日系车型，力道偏重且十分称手。舒适性方面，底盘过滤掉了绝大多数路面的反馈，减震器也比较柔和。面对突如其来的方向变化时，车身的反应不够直接，而且也出现了一定的侧倾，但整体上提供了不错的支撑性。

2.0T车型配合9挡自动变速箱使用，采用电子按键设计，而且有前驱和四驱可以选择。强劲的动力并没有带来更多快感，沉着稳重的样子与造型非常不搭。默认的正常模式即是舒适模式，油门像是对脚下的动作打了折扣一样心不在焉。频繁的升挡动作很难察觉，9挡在时速超过110公里后可以使用，但往往不能长久。急加速时，车内的模拟声响成了主角，感官上还不如1.5T车型带感。自适应减震器吸收了更多的冲击，运动模式下能够明显感受到车辆更加紧致，从而配合更加直接的操控。UR-V的四驱系统以电控离合器为主，在附着力较低以及冰雨雪等恶劣天气下能够提供较好的抓地力和循迹性。未采用讴歌的SH-AWD系统，则是由于其自重过大的原因。同时，这也不是UR-V所追求的定位。

东风本田UR-V共有2款1.5T和3款2.0T車型可供选择，售价24.68万至32.98万元人民币。虽然不及广汽本田9款车型的选择多，而且起售价更高，但整体配置水平更高一些。对了，东风本田UR-V 3月18日刚刚上市，4月交强险数据显示只有2.0T车型在售，上牌量1769辆；广汽本田冠道2.0T车型2719辆。你们找到心中的那个理由了吗？