撰文/N.E.S 王涛

废旧铅酸电池如何变废为宝？

撰文/N.E.S 王涛

伴随着低速电动车一路走来的是铅酸电池的需求日益过剩以及生产和回收环节带来的污染问题。而低速电动车新标准对未来将动力源变更为锂电池的说法，无疑将铅酸电池污染及治理问题推向高潮。众所周知，废旧的铅酸电池有较大的回收价值，但其对环境带来的污染也同样不可小觑。

数据显示，2016年，整个低速电动车市场销量约为120万辆至150万辆，2014年至2016年年均增长率在50%以上，因此，铅酸电池的使用量也呈现较快增长的态势。除低速电动车的需求外，电动自行车、汽车以及遍布全国的通信基站都需要使用铅酸电池。尽管低速电动车被隔空喊话停止使用铅酸电池，但加强废旧铅酸电池的回收管理仍是亟待解决的问题。

废旧铅酸电池回收背后的乱象

按照分类，铅酸电池业属于有色金属下游产业中污染最严重的行业之一。其污染主要体现在生产和回收两个环节，生产环节会出现铅烟尘，回收环节则会出现含铅的废水废渣，其强污染力和不可降解的特性一直以来饱受诟病。

在我国，虽然从上世纪50年代就开始对废旧铅酸电池进行开展回收利用工作，近年来，国家也出台了许多相关的政策法规并加大资本投入，但至今，铅酸电池的回收利用技术仍然发展缓慢。目前，少数正规企业已经有了一套严格的回收利用技术，并达到了国际先进水平，但从全国总体来看，仍处于比较落后的阶段。

由于相关的制度不健全与监管的缺失，加之具有危险废物综合经营许可证的单位才可以从事废铅酸蓄电池收集、贮存和处置等经营活动，申请的门槛较高，使得市场上的废旧铅酸蓄电池大部分是被个体工商户回收，主要流向非法的地下小冶炼厂。这些小作坊以“撬、钻、倾倒”等粗暴方式拆解旧电池，部分物料或流向电池生产商“再造”，这也是导致铅污染的根源之一。

技术突破是关键

“有些企业的治污设施多为一级除尘，不能确保稳定达标排放，有些企业即使安装了治污设施，但由于运行成本的原因，这些设施也沦为“摆设”，还有一些企业存在危险废物处置不当、防护距离设置和落实情况差等问题。”中国工程院院士杨裕生指出。尽管目前针对铅酸电池在生产过程中产生的铅烟、硫酸雾和污水等已有较成熟有效的处理技术，但由于大多企业规模小、环保投入不足、设备简陋等，使得其污染物排放根本无法达标。

杨裕生曾表示，我国铅酸电池行业要振兴，一定要解决两方面问题。

一方面是铅酸电池生产全过程的环保问题，特别是废电池回收过程中的污染问题，目前国家已经核准了十几家有回收资质的公司，后续还会有；同时要大力推广回收率高、更加环保的湿法回收技术。另一方面则是要突破电池新技术，提高性能，使其古老但不落后。

如何变废为宝？

实际上，在我国，一些企业已经在废旧铅酸电池回收与利用领域找到了适合发展的模式。比较典型的是天能集团，其投入了全国几十万个销售网点，对废弃的铅酸电池进行“以旧换新”，这也是很多企业都主推的回收模式。那么，以旧换新后的旧电池如何处理呢？

据了解，天能集团投资18亿元兴建了循环经济产业园，引进意大利的全自动机械破碎设备，结合自主创新的封闭式回收技术，废水、余热100%循环利用，避免了回收过程中对资源环境的破坏，同时还能变废为宝。

通过循环经济的铅回收生产线，每年可以无公害回收处理15万吨废旧电池，产生10万吨再生铅及数万吨副产品。按照这种模式提炼出的再生铅，其生产成本比原生铅减少了38%，能耗仅为原生铅消耗的25.1%，每生产一吨再生铅可节约1360公斤标煤，减少固体废物98.7吨，节水208吨，减排二氧化硫0.66吨。“在整个产业链里，再利用之后能够降低8%到10%的成本。如果以后工艺水平提高，利润空间还能够加大。”天能集团董事长张天任曾表示。

骆驼股份也早已在铅酸电池回收市场进行布局，其主要通过“渠道＋资质”的模式进行突破。骆驼股份利用已经取得的废旧电池回收资质，通过销售网络回收废旧铅酸电池。该公司此前与金洋企业签订合作意向，由于铅酸电池回收在环保方面管理严格，需具有回收资质，而金洋拥有多个省的回收资质，回收处理能力30万吨/年,能够回收成品铅15万-20万吨/年，双方合作形成了互补。

此外，郑州广晟兴威能源科技公司研发的铅酸旧电池修复技术，实现了修复过程中不解体旧电池，不更换外壳，不产生污染，修复后的循环电池仅为新电池造价的70%，有效解决旧电池再循环利用问题。该项目已进入试验推广阶段。

而在西方和一些中等发达国家，也十分重视废旧铅酸电池的回收与再利用。其回收模式主要有三种：一是由铅酸电池制造商通过其零售网络进行组织回收；二是由政策批准的专门收集废旧铅酸电池的企业运作，将收集到的废旧铅酸电池、含铅废弃物转卖给具有经营许可的再生铅企业；三是回收清洗公司通过以旧换新、抵押金制、征收环保税都方法，将废旧铅酸电池清洗后返回再生铅厂。

例如，在法国，铅酸电池的回收就有规可循。通常，用户会收到专门的用以储存电池的密封塑料桶，有卡车定期将塑料桶运送到专用场地的堆积平台，平台安装了防漏装置，以防止酸液流出。而在澳大利亚，铅酸电池后生产厂家负责召回、收集废旧电池，并打包成捆，用专用运输工具运送至再生铅生产厂家，并支付一定的危险废物处置费和加工费；再生铅厂进行加工和处理后，再将再生铅返回给铅酸电池厂家。

回收机制亟待完善

依照相关要求，生产方、销售方应和购买方订立协议，厂方应负责电池回收及处理事项。但事实上，在生产者和销售者眼中，废旧铅酸电池成了烫手山芋。据了解，生产厂家无害化处理一套电池，成本近百元，按照标准对废旧电池无害化处理成本过高是企业不愿回收的主要原因。

目前，在废旧电池回收监管环节仍存在一些漏洞。一方面，国家缺乏对不回收电池生产厂家的处罚规定；另一方面，对废旧电池的回收没有给予相应的补贴，生产厂家对废旧电池的回收积极性不高。

如何让电动车等给人们带来方便快捷的同时，真正实现绿色、节能环保？

清华大学能源研究所教授李纯真曾表示，在铅酸蓄电池领域，回收空缺产生的铅污染远大于制造过程中产生的污染。他建议，每个区域都应由政府主导，设置统一的废旧电池集散地，进行再生循环利用，在再生环节对废旧电池进行分拣分类把关，最大化减少电池报废冶炼数量。

另外，也有业内人士呼吁，应出台铅酸电池回收处理的强制性规定，以此来规范企业行为。使用方购买产品时，由销售方代收废旧电池处置费和回收押金。按规定交回废旧电池的，可退回押金；反之，押金则不退回，而以旧换新的则不收取押金。如果电动车和电池销售者对废旧电池不按规定代收费、不回收、未作环保处理，那么将由相关部门处以罚款。

最后，业内呼吁有关部门需建立电池废弃物集中处置场所。对各品牌的电动汽车和电动自行车的铅酸电池，经过专业技术能够修复的，要重新投入使用；对彻底损毁不能修复的，交给有资质的处理企业，提炼再生金属。