张研

自从全新冠道370 Turbo上市以来，关于这款车型有两个问题一直没有确切的答案：第一是到底什么时候能够有购车优惠；第二就是即将推出的搭载1.5T发动机的冠道240 Turbo车型动力表現如何。终于在前不久，我们应邀参加了冠道240 Turbo车型的试驾活动，期间我们也了解到冠道370 Turbo的订单早就突破了2万辆。至此，上述的两个问题我们就有了比较明确的答复：第一个是不知道！第二个是没问题！

去年我们曾经有幸试驾了广汽本田全新冠道370 Turbo车型，狂放不羁的2.0T涡轮增压发动机以及收放自如的9挡自动变速器再一次让我们品味到本田产品原始的野性之美。相比于植入了运动基因的冠道370 Turbo车型来说，240 Turbo则更加适合在城市中穿梭，轻盈的步伐和稳健的身姿是给我们留下的最为深刻的感受。而且最令人感到欣慰的是，除一些标识和细节之外，240 Turbo车型在外观和内饰与370 Turbo车型整体差别不大，也就是说，丰富多变的储物空间、充满科技感的中控等均会悉数登场。

由于“地球梦”科技的注入，冠道240 Turbo车型搭载了一款全新开发的1.5T发动机，而且配搭的是一台CVT无级变速器，所以此番试驾颇有些对话“熟悉的陌生人”的意味。提到本田的1.5T发动机，可能很多人首先会想到思域，不过从数据上来看，应用在冠道240 Turbo上这款1.5L涡轮增压发动机最大输出功率为142kW，不但高于前者，而且也秒杀了很多2.0L自然吸气发动机。

说到这款发动机，目前来看已经容纳了本田量产车型发动机的最新技术，包括直喷系统、双VTC结构、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等，足以能诠释本田一贯的技术流风格。虽然这些技术看起来有些高冷，但认真了解一下不难发现，每一个环节都是保证这款发动机超高输出能力的基础。例如独特的双VTC正时结构可同时打开进、排气门，促进废气排出，降低燃烧室温度，同时还可以提供较高的压缩比。再有缸盖内置水冷式排气歧管将经涡轮增压的空气通过水套的方式高效制冷，不但可以大幅提高涡轮响应速度，还能增强这套涡轮增压系统的稳定性。

在引入“地球梦”科技之后，本田将研发中心偏向了小排量涡轮增压配合CVT无级变速器的组合上。关于CVT变速器，争议一直很多，有人觉得它没有自动变速驾驭感强，其实变速器的选择是和车型开发初衷有关的，对于冠道370 Turbo车型来说，它更加强调运动性，所以9挡自动变速的匹配正好能够满足它对于高转速、高性能的需求。而240 Turbo车型则是更加绅士的城市漫步者，偶尔的轻运动对于CVT来说绰绰有余，城市道路的平稳和舒缓才是它要呈现给大家的。

实话说，冠道240 Turbo的提速感并不十分猛烈，但也不是那种慢吞吞的推曳，只要油门踏板稍微深踩一些，转速地攀升就会十分灵敏，涡轮的回馈效果立刻显现，随之的驾驶状态立刻变得十分轻松。通过不断的启停测试，我们仿佛摸透了这套动力系统的脾气，加速前段有条不紊，需要超车提速时还是请将油门踏板踩至1/2处，虽然谈不上有个性，在不同的驾驶需求下还是能够做到张弛有度。这款240 Turbo车型还提供了“S”挡的运动模式，正如之前所提到的，它所体现出来的是一种轻运动，即便是转速指针刻意的上扬，也丝毫感觉不到任何暴躁的味道，不过可以明显感觉到提速的感觉好了很多，油门踏板的线性度提高了不少，加速的信心更加充沛。

进入盘山道路后，弯道开始多了起来，操控方面的体验同样令人印象深刻。冠道240 Turbo采用了VGR速比可变电动助力转向系统，在速度较快弯道较浅的状况下，通过细微的转向操作即可完成车道的循迹，这样即使是连续的弯道，车辆的稳定性表现也十分出色。面对较急的发卡弯或连续的S形弯道时，这套转向助力系统也显得较为灵活和精确，即使是初次驾驶这款身材魁梧的车型，也不会感到紧张。

最后再来聊聊这款车的悬架系统，冠道240 Turbo采用了铝合金前下摆臂，这无疑对轻量化有一定的帮助，同时材质的刚性得到了保证，随之带来的便是比较不错的过弯支撑效果。然而，一路试驾下来，我们依然觉得这款车型的底盘还是充分照顾了车辆乘坐的舒适性，尤其是在山路上的动态表现，车身重心始终保持稳定，无论坐在前排还是后排都能体会到一种踏实和安全感。