梁瀚文

相比传统的分站赛事，试车环节缺乏媒体报道，一般观众即便想要关注也缺乏有效渠道。那么接下来，我们来看看一般试车都试些什么，怎样试，不同的赛车有着怎样不同的试车流程和环节？

定制方程式：挑战极限

一般来说，方程式试车大家最熟悉也最常见的自然是F1每年赛季开始前的冬季测试。得益于超高的人气，F1的冬季测试并不缺乏媒体报道。而车迷们经过了一整个冬季的翘首以盼，自然渴望对各家新车和新赛季的格局先睹为快。不过在这个环节中，我们先抛开F1的冬季测试不说，谈谈我们能够现场接触到的一些国内外初级和中级方程式赛车的试车。

在所有的试车环节中，方程式赛车的试车的目标是最为单纯的，那就是不断挑战车手的极限，找出每个弯角的最佳进出弯路线，获得圈速上的最大提升。一般来说，方程式赛车大多较为成熟，如果配上经验丰富的车队来运作，那就是“好马配好鞍”。

以我们比较熟悉的F3和雷诺2.0方程式为例，目前现款的车架均是在2012-13年就已经设计定型，开始投入比赛。这意味着，现役的车架已经拥有大约4-5年的竞赛历史，车队手上也自然掌握着大量的数据。对于车手来说，试车前的准备就是要提前去到车队，进行座椅的灌制。不要小看座椅的制作过程，因为座椅一旦成型，便没有任何调整和修改的余地。“一锤子买卖”的做法让车手必须在座椅制作过程中，最快找到合适自己的坐姿。

完成座椅灌制之后，车手就可坐入赛车，熟悉赛车后便可以尝试挑战圈速。由于大部分初级方程式的可靠性都十分良好，因此方程式试车的单节时间也更长。在欧洲一般的单节方程式试车时长约在1小时左右，而日本F3的试车时间则更长，通常会开设2-3小时不间断的试车环节。较长的单节试车时间给了车手更多的空间去寻找极限，不至于刚刚发现一个可以提升的地方却被红旗戛然终止。当然，享有更多试车时间，意味着更高昂的收费。

GT：寻求最佳搭配

与渴望冒尖的方程式车手不同，来到GT赛场的车手大多已经放弃了升入更高级别赛事，特别是方程式赛事的动力。另外，GT比赛的特殊赛制，一台赛车会由2-3位车手共享，在比赛中分不同时段驾驶进行比赛。因此，GT试车更多的是寻找最佳的搭配。但是这也意味着，相同的试车时长下，每位车手的试车时间会相应的减少。

目前GT3的规格非常流行，由于所有GT3赛车都是汽车厂家和专业的赛车生产部门合力打造，在这个级别中赛车的可靠性也得到了显著的提升。简单来说，即便是专业车手也很难把GT3的赛车开坏。再加上GT3赛车允许更多的辅助系统介入，例如ABS和TC等，对非职业车手来说也是一大利好。因此，相比起方程式，GT类的试车就要轻松得多。方程式需要在每个弯道削尖了脑袋去保证弯心速度，GT丰盈的马力则更考验车手在入弯前的制动水准。

膽识与拼命，速度与激情 China GT北京试车

4月15日下午，China GT中国超级跑车锦标赛在北京金港赛车场举行官方测试赛。来自JRM、KingsLinky、信中利、玩儿不凡等车队共18辆赛车参加了三节的测试赛环节。其中，来自JRM车队、由李超/Chris van Der drift驾驶的911号赛车在第三节练习中做出了1：03.305的GT3组最快圈速，同样来自JRM车队、由边昊/William Anderson Bamber驾驶的303号赛车在第二节练习中做出了1：05.014的GTC组最快圈速。

同样在金港赛道，上赛季GT3组的最快圈速由Spirit Z车队的车手孙正/邹思锐在2016揭幕战的排位赛中做出，为1：03.572。而在本次为期两天的测试赛中，JRM车队的911号李超/Christopher Jason Wan der在GT3组首日第一次练习中就已经将最快圈速做到1：03.576，差距只有千分之四秒，几乎追平上赛季在金港赛道的最快圈速。经过一些细微调整之后，在GT3组的第二次练习中911号车组再次把成绩提升至1：03.305，已经突破了去年最快单圈。经过一晚的休整，最快单圈在次日已经被刷至1：02.823，提升幅度达半秒之多。在GTC组方面的表现同样惊人，由赫连兴中/周钒驾驶的998号兰博基尼赛车在最后一节练习中做出了1：03.849的最快圈速，比上赛季朱戴维/王日升在首场比赛的排位赛中做出的1：04.783时间提升了将近1秒。

