基于三大指标的重庆市汽车产业竞争力实证分析

2017-05-20罗钰涵

经营者 2017年4期

罗钰涵

摘要重庆汽车产业在过去十年取得了不俗的成就，到2015年，重庆市汽车产量已经突破300万辆，但是业界对于重庆汽车行业是否存在大而不强仍抱有怀疑态度。本文从市场占有率、贸易竞爭指数、显示比较优势指数这三个指标对汽车产业2008年至2015年横截面数据进行分析，从而对现阶段重庆汽车产业的发展状态进行评价，推动重庆汽车产业从劳动力密集、资本密集走向科技创新、从内需拉动走向出口驱动，提高产业在全世界范围内的竞争力。

关键词重庆汽车产业竞争力

一、文献综述

陈卫莉、粱桂保（2011）认为我国产业自主创新应走“政府重视、企业坚持、相关机构积极配合”的多方联动、产学研相结合道路，创新制度，发展自主品牌，缩短与国际先进技术水平的差距，以带动我国经济持续、快速、健康发展。杨瑾、张渝（2013）运用熵权TOPSIS方法对七个汽车产业集群的国际竞争力进行单层次和国际竞争力进行单层次和综合层次的评价提升其国际竞争力的努力方向。陈敏、王龙、邓理（2011）通过构建汽车产业竞争力的评价指标体系，找出江西汽车产业与全国整体水平之间的差距，提高产业竞争力。詹静华（2017）以“钻石模型”为基础，对福建省新能源汽车产业进行了分析。

王静、郁海杰（2016）以波特的钻石模型为研究基础，对现在重庆市的汽车产业在国际上的竞争力进行了深层次分析。王文婷、王希珂（2016）基于“钻石理论”对中国新能源汽车产业进行要素分析。发掘新能源汽车的可行性。王家宝等（2016）通过对CNPIR中外专利信息服务平台上中国专利数据库中国”新能源汽车”相关专利的分析，重点研究了国内新能源汽车领域发明专利的现状。

当前学者对于汽车产业竞争力的研究都采取了各自的模型和理论，得到了多个视角多个维度的结论，一部分学者研究了产业发展的政策，一部分研究了产业本身的竞争力。最近一段时间，主要是对于新能源汽车的可行性和未来发展进行研究分析，为新能源在汽车行业的实施提供理论支持。

二、重庆汽车产业的现状分析

（一）重庆汽车产业的基本情况

数据显示，1996年，重庆仅有四家整车生产企业，而目前则有27家整车生产企业，2010年上半年重庆汽车产销量跃居全国第一。2006年长安汽车集团申请专利828件，发明专利74项，这说明重庆汽车产业也具有自主研发、科技创新的意识。但最新的重庆汽车行业发展情况可看出，重庆行业的自主创新动力仍然不足，虽然汽车品牌不计其数，销售竞争激烈，但中国汽车市场仍是很明显的寡头垄断市场，中国人口众多、汽车需求市场巨大，因此很多企业都集中于销售点的竞争，开拓需求市场提高销售量，逐渐减少不饱和度，但是市场需求不是无限的，所以产业的发展必定最终还是需要通过科技创新来增强竞争力，以达到持续健康发展。重庆的汽车行业的发展速度自设立直辖市以来居高不下，处于行业先驱地位，但也正因如此，重庆应当首先认识到产业创新的重要作用，并且做出行业示范，率先在技术科研方面取得进步。

从数据表的全国主要省份汽车产量和各省份汽车产量占比的表格数据中我们可以看出，上海一直处于“龙头老大”的地位，多年产量第一，重庆的产量占比除了在2013年有了短暂的下降之外其他一直处于上升趋势中，总体来讲，重庆汽车行业就产量而言处于一个兴起的阶段。而最新非官方数据显示，重庆已经成为全国的汽车产量第一的城市。

（二）重庆汽车产业出口竞争力的比较分析

第一，市场占有率。衡量某一个产品的竞争力的高低是借助于计算该产品的市场占有率的高低来进行比较分析。用公式简化为：

MS=Xab/Xb

其中：MS代表a地区b产品的市场占有率

Xab代表a地区b产品的出口额

Xb代表全国b产品的出口额

市场占有率是衡量竞争力结果较直观的指标，可以直观的反应该种商品在国际和国内市场所具备的竞争实力，在一定程度上反应竞争力的水平。市场占有率的内容涵盖多，主要包括一国国内市场占有率、进口国市场占有率和国际市场占有率，这些都可以反映出竞争力的强弱程度，市场占有率与竞争成正比。

我国汽车产量、重庆市汽车产量和重庆汽车产业市场占有率从全国来看2008～ 2014年之间是稳步上升的，而2015年略微下降，与一定程度的资本市场的低潮以及经济全面进入低速增长的新常态有关。

