王海萍+张忠浩+孙慧亮

摘 要：跨越公路的钢梁，为了防止异物掉落危及公路行车安全，在钢梁底部设置防护板，运营仅十几年时间防护板出现脱落破损等病害，经研究采用新型坠落无防护网进行防护，更换既有梁底防护板，使防护板更牢固，耐久性更好。

关键词：钢梁；防护；施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.209

1 前言

膠新铁路建于2003年，胶州到新沂的单线铁路，胶新线的桥梁圬工梁主要是采用预应力钢筋混凝土T形梁和刚构，穿越大跨度的公路钢梁主要采用半穿式钢桁梁。为了保证钢梁明桥面上有异物掉落影响公路行车安全，在钢梁底部采取防护处理。

2 钢梁概况及防护病害分析

我段管内的胶新线跨薛泰公路混合桥，桥梁中心里程K71+333，孔跨式样为：1-48m-栓焊半穿式桁梁/4-32m-预应力钢筋混凝土T形；其中的钢梁桥采用1-48m栓焊半穿式钢桁梁，钢梁由铁专院设计，定型图号为专桥（01）0101-Ⅱ。目前桥下为329省道。为防止桥上异物脱落，尤其胶新线的客车均为慢车，对钢梁梁底进行防护封闭处理，经过多年的运营后，桥梁底部既有防护设施严重破损、个别防护板脱落。为保证桥下行车安全，需对钢桁梁底部防护设施进行更换。

3 更换防护底板形式进行比选

3.1 既有的防护底板

既有的防护底板采用角钢进行拼接，角钢上铺设玻璃钢板。优点：结构质量小，便于安装和更换。缺点：使用寿命短，玻璃钢板易松动掉落。

3.2 新型防护板

新型防护板采用角钢边框的防护网，防护网上铺设一层冲孔不锈钢板，防护钢板栓接于既有钢桁梁主体结构上。优点：使用寿命长，结构牢固不易脱落。缺点：结构质量较玻璃钢板大，安设难度相对较大。

综合考虑各方面因素，尤其从保障桥下行车安全考虑，决定采用新型防护板形式进行更换。

4 施工工艺

4.1 施工材料及连接方式

新型防护板所有钢构件材质均为Q235-A，所有钢构件及连接件均采用热镀锌处理。更换的防护网采用Φ4mm镀锌线网，网格间距20×20mm，防护网边框采用∠75×75×8角钢，防护网网块分ABCD四种类型，防护网上铺设一层2mm厚5×5mm的冲孔不锈钢板。

镀锌铁线网及不锈钢板均焊接在角钢边框上。镀锌铁线网、不锈钢板在连接螺栓孔处预留栓孔，网片与钢梁间、网片与网片间均采用栓接。连接螺杆采用螺纹钢筋（HRB400）带双帽。

4.2 施工作业流程

施工准备→分幅封闭公路→在公路上设置防护隔离→搭设脚手架→拆除桥下旧防护网→按照设计安装新防护网→拆除脚手架→整理竣工→恢复公路行车

4.3 更换防护网

4.3.1 拆除既有损坏防护网

（1）根据公路管理要求和施工需要，在公路交警的协助下按照交通组织保障方案做好交通安全防护，桥下按照道路交通保障方案封闭1/4幅道路。设置路锥、减速慢行标志等，并设置2人手持反光红旗防护。设一人引导交通，桥下防护及引导交通人员均需穿带有反光标识的防护服。（2）搭设1/4满堂组合门式脚手架，脚手架必须有足够的承载力、刚度和稳定性，在施工中受到各种正常荷载作用时不发生失稳倒塌、变形倾斜、摇晃或扭曲现象，以确保安全。为确保在施工过程中不发生工具材料等掉落公路的情况，并保证作业人员安全，在脚手架顶部安装栏杆，并设置全封闭防护网。（3）待桥下道路封闭完成后，解开螺栓，对桥上既有的焊接连接到钢梁结构处，在不破坏母材情况下将焊接处解开。解开时可以沿焊缝处采用钢锯锯开或切割片磨开。为防止锈烂的防护板掉落伤人，在拆除时应采用粗麻绳捆紧，桥上有专人拉住、缓放，直至防护网平稳落地方可解开绳索。（4）承托防护网角钢，按照垂直于道路行车方向1/4道路长度气割割开，割开时根据现场实际调整切割位置，确保保留一根通长的顺公路方向角钢。（5）割开处为确保安全，采用新设螺栓临时连接顺道路行车方向角钢，栓接于既有钢桁梁纵横梁及主桁上。

4.3.2 安设新型防护网

（1）将运送至现场的防护网的螺栓、垫板等材料按照对应位置分别放置。桥下按照道路交通保障通行方案封闭1/4道路。为确保安设过程顺利，在安设前应根据设计图纸要求对不同类型防护网按照设计要求试拼，确保上桥安设时一次成功。（2）按照设计中要求的不同类型防护网按照位置顺序运送至桥下，运送过程中应做到抓牢站稳，按照每种类型防护网所在位置分别安设。（3）吊装前应在防护网上牢固栓粗麻绳，吊装时钢梁上部由专人提拉粗麻绳，提拉时应抓牢站稳，下部网片由专人扶牢，直至网片就位并安设牢固后方可解开绳索。 （4）网片与网片之间采用螺栓及钢垫片连接，栓接于既有钢桁梁主体结构上。（5）交通安全防护拆除，恢复道路交通，继续封闭1/4道路组织施工。

4.3.3 技术创新

（1）由于安设时螺杆需要穿过多层孔眼，在实际操作时会存在一定的误差导致部分螺杆穿过孔眼时无法正常穿过，在角钢边框上打眼时打成椭圆眼。加强了实际操作性。

（2）因桥下是国道，交通量大，施工难度大，采用封闭1/4道路和在桥下侧面空地提前按照设计图进行试拼等措施保证施工进度。，增加了施工效率。

4.3.4 整理竣工

每日对现场作业机具材料进行整理存放，对旧料分类收集。每日施工结束后将料具回收，确保不影响交通。

5 总结

铁跨公立交桥梁底防护板是桥下公路行车安全的保障，传统的梁底防护板采用角钢焊接，搭拼玻璃钢板的方法进行防护，使用寿命短，存在较大的安全风险；本文采用新型防护板采用角钢边框的防护网，防护网上铺设一层冲孔不锈钢板，防护钢板栓接于既有钢桁梁主体结构上，结构牢固不易脱落，桥下的交通安全得到了保证。更换后的防护网因采用了热浸锌处理，使用寿命长，节省了维护成本。

参考文献：

[1]铁路工程施工安全技术规范（TB10401.1-2003）.

[2]钢结构设计规范（GB50017-2003）.