孙绍绵

【摘 要】随着我国经济快速发展，道路建设正处于快速发展阶段，随之而来的是，经常会出现各种各样的道路质量问题。为了节约道桥建设成本，减少道路交通事故的发生，使人民生命安全有所保障，国家经济可持续发展，必须对道桥路基路面施工进行研究分析，找出切实可行的策略和方法。本文对市政道桥工程中的路基施工技术及软基处理技术以及道桥路面的施工技术进行了探讨分析。

【关键词】市政道桥工程；路基施工；路面施工；排水施工

【Abstract】With the rapid development of China's economy， road construction is in a stage of rapid development， followed by， often there will be a variety of road quality problems. In order to save the cost of road and bridge construction， to reduce the occurrence of road traffic accidents， to ensure the safety of people's lives and national economic sustainable development， it is necessary to study and analyze the roadbed construction of road and bridge to find practical and feasible strategies and methods. In this paper， the roadbed construction technology in the municipal road and bridge engineering and soft ground treatment technology and road and bridge pavement construction technology are discussed and analyzed.

【Key words】Municipal road and bridge engineering；Roadbed construction；Road construction；Drainage construction

道橋路基及路面施工对于道桥的运营具有十分重要的作用和意义，在道桥建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高道桥路基以及路面施工的科学性和合理性，更好的推动我国道桥的建设。以下就市政道桥工程路基路面施工技术进行研究分析，以供参考。

1. 市政道桥工程中的路基施工技术及软基处理技术

1.1 路基施工的基本要求。路基应根据道桥等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行施工，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别施工。

1.2 道桥路基填挖交界处施工。道桥填挖交界处，应该所使用的材料不同，他们的结构性能也不同，这就容易引起地基固结不均匀而引起下沉，在施工和施工的过程中，若处理的不好，直接影响到道桥的正常使用功能。对于路基交界处的施工可分为横向施工和纵向施工。

1.3 道桥路基填挖交界处的横向施工。横向交界处的施工是指对交界处路床进行超挖，深度控制在0.8m左右，再采用分层夯实的方法对其进行回填，回填所采用的填料应该以砂砾石为主，并且充分碾压，确保压实度的要求。土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。

1.4 道桥路基填挖交界处的纵向施工。对于纵向交界处的路基，对其土体进行挖方回填，并且分层夯实，确保路基的透水性能够满足要求。可沿交界处的道桥路床中部和底部铺设一层土工格栅，通过格栅提高回填土与原地面的粘结力，缓解路面的不均匀沉降，降低纵向坡率变化的程度，达到有效控制交界处沉降的问题，增加道桥路堤的稳定性。

1.5 软基处理技术。（1）石灰在碾压前必须充分消解，如果少数的消解不充分的石灰处理路基在碾压成型后，遇到雨水天气，未充分消解的石灰将继续消解，则会引起局部胀松鼓包而形成蘑菇状，将影响路基的强度和平整度。（2）石灰的堆放时间不宜太长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效的钙镁含量会大幅度下降，原先的质量符合要求的石灰，如果在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。（3）由于过湿土含水量较大，在进行填筑时，其厚度一定要严格控制。若过薄则工序增多，浪费人工和机械资源，也影响施工时间；若过厚则下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常的厚度，当上层土进行翻晒、粉碎到规定程度时，进行整平、碾压，而由于下层的土水分没有散失，即使碾压也无法满足压实度的要求。（4）过湿土含水量应该严格控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇到雨水之后，其含水量还会继续增大，所以施工中要严格地控制其最佳含水量。在高温季节进行施工时，过湿土的外表很陕晾晒至较干，然而里面土的含水量仍然较大，此时应当使用多铧犁进行翻晒。

2. 道桥路面的施工技术

2.1 路面的施工。对于道桥的路面施工，首选应该调查拟建路周边的环境，是否有可用的材料可以直接取用，如石头，砂石等，由于路面工程的量较大，因此，尽可能的选用当地的材料，可以有效的节约工程造价，必要的时候，我们应该考虑新技术，新材料的运用，能有效的提高水泥混凝土路面的使用寿命。路面结构的施工，实际上就是制定路面结构方案，确定合理的使用材料，理论上是需要经过相应规范进行验算得出的。现阶段道桥有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种形式，因道桥等级较低，多以水泥混凝土路面为主，这种路面养护比较简单，而且投资较小。在路面施工的时候，根据当地的环境、材料、交通量等确定好了路面类型后，确定路面的厚度，路面厚度直接影响着投资的金额和道桥的使用寿命，因此，施工人员需要综合考虑各方面的因素，在满足汽车运输要求的前提下，做好路面厚度的施工，对于路面宽度，要考虑今后经济发展的需要，现在已建的一些道桥，明显的路面宽度不够，甚至有些地方错车都出现困难，这就增加了道桥上汽车行驶的危险系数，还影响了车辆的行驶速度。因此，必须综合考虑以后的规划，交通流量等各方面的影响，施工合理的路面宽度，满足经济发展的需求。

2.2 路面路基排水施工技术。第一、地面排水施工。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m 的梯形边沟，边坡为1：1，以25cm厚的M7.5浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m 的矩形地面截水沟，以排除坡面水。截水沟均以25cm厚的M7.5号浆砌片石铺砌。第二、地下排水施工。（1）一般路段。一般路段路基边沟施工主要以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的道桥中的教训：a.部分路段在汛期内路基水不能及时排除。b.地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。（2）软基处理段。如是淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。施工应采取：板+砂垫层+超载预压的深层。值得注意的是为确保软土段地下水迅速由砂垫层排入边沟，需在砂垫层与边沟相接的斜面上做15 cm 厚的级配碎石（粒径2cm～4cm）反滤层，在砂垫层底部位置预留截面为5cm×5cm、纵向间距为10m 的泄水孔，且泄水孔出口应高于边沟底30cm。

3 结束语

市政道桥工程中路基及路面施工所需要着重考虑的影响因素包括：路基的壓实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水施工，其也是路基及路面施工重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。

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