再一次，我来到了桂林，试驾一辆上市3年后中期改款的车型，只不过这一次改款车型的内外变化堪比换代，它就是新款景逸S50，并且它的一切表现刚刚好

新款景逸S50从正面看它的镀铬进气格栅样式与大众相近似，LED日间行车灯则是与时俱进，但前大灯的轮廓没有给人留下什么印象，确实它的风格稳重大气，这就足够了。尾部的设计倒是给人的感受還不错，全LED尾灯的辨识度出色，底部的双边排气虽仅仅是个装饰，但有效地提升了一定档次感，这也符合它的调性。

由于之前体验过新款景逸X5，所以当我看到新款景逸S50的内饰时感到十分熟悉，自然借鉴了谁的设计风格无须赘述。标志性的横贯式出风口装饰、空调音响分区控制布局、竖立在中控台上方的显示屏以及短小的挡杆造型无疑从观感上是优秀的，而且中控台和门板上方的材料都使用了搪塑工艺和缝线装饰，在触感上同样没有什么可挑剔的地方，只不过相比于大众车型那一板一眼的内饰工艺质量，景逸S50在一些地方的接缝控制确实没有达到完美的水平，但整体上仍是精致的。

丰富的配置仍然是中国品牌的撒杀手锏，考虑到这款车的定位，当我按下一键启动开关时，电动后视镜折叠确实惊到了我，而其余的带自动驻车的电子手刹、360度全景环视影像、倒车雷达、胎压监测系统、定速巡航等一系列科技配置自然是相当齐全，给予了购买高配车型的满足感。实际体验中，360度全景影像在挂入倒挡时会环视模拟车身一周，有一种炫技的感觉，虽画面会有些形变，你仍能体验到它的实用性。在低速时向右转向，右侧盲区摄像头能及时的显示画面，但这会打断正在播放的歌曲，也许这是基于安卓的多媒体系统无法解决的问题。

景逸S50的手机互联支持USB连接和WIFI连接两种方式，当然它针对的安卓手机，苹果手机并不支持，好在这套多媒体系统反应速度不错，界面较为清晰，功能也足够丰富，正常使用可以满足。除了多媒体系统所带有的USB接口，后排同样配备一个USB充电口和一个12V点烟器接口，这很有效的解决了移动设备的充电需求。

作为一款有着2700毫米轴距的前驱紧凑级轿车，新款景逸S50的乘坐空间无须担心，调整好前排空间后，后排能提供两拳有余的腿部空间，而且座椅的舒适性表现不错，坐垫对于腿部的支撑比较到位，横向宽度也是标准的紧凑级水平，而不是入门级，只是相对而言后排的头部空间不够出色，这受制于车身线条的影响。回到前排来看，整体的人机工程学设计合理，只是不可前后调的方向盘会影响一部分人。行李厢的实用性则表现不错，空间规整，并支持比例放倒。

新款景逸S50采用三种动力配置，分别为1.5升+5挡手动变速箱，1.6升+CVT变速箱和2.0升+6挡手动变速箱，其中2.0升车型会使用后多连杆独立悬挂，其余则是后扭力梁半独立悬挂，未来还将推出1.3升涡轮增压发动机车型。我们这次试驾的车型采用1.6升+CVT变速箱，也是这款车的主力车型，1.6升发动机型号为4A92，由沈阳三菱提供，可以说这款发动机“见证”了中国品牌的发展，而CVT自动变速箱则由邦奇提供。

实际体验下来，这套动力系统动力表现足够使用，油门调校灵敏，CVT变速箱的特性可以让景逸S50有条不紊的加速，并且这款变速箱会模拟传统自动变速箱的换挡动作，在良好路况下的感受十分顺畅，但在市区走走停停时，频繁的油门动作会让这款车出现一些闯动，有时在坡道起步时会感觉动力来的不太线性，确实邦奇的这款CVT变速箱使用多片式离合器代替液力变矩器，传动效率会提高，但体验上会存在一些不足，但这不足以成为硬伤。高速行驶时，CVT变速箱较为宽泛的传动比让发动机转速并不高，只是在超车时一定程度上受制于排量，转速会打到很高，粗糙的发动机运转声影响了一部分NVH。

底盘则表现出明显的舒适性取向，整体对于路面细碎颠簸的处理比较柔和，不过在一些面对大颠簸时，受制于物理结构，底盘的跳动不能完全抑制，但在高速路上行驶稳定，整体上属于舒适又有一定质感的表现，在过弯时的侧倾抑制也比较合理。方向盘转向力度随速调整范围比较广泛，指向性表现自然，力度较为均匀，路感虽不太丰富，但整体能给予一定好感，噪声则控制在这一价位合理的水平。

结合新款景逸S50的价格定位，这一款在产品体验上没有什么突出的地方，但它各方面表现均衡，配置丰富，相比老款车型在设计上有着很大的进步，而8年16万公里的超长质保期也能打消很多人的疑虑，也是目前自主品牌所能提供的另一大优势。