李萌

（北京交通大学，北京 100044）

快递企业TNT与铁路公司合作相关研究

李萌

（北京交通大学，北京 100044）

从铁路运输低碳环保特性、快递业迅猛发展现状和欧盟相关法律政策的颁布3个方面分析快递企业TNT与铁路公司合作开展快件运输的背景；通过对TNT与铁路公司在欧洲和伦敦开展的2个合作案例进行分析，总结二者成功合作的基础为货场的合理化建设、高性能货运车辆的选择以及铁路运输产品的灵活设计。提出TNT与铁路合作不仅能够充分发挥多式联运优势，营造互利共赢的市场环境，还能有效解决城市拥堵等问题。在此基础上得出启示：在快递企业与铁路公司合作中，应共同设计研发配套设施，使用高速度大容量的货物列车，并充分利用货场的地理优势。

快递企业；TNT；快件运输；铁路公司；多式联运；低碳环保

0 引言

近十几年来，我国快递业发展迅速。2015年，快递业务量上升到206.7亿件，快递业务收入达2 769.6亿元[1]。快递业的高速发展对运输服务的安全性、便捷性、时效性和经济性等提出了更高要求。我国铁路经过多年发展，在路网规模、路网结构、运输能力等方面有了长足进步，利用铁路资源运输快件具有多方面优势。继2013年实施铁路管理体制改革后，中国铁路总公司于2014年9月提出把“发展零散货物快运”放在重要位置，并推出了一系列新举措。目前，中国铁路总公司已在京沪、京广、沪深间每天开行3对6列电商快递班列。尽管电商班列实际效果十分明显，但从总体来看，我国快递企业在与铁路公司合作方面尚缺乏经验。如何根据快递市场运输需求特点，更好地发挥铁路在快递市场中的作用，是当前面临的新课题。

TNT是全球领先的快递公司，拥有欧洲最大的门到门空陆递送网络。虽然TNT主要以公路运输为主，但在20年前就已开始积极尝试与铁路公司合作，多年的尝试和探索使TNT积累了一定的经验。深入研究TNT与铁路公司的合作模式，可以为我国快递业和铁路运输部门的合作提供借鉴。

1 合作背景

促使TNT与铁路公司合作的因素有多个方面：首先，对于快递企业，铁路低碳环保的比较优势符合TNT节能减排的要求；其次，对于铁路公司，TNT货运量的高速增长引发对运力的大量需求，铁路公司和快递企业合作能够有效提高铁路货运量及货运市场占有率；最后，欧盟在20世纪90年代颁布了一系列政策法规，为铁路货运创造了良好的发展环境。

1.1 铁路运输符合TNT节能减排的要求

2004年，欧盟制定了应对气候变化的法律以及碳排放权交易计划，依据该计划，从2005年起欧盟重耗能企业必须持特殊许可证才能排放二氧化碳以及进行二氧化碳排放权的交易活动。2005年，欧盟正式启动排放交易机制，限制了某些特定设备的二氧化碳排放量。2010年3月，欧盟委员会公布了《欧洲2020战略》[2]，制定了有利于低碳经济发展的产业政策。2011年3月8日，欧盟发表了《在2050年实现低碳经济路线图》[3]，为各个部门确定了减少碳排放的指标。

面对日益严苛的法律规定和不断上涨的燃油价格，TNT必须调整其整体业务以应对限制碳排放的管制。自2004年以来，TNT一直提倡“环保驾驶”——通过给车辆装载过滤器，购买环保型货车和卡车，试用新型能源和技术等方式来减少污染排放。2007年8月，TNT发起了Planet Me行动，旨在提高公司的碳足迹透明度，目标是大量减少公司运营中的二氧化碳排放量。

此外，TNT还通过探索新型运输方式来保证环境效益。TNT利用铁路进行快件运输不仅响应了欧盟政策，也符合TNT对于减少碳排放量以及提高能源利用率的需求。

1.2 快递企业是铁路公司发挥运输优势的重要途径

自20世纪以来，欧洲铁路货运一直处于竞争劣势。一方面受到相关行业的不利影响，如钢铁工业的萎缩使铁路运量急剧下降；另一方面，随着东欧国家边境的开放，铁路受到公路运输业越来越严峻的挑战。“欧洲面向2010年运输政策”白皮书中指出，1970—1998年，尽管总货运量在增加，但欧洲铁路货运占总货运量的份额从21.1%下降到8.4%；1970—2001年，欧洲平均每年关闭铁路线路600 km，而同期公路里程年均增加1 200 km[4]。

