梁卫强

（山西交通职业技术学院，山西 太原 2014624）

基于PC-Crash的人车事故再现研究

梁卫强

（山西交通职业技术学院，山西 太原 2014624）

文章对一起人车相撞的事故进行分析，建立了车辆模型、道路模型、行人模型，运用PC-CRASH软件进行了分析计算，结合事故勘查时的痕迹，行人的受伤情况，再现了事故发生时人车的接触部位和行驶行走方向，为更准确地进行人车交通事故鉴定提供了一种方法。

交通事故；PC-Crash软件；行人碰撞；事故再现

CLC NO.: U461.91 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)10-174-03

引言

近年来，随着中国汽车销量的不断攀升，国内交通事故发生的也越来越多，交通事故的形式也多种多样，其中造成人员伤亡较大、发生数量较多的一类交通事故案例为人车事故案例，此类案例往往需要结合法医鉴定和痕迹鉴定共同鉴定，而行人往往在车上的痕迹不是很明显，需要从业人员有很丰富的经验进行判断，这样难免会有不足的地方[1]，本文提出一种运用PC-Crash软件结合实际道路勘查痕迹和行人法医鉴定结果计算发生事故时的情况，与实际鉴定比较，提高了鉴定的准确性。以下就以实际案例为例，说明本文办法。

1、案例介绍及案情分析

2012年某日，驾驶员M驾驶江淮牌小货车沿外环线最里车道由南向北行驶，行至外环线与国道交口以南时，与行人N相撞，事故发生后，造成行人N死亡，车辆前部、左前轮胎有部分痕迹，现场有散落物。此案例造成行人死亡，家属要求赔偿，现需要鉴定是发生事故时行人的行驶行走方向。

根据现场痕迹，能大概判断到车辆左前部与行人接触，但不能直观的看出车辆从行人后部还是侧面撞击，现采用PC-Crash软件对本案例进行分析。

结合本案的交通事故现场图和案卷资料，可以知道当时的天气为晴，路面为沥青路面，时间是中午时分，现场散落物有行人N的两只鞋和汽车保险杠碎片，初步判断行人与车辆发生过剧烈碰撞，导致散落物出现。

2、建立事故现场路面模型

通过对事故案情进行分析，结合事故案卷资料和事故现场勘查情况，建立交通事故道路模型（如图1所示）。图1 中A为江淮牌小货车最后停止位置，B为行人N最后发生碰撞后的停止位置，a为小货车保险杠碎片，b、c分别为行人散落的两只鞋。现场为双向八车道，左侧为中间隔离带，小货车车头朝北，小货车左前轮、行人、行人鞋b、c、小货车保险杠碎片a距左侧隔离带距离分别为2.2m、2.3m、3m、3.95m、4.05m。图1模型严格按照交通事故现场图数据生成[2]。该道路模型摩擦系数设定如图2所示。

图1 事故现场路面模型

图2 道路模型摩擦系数设定

3、建立事故车辆、行人模型

车辆模型选用江淮牌小货车模型，事故发生时小货车有一名驾驶员，将案卷材料中车型数据输入模型，尤其是车辆外形尺寸，车辆重心高度，车辆前部高度等参数[3]，得到模型如图3所示。行人模型采用multibody系统建模，得到模型如图4（a）所示，并将案卷中行人参数输入到行人模型。图4（b）为部分行人模型数据参数设置。

图3 小货车模型

图4 行人模型

4、仿真分析

4.1 模拟仿真

将路面模型、车辆模型、行人模型导入PC-Crash软件后，进行仿真分析，根据案卷资料和现场数据，对小货车和行人的初始速度、位置、运动方向进行设定，然后进行行人行走、车辆驾驶进行设定，最后进行模拟仿真[4]，仿真结束后，进行事故现场散落物、车辆和行人最后停止位置对比分析，差异较大继续进行模拟。