第二，贸易竞争指数。贸易专业化指数贸易竞争指数用来衡量一种商品在一个国家出口中的作用大小，它衡量一国某产品的国际竞争力，也研究国家不同但是产品相同的国家的竞争力。“贸易专业化指数”公式为：

TSC=（Xab-Mab）/（Xab +Mab）

其中：TSC代表贸易专业化指数；

Xab代表a地区b商品的出口额；

Mab代表a地区b商品的进口额。

当TSC>0时，代表该商品出口大于进口，具有较强的出口竞争力，且指数越高，竞争力就越强；当TSC<0时，说明该商品出口小于进口，出口竞争力较弱。TSC=1时，显示只有出口，无进口，出口完全属于专业化运作的；TSC=-1时，显示只有进口，无出口，进口完全属于专业化运作的。TSC=0时，代表该商品的生产效率与外部水平一致。

重庆汽车的出口额在大部分年份都是远高进口额的，说明重庆在汽车产业具有优势，其对外需求很少，其贸易竞争指数基本稳定在0.85左右，出口优势很明显，虽然在2010年降低至0.33，但是我们仍然大于0，保持显著的出口优势。值得注意的是重庆的TSC在2008～2015年始终处于大于0接近1 的状态，这足以说明重庆的竞争力相当强势，在全国来看也是属于拥有贸易竞争优势的区域。

第三，显示比较优势指数。显示比较优势指数是一个地区某种产品出口量占其出口总值的份额与全国该种产品的出口量占全国出口总值的份额的比率，该指标反映出该国此种产品出口贸易强度和专业化优势。计算公式为：

RCAij=（Xij/Xwj）/（Xi/Xw ）

式中：RCAij-i国j产品的显示比较优势指数；

Xij代表i地区j类产品的出口值；

Xi代表i地区全部产品的总出口值；

Xwj代表全国j类产品的出口总值；

Xw代表全国全部产品的总出口总值。

根据RCA的大小我们可以判断该产品在国际市场上出口竞争力的强弱。当RCA>2.5时，可以认为该产品在国际市场上出口竞争力的势力最强；当1.5

基于研究图表，均可看出，与全国数据相比來说，重庆汽车产业的比较优势处于一个很强的地位，在2008年～2010年重庆的RCA数值处于上升阶段且大于8.0，这说明当时的全国汽车市场重庆处于一个绝对优势的地位，拥有最强的竞争力，而从2010年开始重庆在汽车产业方面的比较优势逐步下降，在之后的两年期间降低到了2.6，但这个数值依旧大于2.5，说明全国范围的汽车市场均在通过科技创新等手段提高产量与专业化竞争力，但重庆的汽车产业并未跟上全国的步伐，至少发展速度是慢于全国发展的速度的。这值得引起重视，但另一方面，对于原本竞争力就如此强的地区来讲，创新与发展更加不容易。之后的三年，重庆的RCA数值都在2.0～3.0之间并未有大幅度的增长，说明重庆这三年只是在适应全国汽车产业的发展，未有大的突破，但其比较优势不容置疑，依然是全国各地区中比较优势非常强的地区。

三、总结与建议

综上所述，从以上三个衡量行业竞争力的指标来看，重庆的汽车行业具有较强的实力与出口竞争力，但发展正在陷入瓶颈，发展速度由高速增长转为低速缓慢的增长，创新力度有待加强，未来的健康发展需要依靠新的增长点。

基于研究结论与市场实际情况总结并提出以下几点建议：

第一，重庆所处的中西部区域还处于汽车市场发展的中前期，由于消费能力正在向东部地区的靠近，创新实用型中端车型是中西部地区最大的需求。对于低端和高端的汽车产品要响应国家政策，找好去产能的途径，才能将当前的产能过剩通过合理的方式转化。

第二，重庆汽车产业存在创新力度不足，产业的发展还没有形成合力，要多多推进整车企业、零部件商、高校之间的相互交流与沟通，在协同创新等领域能够实现合作并取得创新成果。

第三，对于汽车产品出口，严抓质量关，做好中国制造的口碑营销，打造中国汽车的世界品牌，从而推动出口驱动行业发展，迎接世界市场的竞争，提升自身的竞争力。

第四，产业未来的侧重点是与建设资源节约型环境友好型社会理念相结合，聚焦新能源汽车、互联网造车和以无人驾驶为代表的智能汽车。这是整个中国汽车行业乃至世界汽车行业关注的焦点，也是下一个十年产业发展的方向。如何通过技术创新走到产业发展的前列是重庆汽车业目前所面临的挑战，也是行业未来的新的机遇。

（作者单位为西南大学经济管理学院）

参考文献

[1] 陈卫莉，粱桂保.我国产业自主创新现状及发展分析——以重庆汽车产业为例

[J].重庆理工大学学报（社会科学），

2011.