因此，铁路运输亟需注入新的活力以突破当前困境，而在全球快递市场快速发展的形势下，铁路公司与快递企业谋求合作是其拓展新业务、发挥竞争优势的路径之一。1.3 欧盟政策为铁路货运创造了良好发展环境

欧盟从20世纪80年代开始颁布一系列运输政策和法律法规，对促进铁路货运发展发挥了重要作用。1985年，欧盟颁布《实现欧盟一体化市场》白皮书，强调多种运输方式要有效结合，尤其是铁路运输与其他运输方式的有效结合[5]；1995年，欧盟发布了《共同运输政策未来发展》白皮书，明确强调了交通运输发展应与社会经济发展相协调，为具有环保优势的铁路货运带来了新的发展机遇[6]；2001年9月，欧盟颁布《欧洲面向2010年运输政策》白皮书，制定了公路运输收费制度，旨在抑制公路运输，大力发展铁路和水路运输，以实现交通可持续发展[4]。除了具体的运输政策外，欧盟也提出了未来交通发展的总目标，并把铁路货运放到了重要位置。2011年3月28日，欧盟发布2011版交通运输白皮书，提出到2050年的总目标——50%的中距离城际客运和货运要转变为铁路运输或水路运输[7]；2014年9月11日，欧盟委员会发布《欧盟交通基础设施新政策备忘录》，计划在2014—2020年融资260亿欧元拉动交通基础设施建设，着重打造9条主干线综合运输走廊，进一步完善跨欧铁路货运网络[8]。

综上所述，欧盟充分考虑了铁路运量大、成本低、污染小等特点，提出构建以铁路为骨干的综合交通运输体系，努力实现多种运输方式有效结合。

2 合作基础

2009年，TNT与FedEx、UPS和法国邮政等多家国际快递企业以会员制形式成立了欧洲快运集团，构成了欧洲高铁货运公司的运营部门，参与欧洲高速铁路快递项目。此外，TNT一直在探索与铁路公司最佳的合作模式，曾在多地成功开展空铁、公铁联运试运营。TNT与铁路公司的成功合作主要依赖于货场的合理化建设、高性能货运车辆的选择及灵活的运输产品等方面。

2.1 铁路货场合理化建设能够满足快递企业的时效性要求

货场在快递的整个运输流程中发挥着至关重要的作用，因此在选择和建设货场时，要综合考虑货场的地理位置、配套设施等因素，以同时满足铁路公司与快递企业双方的需求。TNT在与铁路公司合作的过程中

十分注重货场建设对快递时效性的影响。

2.1.1 货场的区位优势缩短了货物转运时间

TNT参与的空铁联运项目——欧洲高速铁路快递项目，计划在每一个分公司的合作机场附近建造高铁货运站场（Railport）。该项目提出了在站场建设时要遵循的一些原则：首先，货场的建设地点应该在机场附近，以减少货物转运时间；其次，考虑建造一个连接机场与货场的专用通道，以保证机场与货场之间内部货物的流动和安全；最后，对于机场与货场之外的货物流动，也要建设足够宽敞的公路通道，以方便卡车进出。项目的第一个站点是列日机场，列日高速铁路货运站场最终确定的选址方案见图1。列日机场为TNT的航空枢纽站，其中坐落着TNT的欧洲快递分拣中心，货运站场西邻列日机场，保证了货场与TNT分拣中心之间的可达性。同时距离货运站场北边几百米处有2条平行的高速铁路线和普速铁路线，便于站场通过新建的铁路连接线与既有线相连。

图1 列日高速铁路货运站场选址

TNT在伦敦进行公铁联运试运营时，同样考虑了货运火车站的区位优势。试运营选用了尤斯顿车站，其东面和西面是2条快速公路，并且火车站的分拣站台旁有直接通往2条公路的斜坡通道[9]，这样的地理位置有利于大型货车直接进入尤斯顿车站装卸货物，并可以减少货物分发过程中所消耗的时间。

