日本早在1955年就博采众长，在汲取各国经验的基础上颁布了《机动车损害赔偿保障法》。

这部法律将汽车纳入危险责任，对车方的赔偿责任规定十分严苛，而且对车方的免责原因作了非常详尽和细致的规定，使得受害人一方的利益得到了较为充分的保護。这部法律的亮点在于推行了国家的再保险制度，对人身损害除规定汽车强制保险责任外，同时实施责任互助制度及政府补助制度。这些制度的实行，不但能够使损害赔偿得到充分的保障，同时还减轻了车方的经济负担，使得损害赔偿的风险被社会有效地分担。其中，《机动车损害赔偿保障法》中的第三条对损害赔偿责任的范围以及归责原则做出了规定，规定所确立的归责原则为无过错责任，赔偿范围以人身损害为限，不包括财产损失。车方如想免责，必须证明自己具有法律规定的免责事由。该法虽然没有对好意同乘作出明确规定，但是根据日本高等法院的司法解释，在好意同乘中，驾驶人不承担精神损害抚慰金。

由此看来，在日本，好意同乘中同乘者遭受损害的，车方必须承担一部分赔偿义务。不过，运行供应者承担损害赔偿责任，必须建立在同乘者符合“他人”性的基础上。相比较运行供应者来说，同乘者应当是对该机动车具备支配和运行利益以外的人。在责任划分上，日本采取的是根据不同情况区别对待、过失相抵的原则来达到利益的平衡。法院判决可根据具体情形，分类考虑对供应者承担责任的比例。