衣松杰

中交路桥南方工程有限公司

山区高速公路桥梁施工技术要点及质控方式研究

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桥梁施工质量是当代施工企业经济效益的保障，近年来我国山区高速公路桥梁施工数量不断增加，施工企业在落实施工工作时应充分的考虑山区的实际情况，合理选择施工技术，提高施工管理质量，进而为山区高速公路桥梁施工质量夯实基础。本文分析了山区高速公路桥梁施工特点、施工技术要点以及质量控制措施，希望能够为我国山区高速公路桥梁施工事业的发展添砖加瓦。

山区；高速公路；桥梁施工；技术要点；质控方式

1 前言

在新的时代背景之下，高速公路桥梁施工企业机遇与挑战并存。为了满足社会的需要，施工单位必须能够不断地提高自身的高速公路桥梁施工技术，要能够充分的考虑施工地的实际情况，在结合相关施工经验基础上优化施工，如此才能够为我国高速公路桥梁施工事业的发展、为我国人民的经济水平提高贡献力量。

2 山区高速公路桥梁施工的特点

与普通施工地相比，山区高速公路桥梁施工更容易受地形地质、气候水文等因素影响，而这些因素的存在，无疑增大了山区高速公路桥梁施工的难度，也给施工企业带来了巨大的影响。通过分析我们可以总结出山区高速公路桥梁施工的三大特点，具体如下：

2.1 环境复杂，施工难度大

山区的地形复杂，施工地带往往地势起伏、坡度陡峭，加之地下水文复杂，很多施工企业在进行施工时往往会遭遇重重困难。也因此施工企业在进行施工时，应预先调查施工地的周遭环境，充分考虑可能的不利影响，合理设计施工方案，精心布局施工，如此才能够为后续的施工顺利开展创造良好条件。

2.2 施工工序复杂、建设周期长

环境复杂，施工难度大增加了施工工序的复杂性，延长了建设施工的周期。工期的延长会在一定程度上增加外界环境给施工造成影响的可能性，复杂化施工工序，进而影响施工企业的经济效益。基于此，施工企业在进行施工时，一定要设计完善的施工体系，保质保量的完成施工的每一道工序，防止出现因施工质量不佳而出现施工问题。

2.3 施工耗资巨大

工程施工需要耗费大量的人力、物力，是企业施工消耗资金的最主要因素。此外，高速公路桥梁施工的影响因素众多，很多高墩施工甚至要历时5到6个月，由于高墩柱定位控制难，磨板浇筑难，施工精度不容易控制。上述原因增加了山区高速公路桥梁施工的资金投入，使得企业的流动资金减小，而这无疑给施工的顺利开展带来了挑战。

3 山区高速公路桥梁施工技术要点分析

为应对山区高速公路桥梁施工挑战，施工企业必须充分的考虑施工的具体情况，在施工的过程中牢牢把握如下的技术要点：

3.1 桩基施工要点

山区地势陡峭，施工进场道路狭窄，桩基施工难度高。桩基施工是山区高速公路桥梁施工的基础，为保证后续的施工质量，企业在修筑土石筑岛桩基时应采用人工挖孔成孔，以保证桩基施工质量。在具体施工时，应严格遵循如下工序：整地、放线、定桩位、浇垫层、架设支架、安装设备仪器。在施工过程中要一边开挖一边抽水，并及时的清理孔桩周壁，在支撑护壁模板的同时浇筑护壁混凝土，拆模之后方可进行继续下挖工序，要保证挖深符合设计初衷。桩基施工结束之后需进行及时的验收工作，在保证孔底无积水、钢筋笼固定良好后才可以进行混凝土浇筑工作，整个桩基施工也才能告一段落。

3.2 承台施工要点

虽然山区高速公路桥梁施工常常会遭遇特殊的地质水文条件，一般可以采用钢管桩围堰、钢板桩围堰等施工，但是施工难度相对较高，施工时间也相对较长。因此，在山区高速公路桥梁普通施工条件下也可以采用明挖法以及简易板围堰后开挖基坑等等施工，施工人员应充分地考虑实际的施工情况，在保证施工质量的同时尽可能地简化施工流程，保证承台施工质量。

