□ 本刊记者 李德喆

路遥知马力，日久见真“芯”

□ 本刊记者 李德喆

北京怀柔雁栖湖畔，搭载比克动力电池的北汽福田迷迪电动出租车已经安全运营了七个春秋。

早在2009年，比克电池就已经开发出全球首款EV动力电池；而在2011年，200辆搭载比克动力电池的出租车正式运行，打响了北京电动出租车示范运营的“第一枪”。

这批处于“报废边缘”的电动出租车，很多车辆的单车行驶里程已超过20万公里，最长的单车行驶里程超过40万公里；但其中的大多数车辆仍能保持单次续航里程150公里。

在与这些电动出租车司机深入交谈后，《汽车人》记者发现，从最初的“不放心”到如今的平稳运营，除了车况和动力性能均保持良好外，所有车辆没有因为电池原因而发生安全事故。

从2001年成立至今，比克在锂电池领域已经拥有16年的技术积累。特别是在三元材料和18650圆柱小电池领域，比克拥有成熟的研发体系支撑。其圆柱电芯产品已经实现了安全性、一致性、长寿命、低成本的结合。

多年积累的技术实力和生产能力，为比克赢得了众多车企的认可。国内车企中，一汽、东风、江淮、北汽福田等汽车厂商已经同比克进行合作。截至2016年年底，装载比克电池的新能源汽车超过5万辆。

基于此，比克电池制定了战略发展目标——成为绿色锂电生态链的行业领导者，进入中国锂电池企业综合实力前三名。

比克方面表示，到2020年，比克电池计划产能将达到15GWh，实现180亿元的总销售收入目标，动力电池市场份额占比12%以上。

比克电池研究院电芯技术部邱沫部长告诉《汽车人》，相比国际领先电池厂，比克有两大优势——首先是电芯容量比较高，能量密度能达到218Wh/kg；其次是循环寿命比较高，1000圈循环之后，高镍电池仍然可以保持85%以上的能量。

无论是对于比克电池，还是对于比克电池的用户，路遥方知马力，日久更见真“芯”。