崔灿

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳550001)

高速公路互通式立体交叉设计应注意的问题研究

崔灿

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳550001)

高速公路对促进我国经济发展有起到了重要作用。互通式立体交叉设计对高速公路的功能会造成一定影响，因此需要加强分析，确保互通式立体交叉设计的合理性，使高速公路的功能能够得到发挥。

高速公路;立体交叉;互通式

1 高速公路互通立交设计分析

1.1 设计车速

互通式立体交叉设计在车速的设计的定义如下:在设计过程中如果不受车流量、天气影响，在路面平整的情况下，驾驶员的驾驶水平在受道路的影响下，可以达到最快的平稳速度。设计的车速实际上是一个理论车速，车辆在形式过程中实际车速应当为理论车速的85%，这个车速也就是在互通立交中行驶车辆的最大速度。

1.2 设计匝道

在互通式立交中的匝道设计中，需要依据固定车速对全部匝道的设计标准进行合理控制，部分高速公路中设计大匝道可能会与部分独特车辆的行驶特征不相符，从而导致匝道无法达到节约费用、安全行驶的最终目的。在高速公路的主线上，没有依据公路的具体情况，对车辆行驶的速度做出具体要求或者为对高速公路的等级进行具体要求，在具体设计过程中，应当依据车速对路线指标进行合理控制，确保整条路线都能够满足安全行驶的要求。高速高速公路中的匝道的主要作用为供车辆上下高速而使用连接道，在匝道设计上，应当参照设计本身的紧急性和安全性进行设计。此外，在具体设计过程中还需要考虑，匝道与道路连接是否顺畅。

1.3 设计变速车道

变速车道横断面是由车道主线共用的车道和路缘带共同组成。在高速公路中的变速车道主要分为以下两种:第一种，为直接式，第二种为平行式。从目前，我国高速公路的修建情况来看，多数高速公路在修建过程中采用的方法为:减速车道的设计应当采取直接式，并不会设置平行路段，在正线的基础上逐渐变宽，最终构成一条附加车道，其与匝道相连接，其表现出的主要特点为线性平顺，并且与车轨道处于高度吻合状态，这在一定程度上便于高速公路上车的通行;加速车道的设计在依据平行式完成，加设一条附加车道在正弦外侧上，其需要对车道进行明确划分，从而使形成容易完成辨认，避免发生交通事故。

2 几种合理的互通式立交形式

2.1 喇叭形

喇叭形立体交叉从其也是T型交叉中一种比较具有代表性的形式，其是全封闭式交通中中比较常用的一种形式，该形式的立体交叉在实际应用过程中的一个最大优点，就是只设一个收费站，统一管理，不仅提高了管理的工作效率，而且也降低了管理成本。喇叭形立体交叉在实现车辆左转弯的全互通式立体交叉上通过一个环形匝道和半定向匝道完成，在具体应用中分为A和B两种不同的类型。喇叭形立体交叉的结构相对来说比较常较大，形成在高速公路行驶过程中容易辨别方向，并且该结构外形十分美观，提高了高速公路的通行能力，确保了行车的安全性。但是，需要注意的是环形匝道适应的交通量相对来说比较小，并且匝道的通行能力交叉，特别是在出口处应用环形匝道，出口在跨线桥之后，将会对视距造成一定程度影响，驾驶员无法辨别出口，这将会提升交通事故的发生距离。因此，在布设喇叭形立体交叉时，应当交通量相对较小的方向布设环形匝道，若主线转弯的交通量较大，则应当采用A型，若主线转弯交通较小则采用B型，双喇叭型立体交叉则应用在十字交叉的全封闭收费高速公路上，如图1所示。

图1 喇叭形立体交叉

2.2 菱形立体交叉

菱形立体交叉只设右转和左转共用的匝道，次要道路与主要道路两者连接，平面交叉设置在跨线构造物两侧的次要位置上。菱形立体交叉缩短了行程，并且交叉形式相对来说比较简单，车辆在行驶过程中可以通过较高的速度在主线上进出，并且因为出口全部都设置在跨线桥前，因此辨别起来相对来说比较容易。

3 结束语

互通式立体交叉一种大型的构造物，其设计并没有一种固定的模式，因此在设计中应当将其作为一种理念。在设计上要对高速公路所处地段的具体环境进行分析，设计出合理的互通立交，从而使高速公路的能够更好的为人们服务。

［1］阿布扎尔.浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设计［J］.山西建筑，2010，(18):261－263.

［2］杨秋明.浅谈中美高速公路的立体交叉［J］.北方交通，2013，(S2):36－37.

［3］张俊峰.刍议高速公路互通式立体交叉选型［J］.四川建材，2013，(5):156－157.

U412

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1008－3383(2017)04－0037－01

2016－06－08

崔灿(1987－)，男，贵州沿河人，工程师，研究方向:路线设计、路线交叉设计。