王一鸣

奥迪Q8概念车的造型着实看不出与奥迪Q7的传承关系，鬼才设计师Marc Lichte一改以往的‘奥迪式设计手法，终于打破了格栅、大灯以及形面之间的固有格局；不过话说回来，两款车又确实有着血脉之源，奥迪Q8概念车正是源自MLB Evo平台的产物。但更重要的是，‘灯厂家的旗舰SUV伏枥多年后，如今终于要驶出平面二维世界了。

在豪华轿跑SUV市场上，宝马X6已经独领风骚多时，直到前不久老对手奔驰的GLE轿跑SUV前来报到，这种略显尴尬的局面才算是真正被打破。正当人们感叹德系“三巨头”之一的奥迪迟迟未有行动的时候，在2017北美车展上奥迪终于发布了“体现奥迪巅峰设计和技术”的Q8，尽管目前它还被冠以“Concept”这种概念车专用的术语，不过其量产版车型将会在2018年正式推出，随后进入中国市场。

奥迪Q8概念车的外观源自于此前的奥迪e-Tron quattro Concept以及H-Tron quattro Concept，但不同的是，新车型是奥迪设计总监Marc上任后所领导的设计团队交出的第一份答卷，所以他力图摆脱近年来奥迪早已失去新意的家族设计风格。我们可以明显感受到奥迪Q8概念车的造型更为激进、凶猛，前脸采用凌厉的线条和多边形作为设计元素，肌肉感愈发突出。最为吸引眼球的莫过于全新打造的八边形中网格栅，粗壮厚实的辐条散发出一股浓烈的运动范儿，配合两侧张开的“血盆大口”，着实令人竖起大拇指。此外前保险杠也进行了一些变形处理，大面积的进气口和层叠的前唇有着更夸张的视觉效果，当然这也是空气动力学的研究成果。“灯厂”的美誉自然不是徒有虚名的，奥迪Q8概念车的前大灯组没有用灯罩覆盖，如刀锋般锐利的内部造型配合体积小巧的矩阵式激光大灯不仅带来极高的辨识度，高效节能的实用性也是有目共睹的。

有设计师曾经说过，在每次新车型的建模中，最容易点燃他们情绪的就是门把手，因為灵感性的创意很可能会在门把手处走入瓶颈——一套构思已久的车身侧面线条由于门把手的“介入”，轮廓的完整性就此被打破，所有的成果付之东流。而在奥迪Q8概念车上，Marc终于找到了两全其美的解决方案，那就是用车辆B、C柱上的触控式按键取代传统的实体门把手，彰显科技感的同时还不破坏新车型的侧面走线。此外奥迪官方还透露，Q8概念车C柱的溜背设计是向诞生于1980年的奥迪Ur-quattro致敬，撇开设计层面的意义，这或许也体现着自身正统的quattro血统。

Q8概念车的车长为5020mm，轴距达到了3000mm，尽管参数比起像丰田陆巡、凯迪拉克Escalade、林肯Navigator、奔驰GLS、英菲尼迪QX56等全尺寸SUV还有差距，但新车型依然凭借着同级主流的轴距以及跨界造型所带来的优异运动性扛起了“灯厂”家旗舰SUV的大旗。

奥迪车型的内饰一贯有着相当不错的质感，然后多年不变的设计风格难免让人有些审美疲劳。2014年，奥迪Prologue概念车上的玻璃化座舱让人眼前一亮。经过几年的进化，这一全新的内饰设计风格在奥迪Q8概念车升级为了最新版“虚拟驾驶舱（Virtual Cockpit）”，内饰摒弃了大量物理按键，只保留部分按钮，其余功能都被收入到以一体式Black Panel触摸中控屏和全数码液晶仪表盘为代表的智能框架里去了。仪表盘采用12.3英寸的全液晶材料，分辨率高达1920×720，并支持周围高精度的3D地图显示。Q8概念车配备了4个独立的运动座椅，座椅从侧面支撑到头枕均采用分离式的几何设计，有助于帮助乘员找到最合适的支撑角度。其次，作为一款旗舰型产品，类似A8上的那套后排娱乐触摸屏配置再次被Q8概念车收入囊中，并且支持多点触控，通过手指的张合就可调节空调的温度、风速等。工艺技术方面，Q8概念车也参考了Q7的标准，在材质选择上则会更偏运动一些。最新的48V电气系统、OLED高清数字显示和自动驾驶技术等前沿科技也将成为未来Q8量产车配置单上的选项。

动力方面，Q8概念车向我们展示了奥迪最新的插电式混合动力系统，这款名为“KoVoMo”并由3.0TFSI发动机+电动机组成的混动系统由大众和保时捷联合开发，其综合最大功率为330kW，最大转矩为700N·m，匹配8挡自动变速器，0～100km/h加速时间为5.4s，极速可达250km/h。虽然账面数据并不非常抢眼，但其2.3L/100km的综合油耗表现却令普通燃油车汗颜。位于车辆尾部的17.9kWh锂电池可帮助Q8概念车实现60km的纯电动续航里程以及1000km的总续航能力，通过7.2kW功率的充电设施可在2.5h内充满电池。另外，奥迪引以为傲的quattro四驱系统自然不会缺席。