启辰晨风&北汽EU260组合试驾空气质量越差，似乎零排放的电动车就越受关注，尽管并没有全面的信息显示电动车能有效降低城市的空气污染指数，但在时下，电动车俨然已经成为了全球关注的新事物，所以在冬季的北京我们一口气借到了两台电动车，在雾霾天里真是别样的体验。

北方的冬天很寒冷，在高空的冷空气变弱，而地面温度也很低的时候，这种比较稳定的气候条件就不利于污染物的扩散。所以在北京，大家常常是等风来。冷空气从北边入境，雾霾就会随之吹散。不过在起风之前，当污染物聚集到鼻子可以间出煤烟味儿的时候，政府就会开始限制机动车行驶，这个时候，电动车的优势便开始显现出来——不受单双号限制。

事实上，电动车在北京除了行驶不受尾号跟制外，购买也没有太多限制。不过电动车也并非—劳永逸的交通工具，只不过是转嫁了矛盾而已。通常，内燃机汽车就像是一个个移动着的污染源，跑在路上就将一氧化碳、二氧化碳、顆粒物等排放在空气中；而电动车的电能取自发电厂，目前国内的能源结构又多以火力发电为主。所以，电动车的污染物无非是集中排放了而已，当那些在火电燃烧中未经彻底过滤的颗粒物又随着空气飘到北京的时候，所谓“环保汽车”更像是打着—面美丽的旗帜。

不论怎样，在现有国情和制度下，本土企业的电动车的确是城市出行一个折中的选择方案——不仅不限购、不限行，而且还能享受政府补贴，这可是像特斯拉这样的进口电动车所没有的优惠政策。于是，时下的电动车选择余地也越来越大，北汽新能源、比亚迪、长安、腾势、吉利等一大批国产汽车企业都能提供相应的产品。除此之外，像启辰这样的合资自主企业也拿出了一款晨风e30参与竞争，真是一个百花齐放、齐头并进的时代。

续行里程高。补贴就高

“很幸运”，在试驾这两台电动车的时候正好赶上了北京的雾霾天气。取车时还天气晴朗，仅仅—天的功夫雾霾就弥漫开来。不过没关系，电动车不限行。我像上一次试驾腾势一样，把车取回来后就直奔永旺商场充电。这里的电价略贵，因为是地下停车场的缘故，所以包含了每度0.8元的服务费在其中。把车停在商场地库充电，然后上楼购物或吃饭，已经成为许多车主的新选择。最近单位附近的万达广场开业了，那里的地下车库能提供上百个充电桩，我想万达或许会成为我们试车充电的“新基地”。

北汽新能源EU260先于启辰晨风来到编辑部，这是北汽目前最畅销的电动车之一，在北京的大街上随处可见，它实际上是北汽绅宝D50的电动版车型。EU260的优势不言而喻，它全系仅有两款车可供挑选，除了配置不同，在性能上两款车没有区别。其定价为23.99—25.69万元，由于EU260的续行里程达到了260公里，超过了国家新能源汽车补贴的最高档标准（250公里），所以它能享受到国家和地方政府各自提供的5.5万元补贴，合计11万元。这样一来，EU260的实际购买价格就为12.99-14.69万元。

启辰晨风因为续行里程只有175公里，所以在享受补贴政策上就没有北汽EU260那么幸运。好在晨风突破了补贴第二档规定的150公里续行里程标准，所以在北京，晨风仍然能享受到国家和地方政府各自提供的4.5万元购买补贴，合计就是9万元。晨风这款车从最初引进到落地生产可谓一波三折。它的原型车是日产聆风，但由于国家对进口电动车没有政策优惠，所以进来后高高在上的售价势必不会引起共鸣。后来日产索性将聆风交给东风日产的自主品牌启辰生产，在修改了前脸以及略微提升了性能后，以晨风的名义卷土重来。

根据装备不同，晨风目前提供四个配置级别的车型供选择，价格区间覆盖2428-26.18万元，享受完补贴后的价格为15.28-17.18万元。

晨风有合资车应有的范儿

尽管售价有些小贵，但是晨风从海外到国内，从日产到启辰，它起码保留了原型车聆风的精髓：谢十考究，做工精致，行驶舒适性很棒。

外形部分，晨风看上去和骐达有几分相似，其实它和骐达都是雷诺一日产B平台的产物，所以在设计语言上有一些相通的元素。为了引入启辰国产，日产特地修改了聆风的前脸造型，其实主要是“中网”的样式变更了，而高高隆起的大灯，还有别致的竖条式LED尾灯都在。