综上所述，货场地理位置的选择是TNT与铁路公司合作时考虑的重要因素。货场靠近铁路线、毗邻分拣中心、联通公路网可以缩短货物分拣和转运所需时间，并有利于卡车对快件进行“最后一公里”配送。

2.1.2 货场配套设施保证了快件装卸的便捷性

快件的装卸是运输过程中必不可少的环节，而迅速精准的装卸更是凸显多式联运优势的前提。欧洲高速铁路快递项目兴建的高铁货运站场对其配套设施提出了若干具体要求，其中包括：（1）货运站台尺寸的设计，一方面要考虑站场应能同时容纳的快件数量，以保证快件能够在规定时间内完成装卸；另一方面，快件装卸方式的选择也会对站台尺寸的设计产生影响，例如，若采用拖车牵引货物，站台的宽度至少要达到20 m，以确保拖车有足够的转弯空间。（2）配套的服务设施，货运站场中除了钢轨和站台之外，还应有办公区域，以提供报关服务和技术服务，同时应配备一些便利设施，如给司机和处理货物的员工提供休息区等。（3）机场与货运站场之间的专用通道要经过加强处理，以满足拖车及其他航空专用设施高密度运输的要求。（4）货场的附属建筑，在海关管制的安全范围之内，货场应该设置一些公共区域，用于放置空集装箱和不紧急而等待配送的货物。

列日高速铁路货运站场占地22万m2，基础设施包括：1个用来分拣和处理快件的货场，占地6 240 m2；1栋2层的办公楼，占地850 m2；1个检查站，用于检查进出的卡车；1个休息区，供站场的工作人员和司机休息；1个8 000 m2的空地，供卡车行驶、卸货和停放；一个200 m长的开放通道，与2条铁路相连接。高速铁路货运站场将会配备非常便捷的装卸工具，如可移动的升降平台车。配套的装卸工具在设计时要保证其互操性，即能够在该货运站场中装卸所有类型的快件[10]。完备的配套设施保证了货运站场在揽货、卸货、分拣、装货及配送等环节的快捷性，能够最大限度地减少快件在装卸环节中的时间消耗。

2.2 高性能货运车辆能够满足快递企业高效运输的需求

TNT与铁路公司的合作表明，货物列车能够满足快递企业运量大、速度快、方便装卸和运输的要求。

2.2.1 列车配套设施设计巧妙，确保快件运输高效省时

TNT参与的欧洲高速铁路快递项目对轨道车辆的设计研发提出了具体要求：列车应该满足在不同场地灵活操作的需求，例如列车应该能在不同的铁路网络下适应不同的供电制式；列车速度应达到300 km/h；列车的装卸设备应与通用的航空运输设备相配套；列车的设计要保证货物装卸方便快捷，能够在15 min之内完成[11]。2008年12月，该项目通过了阿尔斯通和西门子提交的2个方案，确定了其列车的技术可行性。

阿尔斯通提交的方案中，每节车厢除了技术操作区之外，还可以放置4个标准规格的集装箱，车厢内两端的底部以及侧面设有滚轴，以减少货物之间的摩擦损耗；车厢底部中间铺设有承重垫，以适应大宗货物的运输；每节车厢两端都配备约束带，防止运输过程中货物移动，保证运输中货物的安全。

西门子设计的列车为3节车厢编组，每节车厢的高度略有不同。厢门尺寸的设计既考虑了列车高速运行时带来的阻力和扭力，又考虑了要适应装载不同规格的货物。为了便于空铁联运，一方面该列车所使用的车厢底板、承重垫和滚轴的材质将与专业航空货运所使用的卡车和飞机的地板材质一致，更加适合航空集装箱运输，因此装货和卸货的总时间可控制在半小时以内；另一方面列车所用托盘和集装箱采用了航空标准规格，实现了空-铁货运无缝对接。

