张贤凯++王双全

摘 要：铁路运营过程中，由于列车上总配电盘或控制继电器盘的线路板松动会引起动车组出现“关门”灯闪烁、牵引丢失等故障。该文对牵引丢失故障进行分析，并对总配电盘和控制继电器盘压板、压板胶条和线路板进行优化设计，防止线路板松动。

关键词：动车组 线路板松动 优化设计

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（c）-0054-02

随着高速铁路技术的迅猛發展，高速列车的电气化和自动化程度越来越高，由于高速列车在运行过程中速度快、振动频率高，列车上的电器件就可能因为长时间的振动而发生故障，从而影响列车的正常运行。据统计各型动车组曾多次出现“关门”灯闪烁、牵引丢失等故障，而与故障相关的部分总配电盘和控制继电器盘的线路板存在易松动的问题，通过对总配电盘和控制继电器盘的压接结构、插接件、框体尺寸控制等各相关结构的综合分析，得知松动问题主要由压板刚度低、胶条使用寿命等因素导致。为降低故障率，排除因总配电盘或控制继电器盘线路板松动而造成的故障隐患，对总配电盘和控制继电器盘压板、压板胶条和线路板进行优化设计，采取防松动措施。

1 牵引丢失原理分析

通过对列车在库内检查及启动试验的情况进行分析，得知造成关门灯灭、牵引丢失故障的原因是由于车上继电器板松动，其松动导致关门联锁继电器失电，进而造成牵引指令回路失电，引起牵引丢失。

关门灯控制故障发生原理说明：当某车开关门控制继电器板松动导致电气连接不良时，会使关门灯控制回路断开，致使主控司机台关门灯无法得电。此时可通过操作故障车“关门联锁1”或“关门联锁2”开关将关门灯控制回路接通。

牵引指令回路故障发生原理说明：当主控车关门联锁继电器失电时导致牵引继电器无法吸合，使得牵引指令回路失电，造成牵引丢失。通过操作应急短路开关可使牵引回路得电。

2 总配电盘和控制继电器盘防松动优化设计

2.1 总配电盘和控制继电器盘结构简介

总配电盘和控制继电器盘结构类似，各线路板设置在框体内，框体外固定压板，压板表面粘贴弹力胶条，通过压板的压紧力和胶条的弹力，将线路板固定，见图1。

2.2 现结构存在的问题

（1）总配电盘和控制继电器盘压板为2.5 mm厚“弓”字型钢板，材质为2.5-Q235，刚度较弱，列车运动过程中由于长期振动，压板中间位置容易发生变形（向外凸），从而使压板对线路板的压力减小，引发线路板松动。

（2）压板下方的压板胶条是国产胶条，使用一段时间后，胶条老化，变形大，原有弹力丧失，造成线路板松动。

2.3 结构优化方案

（1）针对原压板刚度弱的问题，在原“弓”字型折弯结构两侧增加折边，提高压板的强度和刚度，见图2。

（2）将原有的国产胶条更换为进口胶条，并按规定在胶条达到使用寿命前及时更换，确保胶条有足够的弹力。

（3）在配电盘和控制继电器盘各线路板上增加“T”形型材（型材材料为PC+ABS塑料合金或尼龙PA6+玻璃纤维，型材截面见图3），以增加各线路板的刚度和线路板与压板间的摩擦力，并且使线路板的受力均衡，无力矩产生。“T”形型材与线路板间采用过盈配合和用胶水粘贴的紧固方式，优化后的线路板外形见图4。

3 结语

通过以上对总配电盘和控制继电器盘压板、压板胶条和线路板的结构优化，基本上能够杜绝因为线路板松动引起“关门”灯闪烁、牵引丢失的问题。另外，可以考虑仿照现有的一些中央装置中对线路板的固定方式，将每个线路板单独与箱体固定，从而避免因为压板变形和压板胶条老化引起的线路板松动问题。

参考文献

[1] 姜雪松.引述电路板设计[M].机械工业出版社，2006.

[2] 张曙光.CRH2型动车组[M].中国铁道出版社，2006.