3.3 墩身施工要点

在墩身施工的过程中，最重要的环节是搭设脚手架，必须从刚度、稳定性、强度等等方面权衡脚手架搭设，脚手架必须有足够的支撑面积，要能够为施工人员提供良好的操作平台。在焊接墩柱钢筋笼时，应预先对材料原则、施工切割、焊接等等进行了解，要严格按照设计图纸焊接。在施工过程中，遭遇墩柱高度过大情况时，可以采用分段式施工，墩柱模板安装在钢筋笼焊接之后，可以使用大吨位吊车进行模板安装，以分次浇筑成型施工减少工作缝，保持浇筑混凝土的外观良好，防范墩身裂缝发生。值得一提的是，在进行浇筑之前，施工企业方面有组织专人对支架拉杆，磨板，钢筋等进行全面的检查，既要保证质量，还要保证契合设计初衷。混凝土浇筑应严格按照配合比设计，摸板的拆卸应轻拿轻放，以避免变形损伤混凝土。待浇筑完成之后，还需要对墩身进行养护，以保证混凝土浇筑施工质量达标。

3.4 盖梁施工要点

对于桥梁下部结构而言，盖梁是主要的受力构件。也因此在施工过程中，必须选择合适的支架形式，落实科学的混凝土浇筑施工，如此才能够保证盖梁的质量，保证高速公路桥梁的承载力，确保使用的安全性。就现阶段的实际情况而言，施工过程中常用的盖梁支架形式有三，分别是埋设托架式、满堂支架式以及抱箍挑架式。埋设托架式需要在墩柱上方预留二十厘米的水平孔，在混凝土强度达标之后，在进行预留孔穿钢锭，随后方可进行模版铺设；满堂支架式应先搭建地面立支柱，随后搭设支架，再进行模版铺设；抱箍挑架式需要在盖梁墩柱上套模板箍，以箍搭设支架，随后才能进行模板铺设。

3.5 上部结构施工要点

高速公路桥梁施工的上部结构施工直接影响着车辆通行，因此在施工过程中，施工人员必须严格把握各个施工要点。在完成该部分施工时，主要涉及预制件安装以及现浇法施工。预制件安装施工需要在预制场预制所需构件，随后将制作好的构件运输至施工场地，随后方可进行安装施工。在完成施工过程时，常常会用到吊车以及架桥机等，在使用器械时，应做好安全防护工作，以保证施工者的人身安全。现浇法施工包括多种施工方法，如顶推法、固定支架法等，不同的施工方法的特点各异，在施工时要合理考虑实际情况科学选择。例如：移动模架逐段施工适用多跨长桥，优势是操作简便，施工快，虽然机械化程度低，但是施工质量往往极佳。

4 山区高速公路桥梁施工的质量控制管理措施

第一，桥梁伸缩缝管理。在山区高速公路桥梁使用过程中，使用以及外界环境等等因素都会影响公路桥梁的质量，进而导致桥梁出现形变和裂缝等等问题。合理设计伸缩缝是预防公路桥梁出现变形问题的最有效的手段，工程中常用的是垂直桥梁轴线伸缩缝和平行桥梁轴线伸缩缝。不管选择哪一种伸缩缝，都必须保证桥梁使用的舒适度，切不可在桥梁伸缩缝之中混入混凝土石屑等杂质，影响后期的管理、清洁。第二，排水施工管理。公路桥梁作为建筑的一种类型，长期处于恶劣环境必然会影响质量以及使用寿命。加之山区地带雨水充沛，也因此路面桥面排水施工质量必须有着较高的要求。在一般施工过程中，都会对路桥设置防水层以及纵坡、横坡，以尽可能的加快路面排水。大多数的山区高速公路桥梁施工都将混凝土桥梁坡度设计在2%左右，形状多为抛物线。如果桥梁为平桥式，那么可以设计3%左右的纵坡加速路面排水。第三，钢筋工程质量管理。在山区高速公路桥梁施工过程中，会应用到大量的钢筋材料，钢筋材料的调制、折弯等必须严格遵循相关的技术规范，加工完成之后的钢筋需要在被运送至作业现场后进行绑扎、焊接等操作。值得一提的是，高速公路桥梁施工的接头钢筋面积不能超过总钢筋面积的50%，否则可能会影响整个高速公路桥梁的质量，给路桥的后续使用埋下安全隐患。

5 结束语

综上所述，经济的快速发展带动了车辆数量的增长，在新的时代背景之下山区高速公路桥梁建设数量不断增加，人们对高速公路桥梁车辆的要求也与日俱增。为了保证施工企业能够与时俱进的发展，施工企业必须深入的研究山区高速公路桥梁施工技术，在落实施工的时候要充分的考虑山区地带的实际建设条件，合理的设计建设方案，不断的提高建设水平，以保证山区高速公路桥梁施工质量符合社会发展的需求。如此，建设企业才能够稳步发展，我国的山区高速公路桥梁才能够发挥出作用，我国经济的发展也才能够获得源源不竭的动力。

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