与上述项目不同，TNT在伦敦进行公铁联运时，使用的是之前First Great Western用于提供“人车同行”服务的车厢（Motor-rail car carriers）。“人车同行”是指乘客在乘坐列车时，列车可以同时运送他们的汽车到达目的地。这样选择的原因在于车厢的配套设施有利于进行货物运输：第一，车厢尺寸有利于驶入大部分火车站的货场；第二，车厢内部宽敞明亮，可以最大限度的利用空间（见图2）；第三，车厢内设置有避免集装笼移动的约束带，以保证集装笼内货物的安全性。

图2 车厢内部构造

2.2.2 列车运量大、速度快、运输成本低，符合快递企业发展需求

铁路货运特别是高铁货运，在运量、速度、价格、成本、环保等方面较公路运输和航空运输具有明显的比较优势。

首先，运量大。一列8节编组的高铁动车组的载货量远远高于一架飞机的载货量，其运量是一架波音737的8.6倍，是一架波音747的4.3倍[12]。在TNT参与多式联运试运营时，空铁联运所使用的列车能够装载120 t的包裹，其运载量相当于7辆大型货运卡车或者7架波音737货机的载货量；公铁联运时所使用的列车由8节车厢编组，每节载质量为30 t[2]。

其次，速度快。高铁货运速度可达200 km/h及以上，远远超过公路运输速度。在公铁联运试运营中使用的普速机车最大速度可达到200 km/h，平均速度也达到了152 km/h。在200~800 km距离内，高铁货运的运达时间与航空和公路相比优势明显。

再次，运输成本低。铁路属于网络型产业，随着路网规模的扩大，规模经济有助于进一步降低铁路货运成本，并且高铁对石油等原材料的依赖度较低，使铁路的运输成本低于航空运输和公路运输，从而能够减少快递企业的运输成本。

2.3 灵活的铁路运输产品能够满足快递企业的多样性需求

铁路运输通过一系列运输组织创新，开发了多层次的快运产品，能够很好地满足TNT运送不同类型货物的需求。例如，铁路公司在欧洲高速铁路快递项目中，制定了3种运输服务产品：特快专递、标准快递和普通快递，每种运输服务具有不同的运输价格，客户提前递交运输申请的时限要求也由2个月到24个小时不等（见表1）。

（1）特快专递，需要提前预定列车，也可指定列车，可以保证货物交付的时间，委托运输的货物在运量上较其他2种服务更有弹性。特快专递的价格非常高，能够满足次日达、次晨达等要求，主要是吸引对时效性要求很高、之前采用航空运输的货物。

（2）标准快递，也需要快递企业提前预定列车，同样可以指定列车。与特快专递运输服务不同的是，根据列车的运量，有些货物可能无法在指定列车上运输，这种情况下，欧洲高铁货运公司会在15：00之前或是列车发车6 h前通知快递企业，以便快递企业另外选择列车。这种服务的价格比特快专递便宜，主要吸引用卡车来分发的航空货物。

表1 运输服务产品

（3）普通快递，不需要提前预定，但不能保证货物送达时间，送达时间一般在1～3 d。该服务价格比较低，主要吸引大型运货卡车运输的货物。

总体来说，对于快递企业的货物运输，铁路公司遵循预定原则[13]，根据快递企业的预定安排列车的开行数量，而快递企业可根据需求提前提出运输申请，这种运输服务可以指定列车进行整车运输。对于货物运量较小的快递企业或者临时加急的货物，铁路也可以提供零担货物运输服务。

3 合作效果

TNT与铁路公司合作不仅能够充分发挥多式联运的优势，营造互利共赢的市场环境，还能有效解决城市拥堵等问题。

3.1 充分发挥多式联运优势

TNT在欧洲的公路网络十分发达，有利于进行快递的分发和配送，而铁路相较公路和航空，在中长距离上具有成本和速度方面的优势。因此在保证货物转运和装卸实现无缝衔接的前提下，快递企业与铁路公司合作可充分发挥不同运输方式的优势，大大减少运输时间，节省运输成本。

