李欣

1.内蒙古科技大学

2.包头市城市规划展览馆

基于人本视角的城市慢行交通规划探讨

李欣

1.内蒙古科技大学

2.包头市城市规划展览馆

基于人本视角就是要做到以人为本，在规划城市慢行交通的时候要根据使用人群的特点来规划。本文首先阐述了慢行交通的特点，对城市规划慢行交通存在的问题进行了探讨，并针对问题提出了相应的建议，希望能够帮助城市慢行交通更好的规划。

人本视角；城市慢行；交通规划

1 引言

随着社会经济的发展，人民的生活水平逐渐提高，城市道路上的车辆也是日益增多，造成交通拥挤，虽然城市道路在不断的拓宽，还建立了立交桥和高架桥，但是并不能解决交通拥挤的现状。同时人们的生活节奏也在逐渐加快，每天穿梭在路上的人都是在赶时间，虽然人们的生活水平提高了，但是不少人会感觉到生活质量下降了。慢行交通概念最早出现于2002年《上海市城市交通白皮书》中：慢行交通是依靠人力的交通方式，主要是指步行和自行车，适合短距离出行，并为机动方式提供接驳服务。

2 慢行交通的特点

慢行交通主要是依靠人力的交通方式，步行或者非机动车两种交通方式，这也应该是城市居民最普遍的出行方式，但是这两者交通方式都会有在距离上有自己的局限性。

慢行交通最重要的特点就是环保无污染。作为一种其他交通工具的补充形式，慢行交通具有非常好的可达性，也就是说不管你采用什么方式出行，最终要进行的还是慢行交通，最终还是要通过慢行交通到达你的目的地。但是慢行交通相比较而言也有其劣势。首先就是收到了距离上的限制，不能长时间的长途跋涉，另一方面就是速度上的限制，虽然说现在交通很拥挤，但是机动车还是比人力交通要快很多。最后就是慢行交通在公路上处于劣势，采用慢行交通的人员在公路上的安全容易受到威胁。所以在进行慢行交通的规划的时候首先要考虑的就是人员的安全问题，如何能够让慢行交通群体能够与机动车群体在公路上和谐并存。3基于人本视角的城市慢行交通规划中的问题

（1）人行道规划不合理。有许多城市在主干道上对人行道的规划不是很合理，尤其是那些主干街道特别长的，人行道也很长，但是人行道中间没有安全岛，这是一件十分危险的事情。另外就是有的地方街道的人行道安排很不合理，一条街从头到尾，只有街头和街尾有人行道，中间都是用护栏拦住的，这就给行人造成了很大的不便，导致许多行人横穿马路，既影响城市形象，又不安全。

（2）街道交叉口转弯半径较大，有许多司机在这样的路上转弯的时候速度很快，而恰巧这里又是人行道，稍微不注意就会擦到行人。

（3）交通信号灯设计不当。有些地方的交通信号灯一直为当地人所诟病。主要原因就是交通信号灯的设置不能按照人流的具体需求来设置。有的时候等一个灯要等很久，许多人着急有事或者等得不耐烦了就直接闯红灯过去了，不安全。还有的在绿灯的时候非常短暂，只有十秒钟，加上街道比较宽一点，在绿灯的时间内有的小孩或者老人根本就没办法走到对面，对慢行交通群体的安全是一种很大的威胁。

（4）非机动车道的保护力度不够。有的地方对非机动车道进行了标明，但是还是会有不少的机动车窜到里面去，这就说明里面的监控设施只是一个摆设或者说里面根本就没有什么监控设施，交通部门对于这些管控不严，给慢行交通群体带来了很大的不便。

3 基于人本视角的城市慢行交通规划探讨

（1）行人安全岛的设计。行人安全岛就是在马路中间设置的一个供行人驻足的地方，方便行人在此等待红绿灯。有的街道比较长，行人不能给一次性的过街，所以需要在马路中间停留一下，如果没有安全岛，行人就是直接站在马路中间，十分危险。

（2）交叉口转弯半径设计。对于一些道路交叉口转弯半径比较大的地方，右转车辆速度过快对于行人的安全没有保障，也容易引发交通事故，并且浪费了大量的空间。所以，可以根据道路的实际情况对道路交叉口的转弯半径缩小，以此降低机动车的转弯速度。由此设置之后，转弯就会变得比较急，所以在后面交通部门可以在合适的位置设立一块交通指示牌，提醒机动车司机转弯减速。

（3）自行车道的设置。我国骑自行车的人数从建国以来就非常大，到现在提倡环保，大家都追求生活品质的提高，更多的人愿意骑自行车了。但是有不少城市缺乏自行车道，即使有，有的自行车道也非常狭窄，并且和人行道挤在一起，没有明显的分开，很容易发生事故。所在进行慢行交通规划的时候一定要注重规范自行车道的设计，对于宽度的设置不仅要考虑到机动车的影响，还要考虑到路上行人的影响，所以自行车道的宽度至少要容纳两人并行骑行，建议将宽度设置在3-4米之间，具体宽度的设计根据城市道路的实际情况进行设置。另外还要将自行车道与人行道用不同的颜色或者不同材质的地砖进行标明。

（4）交通分流。再设计的时候要注意将行人、机动车和非机动车进行隔开，可以采用绿化带或者护栏的形式进行隔开，达到交通分流的形式，既保证了安全，又能够保证交通秩序。

（5）特殊人群的道路。既然是基于人本视角。那么我们在进行慢行交通规划的时候就要考虑到每一类人，包括特殊的残疾人。例如有的城市的人性化设计非常到位，给盲人修建的有专门的盲道，采用特殊的设计，能够让盲人在盲道畅通无阻的行进。另外一点就是在红绿灯路口，现在有很多城市的红绿灯不仅有颜色显示还有声音报警，可以帮助盲人更好的过马路。只要是红灯，站在红绿灯路口就会不停的提示你。最后就是乘坐轮椅的残疾人，有少数的公共场所在建设的时候并没有考虑到残疾人，造成残疾人无法享受跟正常人一样的权利，特别是公交站，有部分城市的公交站也设立的残疾人专用的通道，非常方便。

4 总结

按照西班牙世界著名政治家恩里克·潘纳罗萨的说法：一个真正现代化、绿色平衡的可持续交通系统，应该是一个能够让刚学会骑自行车的小孩安全便捷的从点A到点B的系统，而不仅仅是一个让开小汽车的人感到舒服的城市。这种慢行交通的理念一方面反映了人们对生活品质的追求，更加提倡节能环保，另一方面，也是为了缓解现在的交通拥堵的状况。基于人本视角的慢行交通的规划应该做到以人为本，规划的慢行交通应该能给人一种更好的体验，帮助人们在城市里寻找到家的感觉，也应该是城市宜居环境建设的重要内容。

[1] 姜博,李世强.基于宜居城市视角下的慢行交通规划探讨[J].城市建设理论研究:电子版,2015,5(24).

[2] 左扬.低碳视角下浅谈慢行城市规划中的城市设计策略[J].城市建设理论研究:电子版,2016(11).

[3] 魏燕.生态视角下慢行城市规划设计策略探讨[J].建筑工程技术与设计,2016(5).