胡可燕

江苏海通建设工程有限公司

航道疏浚工程中的关键施工技术

胡可燕

江苏海通建设工程有限公司

航道是保证水路运输能够持续稳定发展的基础，只有保证航道的畅通才能确保水路运输的稳定发展。航道疏浚一直对国民经济的发展，特别是对水上交通、水利防洪、工业发展和城市建设、海上能源产业等有着重要的影响。因此，需要加强航道疏浚技术的应用，以达到保证航运的重要目的。基于此，文章就航道疏浚工程中的关键施工技术进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴，从而更好的促进航道的运行。

航道疏浚工程；施工技术；应用

1 工程概况

某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A航道设计的底标高大约为水下11m。

2 航道疏浚工程的施工准备工作

2.1 工程放样与测量

在该工程当中，测量与放样是施工之前非常重要的准备工作，在该港口航道疏浚工程当中，所采用的放样与测量设备为SDH-13D型号的测深仪与GPS定位系统等。

（1）对于工程施工中所需要的样品标准，例如钢筋混凝土方块等应当提前进行设计，即就是预制块，在预制块上，使用钢缆系上红色浮来作为标记，以免出现丢失的情况；在进行河道的开挖之前，相关测量人员应当依据复测过得控制点来做好施工区域的放样工作。（2）在测量的过程中，容易受到外界环境的影响，例如自然天气等的影响，如果风速过大的话，就会对测量船的稳定性造成影响，从而使得测量出现误差；而如果是大雾天气的话，就会对能见度造成影响，从而对测量的精准的产生一定的误差，所以在测量的时候应当选择无风且能见度较高的天气来进行。

2.2 施工设备的选择

对于航道疏浚工程来说，其作为一项重要的水下作业项目，在实际的施工过程中会用到一些机械设备，例如在水上时需要有挖泥船和附属船舶，并且这些设备的性能会对疏浚航道的施工质量产生影响，并且还应当选择相关的施工设备。

3 航道疏浚工程的关健施工技术

3.1 围堰施工

在进行围堰的施工过程中，除了能够进行疏浚以外还可以顺带创造吹填区。在航道疏浚时，将挖出的泥土用来修建围堰。在选用泥土时一定要注意泥土应当选用具有一定稳定性的人工填土，以确保围堰的稳定。一定不能够使用任何的杂质土以及淤泥，否则会导致围堰的稳定性下降。

3.2 挖槽施工

3.2.1 挖槽的尺寸

在进行挖槽的过程中，为了能够确保挖槽全面，避免产生漏挖，在挖槽时应当尽量对于临近区域的部分进行重复的挖槽，最大程度上降低漏挖。在挖槽时，对于河道进行分段分层施工挖掘，以确保挖掘到位。施工时应当一边挖掘一边测量，并根据测量的数据绘制断面图。在挖掘过程中，应当及时调整挖掘的方位，并对挖掘区域进行重复挖掘，重复挖掘时的宽度最好控制在5m左右，以确保消除漏挖区域的存在。

3.2.2 挖槽的深度

在正式进行挖槽之前一般都会进行试挖，试挖的目的是为了了解土层的强度，通过试挖来收集相关的信息，从而再根据收集的数据以及挖掘的要求确定正式开挖时抓斗以及绞刀的深度。在实际的施工过程中由于会存在一定的回淤情况，因此在挖掘过程中一定要及时根据实际的挖掘情况进行调整，对抓斗以及绞刀的深度进行调整，使最终的挖掘深度能够满足工程需求。

3.3 疏浚泥土的处理

3.3.1 吹填法

吹填法指的是利用泥泵将挖掘出来的泥土进行运输，使其达到填土区当中，从而为综合管理提供方便，在对其进行综合利用的过程中，还能够有效地避免泥土回流到航道当中，以免使得航道出现堵塞或者是造成水源的污染。在应用吹填法的过程中，应当选择一个合适的泥土场地，如果没有接力泵就接近吹填的号死后，应当依据排泥管线的具体长度以及挖泥船的扬程的厂段来选择合适数量以及容量的泥土场地，并且应当保持通畅，从而达到方便排水的目的。

3.3.2 边抛法

⑴旁通法。边抛法施工时运用较多的是旁通法，具体是在施工过程中将挖出的泥土从旁通口处抛入水中，利用水流的冲击力以及重力的共同作用对泥土进行区分，一般体积较大的泥土就会沉降到较近区域，而小体积的则会沉降较远，利用水流的作用实现对泥土的处理。

⑵溢泥法。溢泥法不同于旁通法，在以溢泥法施工时会将挖出的淤泥放在泥舱中，当泥土的量达到一定限度以后就会往外溢出，这时泥土在重力作用下往往溢出的都会是一些密度较小的、颗粒较小的淤泥，这些泥土在从溢泥口溢出后因为颗粒较小，会被水流带动，随着水流的流动而流走，并不会发生沉降。溢泥法的应用能够有效提高边抛施工的效率以及成果。

4 疏浚工程质量控制

在施工之前，相关人员应当将施工文件传输到挖泥船的电子图形控制系统当中；在施工过程中，应当对船位、水位以及水深等认真勘察。依据施工断面的图形，对潮位的变化情况进行实时接收，并且对下绞深度及时的进行调整，对挖深进行合理的控制，只有当实挖的深度与设计要求相符合时，才能够将挖泥船向前移动，在施工过程中对回淤情况及时的掌握，总结回淤规律，并且对船尾水深反复测量，定期对挖槽检测工作加以落实。在施工期间，应当定期对挖泥船的定位系统进行校核，并且使用DGPS与导标来对船位进行校正，挖泥船的驾驶人员应当依据施工导航图形来对挖槽宽度加以控制，从而保证实际的开挖位置与设计开挖范围相符合。分条、分段施工的时候，应当对段与段之间的衔接加以有效地保证，并且使挖泥船的一侧始终处于分条交界处堑口的边线上，在航道的各个施工段之间交接的位置，按照一层接搭20m的重叠长度，以免出现漏挖的情况。

综上所述，航道的疏浚工程是一项施工周期较长的工程，在施工过程中涉及的区域面积也较为广泛。从本工程的施工情况来看，无论是工程质量，还是进度、费用等方面，都基本达到了预定目标，取得了较好的效果。

[1]穆琦.环保理念下的航道疏浚施工与技术要点研究[J].现代盐化工,2016(5):26～27.

[2]赵文戬.航道疏浚工程常见问题及治理措施[J].中国水运,2016(12):35～36.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.12.129