盛晓福

青海省海东公路工程建设公司

互通式立交安全性评价要点分析

盛晓福

青海省海东公路工程建设公司

本文分析了互通式立交安全性评价体系的构建原则，主要有：科学性原则；可行性原则；有效性原则；可比性原则。从互通式立交的主线、匝道、收费站三个方面对高速公路互通式立交的安全性评价进行了重点分析。

高速公路；互通式立交；安全性评价

1 互通式立交安全性评价原则

1.1 科学性原则

在选取互通式立交安全性评价指标时，为了保证评价结果的客观性和可信度，应遵循科学性原则，科学分析影响互通式立交安全性的因素，不受任何人为和主观干扰，使其选取的评价指标更具客观性和真实性，能够全面真实地反映出整个互通式立交的安全性评价体系。

1.2 可行性原则

可行性原则主要是指在获取互通式立交安全性评价指标时，这些指标的选取应具有可行性，保证其能够获得，不能是单纯从理论上去考虑，还需跟实际情况相匹配。在评价过程中还要注意评价方法的可操作性，并且尽量简单、容易被理解和接受。

1.3 有效性原则

受我国高速公路互通式立交的发展和科学研究水平的局限，对互通式立交的安全性分析和研究起步较晚，在对互通式立交进行研究时，通常会借鉴国外一些较为成熟的研究方法和理论，但是在研究过程中应注重与我国互通式立交的实际情况相结合，不能硬搬死套，否则得出的安全性评价结果也不具有有效性。

1.4 可比性原则

可比性原则可以保证互通式立交安全性的评价结果更科学、合理。既可以是评价结果相同指标之间的对比，也可以是评价结果与标准规范中规定的参数之间的对比，通过对比评价结果，可以确保安全性评价指标体系的可靠性和准确性。

2 互通式立交安全性评价要点分析

2.1 互通式立交主线安全性评价要点

在进行互通式立交安全性评价时，要注意检查公路主线线形指标的选取是否也满足互通式立交的安全性要求，确保车辆在立交上行驶时具有足够的视距，从而保证互通式立交的安全性。

高速公路互通式立交主线安全性评价时，要注重考虑以下几个方面：

2.1.1 立交区主线圆曲线半径

圆曲线半径的评价主要是采用《指南》中的公式进行，评价时，应将运行速度等取极限值，来计算出需要可能不满足要求的圆曲线半径的最大值。从而只对小于此半径值的圆曲线半径进行评价，以提高评价效率。

2.1.2 立交区主线纵坡

立交区主线纵坡的评价按《指南》中提供的方法进行，应重点核查纵坡是否满足设置立交要求，避免立交设置于较大纵坡段及长大纵坡段落。

2.1.3 立交区主线竖曲线半径

应重点核查竖曲线半径是否满足安全视距的要求，尽量避免立交区主线跨线桥设置在凹型竖曲线上和出口设置在凸型竖曲线顶部，而形成的视距不良问题。

2.1.4 立交区主线超高

车辆在立交区主线段的曲线半径上行驶时，会产生横向力，这个横向力由横向力系数和超高共同承担。应核查立交区主线圆曲线半径的横坡值和横向力系数值是否满足车辆安全行驶。

立交区主线的在评价过程中，应采用平纵横组合的方法，即对长直线、大纵坡、高填方、短直线、曲线过渡、小竖曲线半径、小半径、小转角、平包竖、平曲线与竖曲线的平衡等进行综合分析。

2.2 互通式立交匝道安全性评价要点

高速公路互通式立交匝道安全性评价应注意以下几个方面：

2.2.1 公路主线与匝道设计速度的一致性

当车辆由公路主线驶入互通式立交匝道时，速度会降低，如果主线的设计速度和匝道的设计速度相差较大，行驶速度为了达到匝道的设计速度，速度会产生突变，容易产生交通事故，这主要是由于公路主线和匝道的设计速度协调性差造成的。

2.2.2 匝道圆曲线超高设置不宜过大

匝道的超高路段通常设置在小半径曲线上，超高的合理设置能够抵消车辆在匝道转弯处行驶时产生的离心力，能够提高车辆在行驶过程中的舒适性和稳定性。如果超高设置过大，常会给人带来一种不安全的感觉，使驾驶员心理紧张，容易操作失误，导致车祸发生。

2.2.3 合理设计匝道的出入口

在高速公路互通式立交匝道的出入口，发生交通事故的概率要远远高于匝道其他位置，出现较高事故率的原因通常是因为车辆从匝道出入口驶离或驶入，会提前改变速度，以适应公路主线上车流的行驶速度，由于车辆性能的差异，在减速过程中，容易引发追尾等事故的发生，因此，为了避免上述情况的发生，一定要合理设计匝道的出入口。可以采取的措施有：在匝道出入口设置清晰明确的标志标牌，设置合理的合流和分流点的视距，设置明确的匝道出入口位置等[21]。

2.3 互通式立交收费站安全性评价要点

匝道收费站通常是发生交通事故的“黑点”，车辆在行驶到收费站时，通常会提前减速，如果收费站与互通式立交设置的间距过小，车辆减速不够充分，就会产生碰撞或追尾，或者收费站前交通堵塞，车辆较多时很容易发生剐蹭或者撞车，甚至可能会有少数车辆冲卡，导致很严重的事故发生。因此，在对互通式立交收费站的安全性进行评价时，应注重对互通式立交匝道与收费站之间的间距，通过收费站的车辆行驶速度的变化情况，收费站位置的设定以及收费站视距的设置等进行评价。

[1] 王晓.高速公路互通式立体交叉关键技术研究[D].西安:长安大学,2013.

[2] 江晓霞,袁宏伟.高速公路互通立交安全性设计研究[J].公路,2006(4):167～171.

[3] 孙家凤,周荣贵.互通立交区安全性评价研究[J].河北工业大学学报(社科版),2011,3(2):74～77.

盛晓福（1976.11—）男汉族，籍贯：青海省乐都县，学历：大专，工作单位：青海省海东公路工程建设公司，研究方向：道桥设计与施工