撰文/N.E.S 张凯

纯电动车能否打破“严寒死亡”魔咒

撰文/N.E.S 张凯

iPhone拿出手就被冻关机，泼出去的热水瞬间就变冰雾，甚至就连一辆装了雪地胎且带有全时四驱的普拉多都只能横在路中间……可见，大多数事物对于这样的严寒是十分畏惧的，然而就在近期的腾势400试驾会上，一向被认为的只能在“温室”中使用的纯电动汽车，在满洲里超过-25℃的严寒下足足“折腾”了一整天后，你最关心的五个问题终于有了答案。

五问五答带你了解腾势400

腾 势车款配置腾势-荣耀版长/宽/高/轴距4642*1850*1642/2880mm整备质量≥2090kg底盘及变速箱前置前驱，电动车单速变速箱悬架形式麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架轮胎规格前215/55 R18，后215/55 R18电池类型磷酸铁锂电池综合最大功率135kW综合最大扭矩300N·m电池容量62kWh 0—100km/h加速10.5s最高车速150km/h工信部续航里程352km市场指导价43.28万元

Q1何以面对-25℃严寒？

在电动汽车快速发展的几年内，现有的大多数车辆只遍布在我国气温较为温暖的地区，一方面是因为其核心部件——电池，在极低的温度下的充、放电并不稳定；另一方面也由此导致续驶能力偏弱。作为中国纯电动汽车品牌首次公开得冬季试驾活动，腾势400究竟有什么战胜严寒的法宝？

安全性能高、使用寿命延长是磷酸铁锂电池材料的特点，升级后的腾势400车型依旧搭载该种材料电池。不过，其低温性能差成为众多厂家避而远之的一项重要因素。据腾势高级整车测试工程师徐伟瑜介绍，冬季的气候条件对于纯电动汽车而言无疑是最复杂和严酷的。低温、雨雪、大风等不同的气候条件会给用户使带来完全不同的驾驶体验。这就使得纯电动汽车在冬季进行测试成为一种考验。而腾势400在进行冬季测试时，主要是通过对电池、电路、BMS管理系统运算逻辑的升级，确保车辆上的各项功能在严苛的条件下仍然能够正常运行。

另外，针对低温环境，腾势在电池上做了强化处理，增加了电热膜的厚度，使电池耐低温的能力有了较大的提高。不过，在低温环境下充电很可能导致电池组里的单体电池因为低温产生受热不均的现象，导致单体电池可能会发生破损。针对这一问题，腾势则在低温环境下会启动低温充电保护，使电流缓慢进入，达到使单体电池受热均匀的效果。

Q2-25℃极限条件驾驶表现如何？

这是一个几天不见到大雪纷飞，城镇居民就会觉得不热闹的城市，寒冷的天气对于平日里极能吃冰棍的记者来说都感到了畏惧。寒冷指数在我国数一数二，满洲里的年平均气温只有0.7℃，对于驾车而言，积雪和结冰路面会使轮胎的摩擦力大大降低，这不仅需要更高的驾驶技巧，也是考验车辆的主动安全性能的时刻。

腾势400试驾测试项目分为冰雪场地和市区道路。在封闭的冰雪路面，记者首先体验了“8字绕桩”。此项测试目的在于展示车辆的主动安全，而在湿滑的冰雪道路，车辆会不会失控？在腾势400车型全系标配的ESP车身稳定程序作用之下，由于是雪地摩擦系数很低，细小的滑动不可避免，但在即将失控的边缘，能明显感觉车辆是被“拽”了回来，此时如果再深踩电门踏板，在ESP系统的干预下，动力输出便会受到限制，车速不会继续提高，避免了车辆的失控。

接下来，“DENZA”形雪地路面，可以体验连续的U形弯道、直角弯、150米直线加速跑道以及蛇形绕桩道。在150m加速测试中，电动机的“零延迟”扭矩输出得到了很好的展现，顶配版车型可在4秒完成0至50公里时速的加速。在蛇形绕桩路段，ABS可以保证在紧急制动中进行转向，EBD制动力分配系统则能够让车轮在不同摩擦力的路面，合理分配制动力而让车辆保持直线。

冰雪场地的最后一项测试，由围绕腾势车标的圆形冰+雪面组成，主办方设计了左边车轮完全接触冰面、右侧车轮完全接触雪地的路面效果，模拟在附着力不同的情况下，制动力分配系统可以让车辆沿原始轨迹加速和刹停。另外，在起伏不平的冰雪路面，车内乘员的乘坐舒适性也明显优于国内在售的大多数新能源汽车产品。