拉开车门，晨风几乎忠于原作地呈现了聆风的内饰风貌。数字化的仪表盘、带钢琴漆面板和小屏幕的中控台，以及充满科技感的换挡手柄，无一不在昭示它的合资车身份。所以如你所看到的，多花的钱都实实在在于用户体验上得到展现。晨风开起来的感觉当然和精致的做工—样，也透露出几分细腻的感觉。

拿到车的时候晨风仪表盘显示还有71%的电量，想着电量还挺多，而且回到南四环单位就可以充电，于是我大大方方地打开了方向盘加热、座椅加热以及暖风，随后续行历程直接从106公里掉到6g公里。在我关掉方向盘和座椅加热后，续行里程也没有改观，直到关掉暖风才叉重回100公里以上，这就是开电动车的无奈。

不过好在晨风开起来和一台骐达的感觉相差并不算太大，除了“发动机”声音变成了嗡嗡作响的电流声，以及加速更加凌烈了，其实它各方面都展现出了很高的成熟度。转向的指向很清晰，悬挂遇到井盖或是减速带会干净利落地过滤震动，甚至还有些润的感觉。开晨风大多数时候都是得心应手的状态，超车、停车都是一气呵成，脚下的踏板虚位不多，几乎是一踩就有。在五环路上，最快我跑到了100km/h的车速，车身表现得很稳定，而且还有可以加速的余量，因为我已经跑到了大多数车辆的前面，所以也没有必要为了追求更快而吃罚单。

可以肯定的是，启辰的驾驶质感就像一台骐达或者更重的轩逸，车厢很安静，悬挂很舒服，车内气味也很小。它的锰酸锂离子电池容量为24kWh，官方号称60km/h等速巡航可以跑203公里，但实际上后来我充满电后显示也只有145公里续航里程，或许是冬天的缘故吧，所以出行还得好好算算距离，以免把自己耽搁在半道。据说启辰可以为有条件的车主免费安装一个慢充桩，并且电池组还有5年或10万公里保修政策，再加上提供5年后的保值回购服务，基本上解决了后顾之忧。

EU260是实用主义的首选

事实上，EU260刚到编辑部的时候就给我来了一个下马威。由于进地下车库时发现它的大灯开关有Auto功能，于是索性启用，哪知慌乱中又拔错了挡位，于是便开成了示宽灯。最后就这么停了一上午，到下午开车时才发现电瓶没有电了，无法启用。无奈之下联系厂商，幸好北汽新能源提供免费救援服务，车被拖走解码，第二天又顺利取回。

虽然出了一点小意外，但整个试车过程仍在掌握之中。这也从侧面说明北汽的服务还不赖，在用户体验上着实是不小的惊喜。续行里程长达260公里，服务也不错，售价还比较实惠，这都是EU260的优势。但是这台车的不足之处同样显而易见，首先是造型设计的比例似乎还不太完美，尤其是双腰线显得有些累赘；其次它的车内舒适性装备虽然不低，但是整个内饰做工算不上好，处处都是硬塑料，中控台屏幕虽大，但操作起来又有些不太顺畅；最后就是后座舒适性欠缺了—些，也没有ESP。总之，如果是合资车主开EU260，心里会有不小的落差感，正所谓一分钱—分货嘛。

不过这些问题在续航里程上通通都可以忍受，一台紧凑型轿车，可以提供五个人短途出行的乘坐空间，同时“一箱电”还可以跑200多公里，这似乎可遇不可求。坦白讲，EU260的驾驶质感的确有待提高，比如悬挂还可以硬朗一些，刹车也可以更灵敏一点，还有方向机对于“直行”能力也可以再提高一点。由于使用了电子旋钮选挡，所以在切换挡位的时候不能速度太快，要给执行机构一些思考的时间。当然或许是我标准太苛刻吧，其实按照日常驾驶来评判EU260，它作为一台电动车，已经能满足车主大部分的需求，唯独缺少的就是精致感。

北汽为EU260提供了电池组8年或15万公里的保修，慢充桩也是免费安装。另外，EU260使用的是三元锂电池，它的低温性能比较好，充满电后衰减损失也比较少，若是买一台电动车作为汽油车的替补，EU260无疑是一个实惠的选择。