包崇美

最近，IIHS（美国公路安全保险协会）公布了4款新能源车型的碰撞测试成绩。其中，两款插电式混动车型雪佛兰Volt以及丰田普锐斯Prime获得了2017年度“顶级安全车+”（TOP SAFETY PICK+）评级，而另外两款纯电动车宝马i3及特斯拉Model S则无缘“顶级安全车+”。究竟这两款知名纯电动车在什么地方有所欠缺，导致成绩欠佳呢？本文进行详细解读。

IIHS在2016年新增了大灯测试，获顶级安全评价更难

IIHS是全球知名安全评价机构，以测试项目严格而著称。从2016年开始，要想获得“Top Safety Pick”或“Top Safety Pick+”的顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%小区域重叠碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度测试、座椅鞭打试验）中均获得“Good”（优秀）级评价。同时，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价。2016年，IIHS还引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级。2017年，车型要想获得IIHS的最高安全评级（Top Safety Pick+），大灯测试须获得“Acceptable”（可接受）或以上评级。

IIHS认为目前政府的法规并不能保证达标的大灯在实际道路中拥有足够好的性能。同时，随着LED大灯、随动大灯技术、自动远近光灯切换技术等越来越普遍，不同配置的大灯在照明性能上有着明显的差异，需要更高的标准来验证不同车型在照明效果上的差异。这一全新规则让很多车型极不适应，在2016年IIHS进行的大灯测试中，仅7款车型的前大灯获得了“优秀”评级。

特斯拉Model S

大灯测试获差评、安全带约束性能欠佳

从总体碰撞成绩来看，特斯拉Model S在正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度测试、座椅鞭打试验共4项测试中，均获得了“优秀”的成绩。而在正面25%小区域重叠碰撞测试中，特斯拉Model S仅获得“可接受”的成绩。此外，该款车在儿童安全座椅易用度评价中表现不佳，获得了“及格”的成绩；前大灯弯道照明效果有待提高，仅获得了“差”的成绩，是4款新能源车中表现最不好的。

特斯拉Model S采用的是钢铝混合车身，在车身质量和强度之间取得了很好的平衡。从其进行碰撞测试后的表现来看，其乘员舱结构都保持得比较完整，碰撞导致的车身变形入侵量不大，没有影响到车内乘员的生存空间。在正面25%小区域重叠碰撞测试中，虽然乘员舱结构表现良好，但由于安全带束缚性欠佳，假人的身体向前移动得太远，使得其头部在接触到安全气囊后进一步前移撞击到了转向盘。同时，数据显示，驾驶席假人右侧小腿受到较大的冲击力，即时有膝部气囊的保护，该部位仍有中等程度的受伤风险。由于上述两个原因，特斯拉Model S假人头颈部、小腿部位只得到“可接受”评价，从而使其在该项测试中整体评价为“可接受”。而根据IIHS入选“顶级安全车+”的标准，须在该项测试中获得“优秀”评级。

而在IIHS最新引入的前大灯测试环节，特斯拉Model S获得了“差”的评级。IIHS提供的测试报告显示，该款车的大灯不带随动转向功能和远近光自动切换的功能，其远/近光灯在直线行驶时可见度良好，但进入弯道时可见度不足。对此，特斯拉回应称公司正与供应商协调改善前大灯的照明性能。此外，虽然特斯拉Model S全系标配自动驾驶辅助系统，但还没有对车辆的软件系统进行激活，因此IIHS暂时不对其碰撞预防系统进行评级。

以上成绩适用于生产日期为2016年10月至2017年1月23日的特斯拉Model S。据悉，特斯拉已经与IIHS沟通，将对其安全带约束性能、灯光照射角度等方面进行调节并重新进行测试，争取能进入2017年度“顶级安全车+”榜单。

宝马i3

鞭打试验成绩欠佳

和大型豪华车特斯拉Model S相比，定位于小型车的宝马i3此次在IIHS中的表现要好一些，但由于其在鞭打试验中只获得“Acceptable”（可接受的）评级，从而不能入选2017年度“顶级安全车+”。

鞭打试验模拟一辆静止车辆被一辆速度为20mph（约32km/h）的车追尾，测试座椅对乘员头颈部的支撑和保护作用。在追尾事故中造成的损伤几乎不会致命，但很可能引发严重伤害。该测试有两个重要评价标准，一是座椅设计参数，其中包括碰撞后头部与头枕的接触时间和躯干受到的加速度；二是假人颈部在碰撞时受到的冲击力。宝马i3的手动织物座椅在本次测试中，虽然假人颈部在碰撞时受到的冲击力较低，但在座椅设计参数两项标准上都未达标，从而只获得“可接受”的评价。IIHS执行副总裁兼首席研究官 David Zuby对此表示：“宝马在设计i3车型的时候非常重视其安全性能，但遗憾的是，在如今大多数车辆都表现良好的鞭打试验环节，宝马i3却表现不佳。宝马i3是2016年度IIHS测试中惟一未获得鞭打试验优秀评级的车型。”

不过，宝马i3在几项碰撞测试中的表现却十分优异。宝马i3的车身材质主要为CFRP（碳纤维增强复合材料），质量比传统金属更轻是其突出特点。从它在正面25%小区域重叠碰撞、正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞测试中的表现来看，整个车身的强度很高，乘员舱结构保持得比较完整，配合安全带、安全气囊等约束系统的保护，在3项碰撞测试中都获得了“优秀”评级，为车内乘员提供了很好的保护。特别是在严苛的正面25%小區域重叠碰撞测试中，宝马i3的碳纤维车身经受住了考验，车内假人在所有评价指标中都获得了“优秀”评价，足以证明CFRP材料在碰撞防护上的实力。

车顶强度测试显示，宝马i3一侧车顶能够承受最大4.72倍车身质量的压力，获得了“优秀”评价，这样的数据也表明它在翻车事故中能够有效保护乘员舱的完整性，为车内乘员提供足够的生存空间。另外，宝马i3选配的碰撞预防系统在本次测试中得到3分（满分6分），获得了“Advanced”（高级）的评价。

宝马i3全系车型大灯的近光灯采用LED光源，远光灯采用卤素光源，具备随动大灯功能，但不具备远近光灯切换功能。宝马i3的近光灯在直路和右向缓弯的照明效果表现良好，在右向急弯和左向转弯时照明效果足够。远光灯方面，右向弯道照明效果足够，左向弯道照明效果则有些不足。最终，宝马i3在前大灯测试中获得“可接受”评价。