其次，从组别比例来看，2016首赛季北京站GT3与GTC的比例，最多时为5：13，本次测试赛GT3与GTC+GT4的比例就提升至10：8，据悉，正式比赛预计还会有5-7辆GT3赛车加入China GT阵容，届时比例将进一步提升至15：14左右。作为目前国际主流的GT赛车，GT3规格更高，速度更快，公平性更合理，竞争格局也更为激烈。GT3车型比例的增加，从另一个侧面可反映出China GT中国超级跑车锦标赛逐渐往国际主流的成熟赛事方向发展。

房车：搭积木

相对于方程式和GT赛车来说，房车赛的试车则更为简单，也更为复杂一些。简单是因为房车相对可调整的地方较少，极限较低，大多数时候可以很轻易地找到极限。复杂则指的是，大多数时候，房车赛车都由参赛车队自行研发和改装，因此基本的稳定性测试都需要由车队来完成。因此在零部件的搭配和选择上，测试就成为了唯一的理论支持和数据来源。

简单来说，就是方程式和GT的试车大多数时候是由赛车的研发和生产方进行的，而到了房车赛，这个车得车队自己试。由于缺乏数据，这类试车大多数都是从零开始，每一个零部件都需要进行磨合和测试，如果有问题，就得换，然后再重复上述的测试过程。因此相对于方程式和GT，房车的试车相对繁琐和复杂，看点相对也较少。

而房车的可靠性和持续出力较差，因此試车的时长较短，国内主流的房车试车时长都在半小时左右。时长较短的试车，可以为车队留出了更多选择的余地。如果碰到坏车或者修车，可以选择退出下一节的试车，而无需缴纳过多的费用却因为赛车无法上路而浪费。

东风悦达起亚车队完成试车

3月20日-24日，东风悦达起亚车队在广东国际赛车场展开了2017赛季CTCC中国房车锦标赛的赛前试车环节。值得注意是，东风悦达起亚车队在取得上赛季超级杯1.6T组年度厂商杯冠军之后，将于本赛季升级至超级杯2.0T组，这次试车也是车队2.0T规格赛车的全面亮相。车队的五名重量级车手均参与了本次试车活动。

2017赛季，东风悦达起亚车队将采用全新的K3 2.0T赛车进行比赛。其实，早在上个赛季第七站和第八站的比赛中，东风悦达起亚车队就已经将试装的2.0T赛车投入CTCC赛场，并邀请了国外知名的GP3车手Alex Fontana担任车手。在上赛季的首秀中，新赛车就已经展现出了不错的稳定性和潜力，今年全面投入到2.0T组别的战争后，东风悦达起亚车队除了要面临改进和调校新款赛车的挑战之外，还将面对更多实力强劲的队伍。

拉力：熟悉赛道抓地力

目前国内较为常见的拉力赛试车，与房车赛的试车情景一样，也是研发类的试车。由于国内的拉力赛制也是全球独有，因此赛车大多需要自行研发。即便是邀请海外力量协助，赛车成型和落地也都是在国内，试车工作自然落到了本土车队的肩上。

相比场地赛，拉力赛的试车需要更宽阔的场地。简单来说，就是需要像电影里飙车一样，选择一条适合模拟比赛路面和状况的道路，由车队工作人员进行两头封路，保证试车中不会遇到民用交通状况。在确保安全后，试车才可以正式开始。

除了像上述房车试车一样，要从零开始对零部件进行磨合和测试外，拉力赛车还需要让车手熟悉赛道的状况。一般这类试车大多数在分站比赛前进行。拉力赛的试车不能在正式比赛的赛段内进行，因此车队会选择一条与赛段路况尽可能相同进行试车，为的就是尽可能地模拟比赛时候的状况，让车手能够尽快熟悉赛道的抓地力，以便于调校悬挂和选择轮胎等。