TNT在英国进行的公铁联运试运营，充分考虑了不同运输方式的特点，其中隶属于TNT的货车和卡车负责运输过程中两端货物的收集及门到门的配送，而铁路货物列车则负责中长距离的运输。在整个货物运输过程中，将货物从拖车转移到列车上用时20 min，将货物从列车上分拣并转运到货车上用时1 h。整个试运营从凌晨开始，到03：49之前已完成所有货物的转运和分拣[14]。试运营结果表明，TNT与铁路公司的合作可以最大化发挥多式联运的优势，即在保证货物的高效中转和不同运输方式顺畅衔接的前提下，多式联运可以让合作双方更加专注于自身擅长的领域，从而更加省时高效的合力完成快件运输过程。

3.2 营造互利共赢的市场环境

快递企业与铁路公司合作不仅基于双方互利共赢的前提，而且其合作模式能进一步营造一个良好的市场环境，实现快递企业与铁路公司的强强联合。例如欧洲高铁货运公司的成立，为多家快递企业和铁路公司建立了一个良好的合作平台。这种合作机制一方面使多个快递企业联合经营，可避免快递企业之间恶性竞争和价格战的出现，促进快递企业间平等、公平的合作与发展；另一方面，欧洲快运集团大量的业务需求保证了快递企业和铁路公司谈判时的价格控制力。铁路公司也可以通过同时为多家快递企业提供服务降低揽货成本，避免由于货源不足造成列车空行的资源浪费。

3.3 有效缓解城市拥堵

铁路运输快递大多是夜间操作，避开了交通高峰时间，可以提高运输效率，有效缓解欧盟日益严重的拥堵问题。

空铁联运试运营的结果表明，欧洲高速铁路快递项目的专属铁路能够适时连接到横跨欧洲大陆的分销网络，可以实现当日下单次日即可送达，因此这次试运营证明了该项目能为道路拥堵和夜间航班的限制提供一种潜在的解决方案[15]。另外，公铁联运试运营结果也显示了快递企业与铁路公司合作带来的正外部性。据伦敦政府统计，在上下班的高峰时段，28%的交通流量是商业运输，如果把这部分货物运输转移到铁路，采用公铁联运的方式可以缓解伦敦的拥堵问题[16]。

4 启示

TNT积极与铁路公司合作开展快件运输，既符合双方利益，又满足市场需求。虽然双方的合作也在不断探索中，不少合作项目在欧洲处于起步阶段，但通过研究，可以得出以下启示。

（1）TNT与铁路公司共同设计研发配套设施，以提高快件运输效率。在欧洲高速铁路快递项目中，从新建的高铁货运站场，到装卸货物所用的工具，都在项目研究阶段进行考虑。例如高铁货运站场中员工的休息区域、装卸工具和运输集装箱的标准规格，都有明确的规定。TNT在英国开展公铁联运时所选择的火车站，也为货物的转运和分发而专门进行了重新设计，其货运装卸站台考虑了汽车进入站台的空间和地面最大承载力等问题，能够保证装卸汽车无障碍进入站台，提高了货物装载效率，节省了运送货物进出站台的时间。因此开展铁路快件运输，相关配套设施的设计与研发是提高快件运输效率不可或缺的一环。

（2）使用大容量、高速度的货运车辆是快递企业与铁路公司长期合作的前提。铁路公司要重视公路和航空的竞争，发挥铁路比公路运输快、比航空运输价格低的优势。欧洲高速铁路快递项目在2012年成功试运营时所使用的货物列车能装载120 t的包裹，其最大速度达到了300 km/h，并且列车车厢之间由卷帘门隔开互不相通，方便不同的快递企业租用。TNT在英国开展公铁联运所使用的车辆，能运输超过100 t的货物，其最大速度可达到200 km/h。车厢中没有放置任何如座椅等固定设施，节省出的大量空间可放置更多货物。因此在发展铁路快递业务中，要注意铁路和快递协同发展所需要的各项条件，充分发挥铁路快件运输在运量、速度和价格上的优势。

（3）充分利用货场的地理优势是快递企业与铁路公司合作的关键。位于列日机场旁的高速铁路货运站场，距离TNT的欧洲分拣中心不足1 km。同时该高速铁路货运站场附近配备有完备的铁路网络和公路通道。而TNT在伦敦进行公铁联运时所选择的尤斯顿火车站，也具有很好的地理优势。火车站内不仅有直接与路网相通、可供大型货车行驶的通道，火车站外的东面和西面也直接与2条公路相通。这样的地理优势一方面有利于压缩货物的转运时间及配送时间，提高快递的时效性；另一方面有利于增加货物列车有效的开门时间，从而增加铁路公司当天的货运量和快递企业当天的揽货量。因此，随着快递企业与铁路公司合作的深入，两者协同建设和管理货运站场既可以巩固其合作基础，又可以更好地发挥多式联运优势。