4.2 仿真分析

不断进行模拟仿真，并进行优化计算，最后得出与交通事故现场较为吻合的结果，如图5所示，图5（a）为车辆、行人3D模型，结合图5（b）可以看出小货车最后停止位置、行人停止位置与A、B位置基本吻合，说明本次模拟基本能还原当时的事故场景。

图5 仿真结束后车辆停止位置图

分析位置c小货车保险杠碎片，如图6所示，小货车保险杠因与行人发生剧烈碰撞发生断裂，碰撞后驾驶员及时的采取了紧急刹车的措施，这个时候断裂的小货车保险杠碎片就开始做平抛运动，计算公式为：

通过勘察小货车保险缺失位置，可知高度h=0.28m，可在交通事故现场图中测得s=1.8m，考虑碰撞时行人会对碎片产生与运动方向相反的力，所以碎片从碰撞到脱落的位置距离应小于1.8m，将仿真时间倒回，如图6位置模拟距离为1m，基本与事实相符。

图6 发生碰撞时行人、车辆位置

图7 行人与车辆二次接触

分析行人与车辆的二次接触，由图6可知，行人第一次是与小货车前部保险杠碰撞，将仿真模拟时间往前退分析可知，小货车与行人碰撞后，采取紧急制动，行人倒地，小货车减速行驶，将倒地行人左脚碾压，如图7所示，（a）仿真模拟3D画面，（b）为行人发生事故所穿裤子，左裤脚已经碾压至烂，（c）为小货车轮胎血迹，三者皆能对应，说明与实际情况相符。

4.4 得出结果

通过以上分析可知，事故经过为小货车前保险杠与横穿隔离带的行人右侧发生碰撞，发生碰撞后，行人倒地，小货车采取制动措施，减速行驶的小货车又将行人左脚碾压。得出本案鉴定结果为发生事故时行人行走方向为由西向东，小货车由南向北。模拟结果如图8所示。

图8 发生事故时行人小货车接触位置、行驶行走方向

5、总结

本文通过对一起行人车辆事故进行分析，运用PC-Crash软件结合实际道路勘查痕迹和行人法医鉴定结果计算发生事故时的情况，与实际鉴定比较，提高了鉴定的准确性[5]。

目前车辆事故鉴定主要依靠鉴定人员的经验进行判断，难免会有纰漏，结合本文的方法，可以使事故鉴定更加准确。对事故当时发生的情况进行了详细的还原，更具有说服力。对交通事故鉴定，尤其是人车鉴定起到了积极的作用。

[1] 王国林.基于Pc-crash的汽车与行人碰撞的仿真研究[J]. 拖拉机与农用运输车, 2008, 2(1) ：30-34.

[2] 许骏, 李一兵.人车碰撞事故再现技术综述[J]. 汽车工程, 2009, 31(11):1029-1033.

[3] 黄靖等.车对车碰撞事故计算机模拟再现方法[J]. 上海交通大学学报, 2005, 9(9):1449-1456.

[4] 林庆峰,许洪国. 基于Pc-crash的轿车-行人高速碰撞仿真模型[J].汽车工程, 2007, 7(7):562-565.

[5] 邹铁方等.基于Pc-crash软件的人-车碰撞事故仿真规律研究[J].中国安全科学学报, 2010,2(2):54-58.

Research on vehicle-pedestrian accident reconstruction based on PC-Crash

Liang Weiqiang
( Shanxi Traffic Vocational And Technical College, Shanxi Taiyuan 2014624 )

This paper carries on the analysis to the vehicle-pedestrian accident, the vehicle model, road model, pedestrian model is analyzed and calculated by PC-CRASH software, with traces of exploration when the accident, injured pedestrians, reproduced the accident contact parts and vehicle driving direction, provides a method for more accurate vehicle traffic accident reconstrucion.

Traffic accident; PC-Crash; Pedestrian collision; Accident reconstrucion

U461.91

B

1671-7988 (2017)10-174-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.060

梁卫强，男，（1987-），硕士研究生。就职于山西交通职业技术学院。主要研究方向为汽车维修、事故鉴定。