涂彦平

作为新能源汽车电能补给方案之一，换电模式也一直受到行业关注，不少汽车企业在换电技术及其商业化实现上已经有所探索。

10月29日上午，北汽新能源联合中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站在北京正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。当天，北汽新能源还宣布将于年内交付2000辆EU220换电出租车。

在国内，换电在商用车细分市场的运用可以追溯到2008年北京奥运期间，2010年上海世博会也采用过较大规模的换电式营运车辆。2009年到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式。这些探索在一定程度上验证了换电技术在商业上的可行性。

北汽新能源从2014年开始探索换电模式，今年力推其商业化落地。4月26日，它发布了全行业换电战略，计划从出租车开始在全国逐步推行换电战略，并且实现互联互通。

全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚认為，在慢充、换电和快充三种技术解决方案中，慢充和换电技术较为成熟，但慢充电耗高，不利于环保，而换电模式电耗低，技术成熟，方便快捷，更加适合用于电动出租车。

对于电动出租车司机来说，换电模式的好处，首先一点就是，可以有效减少补电过程中的等候时间，提高车辆的运营效率，节约了一部分运营时间，司机自然可以挣更多钱。

一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站到换上新电池驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，快充模式也需要至少2个小时。

另外一点是，换电车辆集中充电改变了过去车辆分布式充电的弱点，便于对电池进行集中管理和维护。从实验室运行数据来看可以延长30%的电池有效使用寿命，同时，提前消除了电池的有关隐患，大大增强了电池的安全性。

为了提高换电运营效率，充换电站总体的车用电池和备用电池的比率大概是1：1.2，也就是说，相比运营车辆，站内多存储20%的电池用于周转。特别值得一提的是，北汽新能源推进的充换电一体站是以换电为主充电为辅，站里也配备若干充电桩，可换可充让用户多了一种选择。

中石化北京石油亦庄博大路充换电站是北汽新能源的首家充换电站。因为在加油站建换电站比较适应司机的使用习惯。目前，北汽新能源已经跟中石化开始了第一批合作，两年前就签了全国战略合作协议，未来也会和民营加油站进行合作。

北汽新能源总经理郑刚说：“我们的总体目标是基本上换电站的建设数量要接近传统加油站的数量，让所有出租司机和运营方在不改变自己运营习惯的方式下，就能够轻松地实现燃油车向电动化的转化。”

根据测算，在同等里程下，司机换电的费用是燃油车支出的80%，由于试运营期间换电站网点有个逐步增加的过程，北汽新能源还会提供一定里程补贴。

未来随着用户对于充电模式的接受，北汽新能源还会再去选择目的地换电站，比如电影院、商场、超市、交通枢纽的大型停车场、接驳站、机场、火车站等地点。

在充换电站运营模式的推广过程当中，机构的强度和可靠性，也就是电池包和车身连接的螺栓可靠性是行业公认的技术难点。目前，北汽新能源已经就此申请了全球专利。在推向市场之前的高强度试验中，换电成功率达到99.7%：15辆车，平均每辆车每天换电5次，总计行驶里程10万公里。

按照规划，2016年全年，北汽新能源将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000辆纯电动车的换电营运需求，届时出租车司机的换电半径将不超过5公里。

2017年末，北汽新能源将达成充换电站200座，支撑30000辆纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车，并在全北京建设500个集中式充换电站。

随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。

郑刚对《汽车商业评论》说：“我们将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作方和用户受惠于换电模式。”