雷强胜

摘要：交通规划数据库将各类规划的交通专项部分加以整合、处理、建库，可实现在GIS环境下集中展现交通专项规划的需求，对于交通规划编制、审批及研究提供大量的数据和技术支持。道路红线规划作为重庆重要的交通专项规划，在交通规划数据库中对其进行了单独建库。据此，主要研究在ArcSDE数据库中建立基于道路红线规划cad成果的专题数据库的建库规则，建库规则包括制图规则和专题数据属性规则。

关键词：道路红线规划；建库；规则

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.11.100

0引言

开展交通规划编制、规划审批的工作过程中，需要各类数据的支撑，包括法定规划（如总规、控规）、交通专业规划、交通专项规划及交通研究等。然而，总规的深度不足以指导具体交通规划的编制，而由于控规编制的特点，道路网很难从城市的整体角度考虑道路等级、道路标准等，为指导道路规划带来一定局限。为更好地指导道路规划的编制及审批，重庆市开展了道路红线规划专项工作，深度达到控制性详细规划的深度，为更系统地指导道路规划编制、审批提供更有力的支撑。

道路红线规划编制工作完成后，如何将规划成果建立数据库，按照交通专业的需求赋予相关属性，全面支撑后续的规划编制、管理工作，是一项极其重要且比较复杂的工作。

1规划成果数据库现状

规划管理部门已建立用于辅助规划管理的数据库应用系统，但目前数据的建库方式，主要针对地块进行，将单个地块对象进行建库，道路规划成果只是简单地将cad成果文件导入到空间数据库中，使用时类似于直接打开cad成果文件，并没有像地块建库一样，作为独立的对象进行入库，导致道路规划成果只能进行简单的浏览查看，不能根据需求进行相关的统计分析工作。这种状况导致在交通编制、审批时难以提供丰富的支持工作。

为更好地辅助交通规划的编制、审批及研究工作，能够开展相关的统计分析任务，需对道路红线规划cad成果建立专题数据库，并将道路作为单独对象进行建模、道路属性入库，实现按道路等级浏览、统计各道路专业指标（道路长度、道路面积、道路网密度、道路面积率）等。在将成果数据入库前，需根据应用需求，研究道路红线规划成果特点，制定专题数据库的入库规则，让数据库的数据满足相关应用需求。

2道路红线规划建库内容

根据建库目标，为各交通规划编制、审批及研究提供数据支撑，入库数据包括两方面：一是规划的原始成果，需根据审批通过的原始成果原样入库；二是加工成果，包括用于关联规划道路各属性的道路中心线，为统计分析工作道路红线面、公交站点、人行立体过街设施等。本次建库规则研究的对象，主要是加工的成果，包括：道路中心线、道路红线、公交站点、人行立体过街设施。

3道路紅线规划建库规则

本文的建库规则基于ArcSDE数据库。规则由两方面组成：一是空间制图入库规则，二是对象属性入库规则。

3.1道路中心线

3.1.1制图规则

根据道路红线规划成果，提取道路中心线，并在道路中心线的平面交叉口、立交匝道等交通分流、合流处打断，非交通分流、合流处合并为一个对象。

在处理道路中心线进行入库时，注意以下情况：

一是道路中心线不完整。规划人员在制图过程中，存在规划要素缺失的情况，在进行入库时，需根据已有的条件或规则，补充完善道路中心线，否则道路的属性无加载的对象，也会影响统计分析的正确性。缺失中心线时，可根据路缘石线、道路红线等，利用arcgis的“平行复制”或者“生成中心线”功能，补充完善道路中心线。

二是道路中心线分层错误。规划人员在图层分层过程中，并没有严格按照制图标准进行制图，导致通过提取cad成果的道路中心线图层的数据，存在路缘石线、道路红线或标注线等其他要素，同时存在真正的道路中心线放在了其他图层，而不能被提取的情况。在建库过程中，需对这两种情况进行区分，将正确的道路中心线提取出来，错误的要素剔除。

三是中心线要素冗余、重复。规划人员在用cad进行制图过程中，时常会产生重复要素，且不易被发现。在进行数据入库时，需对要素冗余、重复的情况进行处理，否则不能保证统计分析的正确性。可通过人工检查，或者通过arcgis的拓扑验证等方法，筛选出存在重复中心线的道路，并根据实际情况，删除冗余的道路中心线。

四是道路中心线节点密集情况。在建库过程中，可通过arcgis的概化功能将节点进行简化，以便于数据的展示，及提高数据库的性能。

3.1.2属性规则

根据应用需求，确定需要建设的道路属性：道路名称、道路等级、车道数、标准道路红线宽度。

道路名称主要针对主干路及以上的道路，名称包括道路的规划名称；道路等级、车道数应根据实际规划过程中，管理部门确定的道路标准进行属性入库；标准道路红线宽度由人工进行测量，测量对象为规划成果的道路红线，进行测量时，局部拓宽或收窄不考虑，一条道路只采用一个标准道路红线宽度；道路长度由arcgis软件自动计算生成。

3.2道路红线面

为达到统计道路红线面积、与地块实现无缝整合的目标，将道路红线进行构面。

构面时，可采用arcgis的“追踪”功能，沿道路红线进行构面，也可先将道路红线在交叉口处进行封闭处理，再采用“生成面”功能，进行构面。构面过程中，应在不同道路名称或不同道路等级的地方进行打断，同时尽量保持高等级道路红线面的连通，低等级道路红线面打断。

在提取道路红线图层数据，用于构面时，需注意以下情况：

一是分层错误。需人工判断道路的实际红线，根据真实的道路红线进行构面。

二是道路红线缺失。若能根据道路的其他要素补充道路红线的，可直接补充完整进行构面；若不能根据已知要素进行补充完善，需反馈给规划人员进行完善。

3.3公交站点

3.3.1制图规则

根据道路红线规划成果，提取划线式公交站点和港湾式公交站点，用点形式表达，并将点放在路缘石上。

3.3.2属性规则

公交站点的属性主要包括：类型、状态。

类型分为划线式和港湾式，直接根据红线成果进行区分。

状态包括：现状、规划。

3.4人行立体过街设施

3.4.1制图规则

根据道路红线规划成果，提取人行立体过街设施要素，用点形式表达。

3.4.2属性规则

人行立体过街设施的属性主要包括：类型、状态。

类型分为人行立体过街天桥和人行立体过街地道，直接根据红线成果确定的类型进行属性入库。

状态包括：现状、规划。

4结语

在建设交通规划数据库时，应先研究应用需求，明确如何入库才能实现既定的目标，再制定建库标准，最后才进行数据入库。重庆市道路红线规划涉及范围广、规划要素多，建设专题数据库的数据处理工作量很大，若不能根据目标，制定详细的建库规则，极易导致数据处理的返工，造成项目失败。应用需求是目标，建库规则是方法，有了目标、方法，工作就能顺利完成。

参考文献

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