[1] 中华人民共和国国家邮政局. 2015年邮政行业发展统计公报[EB/OL].（2016-05-10）[2016-03-20]. http://www.spb.gov.cn/dtxx_15079/ 201605/t20160510_757698.html.

[2] European Commission. Europe 2020，a European strategy for smart，sustainable and inclusive growth[R]. Brussel，2010.

[3] European Commission. Energy Roadmap 2050[R]. Brussel，2010.

[4] European Commission. European transporte policy for 2010：time to decide[R]. Brussel，2001.

[5] European Commission. Completing the internal market[R]. Brussel，1985.

[6] European Commission. The common transport policy action programme1995-2000[R]. Brussel，1995.

[7] European Commission. White Paper on transport[R]，2011.

[8] New EU transport infrastructure policy－background [EB/OL].（2013）[2016-03-20]. http://europa.eu/rapid/ press-release_MEMO-13-897_en.htm.

[9] Lamilo Euston demonstrator[R]，2014.

[10] Publié le février. LeRailport Liège Carex se dessine[EB/OL]. 2014[2016-03-20]. http://www. ccimag.be/2014/02/05/le-railport-liege-carex-sedessine/.

[11] Euro Carex. Competitive dialogue[EB/OL]. 2014 [2016-03-20]. http://www.eurocarex.com/carextechnique.php?cat=16&sscat=51/.

[12] 谭克虎，张宇. 欧洲高铁货运业务发展模式研究[J].中国铁路，2014(1)：17-22.

[13] Arthur D. Little for Lyon Carex. The reservation principle[EB/OL].（2009-09）[2016-03-20]. http://www. eurocarex.com/carex-technique.php?cat=15&sscat=47/.

[14] Eastern Daylight Time. First major step for EuroCarex，the European high-speed rail freight network[EB/OL].（2012-03-21）[2016-03-20]. http://www. businesswire.com/news/home/20120321005480/en/ Groupe-Eurotunnel-SA-UK-Regulatory-Announcement-Major/.

[15] Groupe Eurotunnel. Premier SuccesOperationnel Pour le Reseau Fret a Tres Grande Vitesse Euro Carex [EB/OL].（2012-03-21）[2016-03-20]. http://www.labourseetlavie.com/actualites/premier-succes-operationnelpour-le-reseau-europeen-de-fret-a-tres-grandevitesse-euro-carex，7167.html/.

[16] Martin Neeves. TNT rail freight trial HD 1080p[EB/OL]. 2014[2016-03-20]. https://www.youtube.com/ watch?v=pa429LfyYqs/.

责任编辑 李凤玲

On Cooperation Between TNT and Railway Companies

LI Meng
（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

This paper analyzes the background of cooperation of the express company TNT and railway companies in three aspects: the low-carbon & environmentally friendly characteristics of railway transport, the rapid development of express industry and the promulgation of relevant EU laws and policies. With a study of two cases of cooperation between TNT and railway companies on the European continent and in London, this paper finds that the basis of successful cooperation is the reasonable construction of goods yards, highperformance freight transport vehicles and the f exible design of railway transport products and puts forward that the cooperation between TNT and the railway not only gives full play to the edges of multimodal transport and creates a mutually benef cial market environment, but also offers an effective solution to urban congestion and other issues. On the basis of this, the paper draws the conclusion that in the cooperation between express enterprises and railway companies, both parties should jointly design the R&D supporting facilities, use highspeed and large-capacity freight trains, and make full use of the geographical advantages of freight yards.

express enterprise；TNT；express transport；railway company；multimodal transport；lowcarbon and environmental protection

U297

A

1001-683X（2017）01-0042-07

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.042

2016-12-12

李萌（1991—），女，硕士研究生。E-mail：14120513@bjtu.edu.cn