经历了冰雪场地试驾，让为整车操控捏了一把冷汗的记者知道了“为啥腾势敢来满洲里测试”的原因，新车在环境+路面等极限条件下的表现得到了现场试驾人员的肯定。但对于大多数消费者而言，可能并没有机会体验这种“乐趣”，于是在接下来的市区道路试驾过程，看看腾势400在“务实”方面的表现如何。

作为电动汽车，电池与续驶里程一直是消费者关心的问题，而满洲里的低温严寒条件更是对电池性能提出了严苛的要求。经过一上午的激烈驾驶，在进行市区道路试驾前，行车电脑显示可行驶里程为280公里，一旦开启空调续驶里程会降低20公里。同样，在选择SPORT运动模式后续驶里程也会有所降低。大可不必担心的是，记者已经通过腾势400的车机互联系统提前确认了整个行程，行车电脑并未对电量不够进行提示。

道路试驾则在满洲里市内展开，其道路多为起伏坡路，在雪地胎和电机的作用下，不用深踩电门就可以轻松应对上坡的过程，下破路面在动能回收系统的帮助下，长距离滑行也成为最有效的省电方式。值得一提的是，其动能回收速度下限是12km/h，当车速低于这个时速时，动能回收系统是不会启动的，因此在低速情况下并不会让车内成员感受过于突兀。腾势400采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这套源自奔驰B级车型的悬架结构，侧重于舒适性的调教，不可避免的就是过弯侧倾抑制稍有不足。活动进行到一半又刮起了七八级大风，除了稳固的车身结构再加上五百公斤重的电池包，车辆的横向抗风性表现就变得非常出色。

Q3多层把控能否助力产品提升？

与此次活动通行的，还有腾势高级整车测试工程师Darlus Gronenborn，此前在戴姆勒公司的工作经验可谓为腾势研发生产过程保驾护航。他表示，腾势已经在各种气候情况和路况下完成了超过120辆、180万公里的测试，而每个冬天，腾势都会派出研发团队到中国北部地区进行冬季实车测试。

除了环境测试，其“高逼格”的品牌价值在记者看来还体现在电动车的核心部件，这位外籍工程师还介绍了驱动电机控制系统的双核主控芯片、最严苛扭矩安全标准、多重高压安全设计、铝结构电池框架、智能电池管理系统......言外之意是各方面表现都非常出色。

Q4升级后变化体现在哪儿？

首先，说了这么多遍“腾势400”，车名后面“400”尾标便是最大升级之处，也是其接下来攻占市场的核心本来，即400km续驶能力。通过升级生产工艺，提升电池能量密度，磷酸铁锂电池容量由47.5kWh升级至62kWh。如果你问是不是体积也变大了，记者也会像腾势工程师一样非常高兴地告诉你：体积不变，只是容量在变大、变大、变大……

另外，性能配置均提升的顶配车型荣耀版，最大功率达到135kW，最大扭矩为300N·m，官方0-100km/h加速成绩为10.5秒。对于日常通勤而言，这一数据足够用，同时也能保证电量输出恒定。除此之外，全系标配ESP电子稳定程序、无钥匙启动、停车辅助系统、低速行人警告提醒系统、中高配车型还标配8安全气囊以及定速巡航，在舒适性和安全性方面体现出了厂家的良苦用心。

Q5感官体验是否值回售价？

座椅不仅带记忆，还可以在打孔座椅上实现三档加热，夜晚车内不仅有营造或浪漫或居家气氛的氛围灯，透过全景天窗观察整个“银河系”也不是没可能。超过2800mm轴距也可以让你轻松来一个“葛优躺”，欣赏哈曼卡顿的N个喇叭发出的环绕立体声。一脚踢式电动尾门终于解放了记者这些扛着长枪短炮的媒体汪，其实它不仅能“踢开”，关尾门同样可以一脚踢过去!有了这些既可以提高舒适性、有显档次的科技配置，记者由衷地感谢腾势终于带着本该有的配置与大家见面，这30多万花的稳了！

通过新一轮的体验，记者认为腾势的档次感依旧比现在很多奋起直追的主流厂商产品更具优势。尤其是舒适性和安全性方面。根据腾势官方公布的腾势400价格来看，三款车在享受补贴前的售价区间为：36.98万元-43.28万元。不过它并不存在这一售价区间的对手，当然这也是它制胜的法宝。在消费者需求逐渐增高，尤其是腾势这种走豪华路线的选手，随着腾势400车型产品力的增加，“咬定青山不放松”的做法让我们看到了厂家的努力，也希望它能得到更多消费者的认可。