郑劼

1万元赔偿金背后，特斯拉能否从“过度营销”中警醒？

9月15日，央视《法治在线》栏目曝光了一起发生在河北邯郸的特斯拉自动驾驶功能致死事件，掀起了轩然大波。

央视报道称，23岁的高雅宁在部队从事司机工作，并有上万公里的安全行驶记录。事故后行程记录仪中的视频显示，事故发生当天天气晴好，特斯拉在高速公路行驶，速度不快，驾驶人在发生事故的一分钟前还哼了几句歌，而随后便毫无防备地撞上了前面的道路清扫车。

该事故发生于今年1月份，是特斯拉自动驾驶的全球首例致死事故。

中国首告

事故发生后，道路清扫车的司机报了警。由于事故发生在京港澳高速河北高速交警总队邯郸支队磁县大队管辖路段内，磁县大队的民警立即赶往事故现场进行处置。民警们在现场并没有发现白色轿车在发生碰撞前有任何的刹车痕迹。结合现场勘查情况和行车记录仪视频资料，警方得出了事故结论：后车白色特斯拉轿车在遇到前方正在施工作业的道路清扫作业车时，没有采取任何的紧急制动和躲避措施，直接相撞，发生追尾交通事故。

在事故发生前的20多秒，清扫作业车的尾灯清晰可见，为什么高雅宁当时没有任何反应，径直撞了上去呢？“我觉得如果不找找这个问题，孩子死不瞑目。”事故发生后，高雅宁的父亲高巨斌将行车记录仪拍摄的视频提供给了一些专业人士进行分析，得到的结论都是当时这辆车处于定速状态。

高巨斌推测，正是因为在驾驶过程中启动了Autopilot功能，将驾驶完全交给了车辆，才导致儿子的注意力并没有放在对路面的观察上。同时，Autopilot系统也没有成功识别出前方的车辆，最终酿成了悲剧。

6个月后，高巨斌以“在自动驾驶系统尚不完善的情况下，仍然通过宣传诱导用户”为由将拓速乐汽车销售（北京）有限公司（特斯拉中国）和销售涉案汽车的经销商起诉至北京市朝阳区人民法院，要求赔偿损失1万元。根据诉讼文件，高巨斌要求特斯拉发布从涉案汽车提取的所有数据，并请求法院裁决Autopilot功能在碰撞发生时是否处于运行状态。

央视曝光5天之后的9月20日，该案件在北京市朝阳区人民法院正式开庭审理。开庭当天，高巨斌提交了一份附加请求，要求经销商在推销特斯拉汽车时停止使用“Autopilot”一词，并就虚假宣传产品道歉。目前，案件已进入调查阶段，《汽车观察》将持续关注案件进展。

涉嫌欺诈？

庭审之后，特斯拉发表声明称，“没有证据表明Autopilot在事故发生时处于运行状态”，并称无论如何，Autopilot不是这一事故的“原因”，因为该技术只是一种“驾驶辅助系统，协助一名注意力集中的驾车者”。

特斯拉的声明称，在本案中，有关驾驶者必须保持对汽车控制的一再警告没有被听取。“即使迎面的障碍出现了近20秒，驾车者也没有采取任何行动避开它，也没有采取别的行动保持对汽车的控制。在使用得当的情况下，数据毫不含糊地说明，Autopilot带来在统计学上显著的安全改善。”

特斯拉方面表示，特斯拉在说明书等位置标注了“特斯拉‘自动驾驶系统的相关功能仅提供指导，不可取代直接目视观察。行驶时务必观察路况，并准备根据需要采取正确措施。”

但高巨斌的代理律师王贝贝认为，特斯拉的Autopilot技术并不成熟，在营销过程中存在着极大的误导行为：“特斯拉在营销的过程中，一方面无论是广告宣传还是营销人员的介绍上，都把Autopilot技术作为最大的一个卖点向消费者推销，另一方面又在说明书里一个不起眼的角落上告诉消费者双手不应当离开方向盘，这本身就是矛盾的。”

中国政法大学副教授、中国消费者协会理事吴景明介绍，目前市面上推出类似技术的汽车厂商不止特斯拉一家，但其他厂商的宣传营销策略有所不同。其他的汽车厂商明确指出Autopilot是一个辅助功能，不可以独立使用。但特斯拉完全将Autopilot作为一个独立的功能来宣传。所以如果确定这起事故是由特斯拉系统缺陷造成的，特斯拉承担的责任将比其他厂商严重得多。

对于特斯拉或将承担什么后果，吴景明表示，如果是消费者按照宣传使用了特斯拉这种带着Autopilot功能的汽车，造成严重后果，特斯拉就具有欺诈嫌疑。

快就是慢！

事实上，特斯拉因涉嫌“多度营销”而遇到的麻烦并不仅此一例。

9月32日，又有126名挪威车主向特斯拉“讨债”：他们认为特斯拉在销售汽车时宣称的“可以加速至‘疯狂模式（insane mode）”完全是无中生有的事情。因此，车主们要求特斯拉做出赔偿。据原告辩护律师Kaspar N. Thommessen解释，这些用户在驾驶特斯拉P85D款Model S时发现，虽然公司宣称这一款汽车的续航里程能达到700公里，但实际上却只有469公里。目前，奥斯陆地方法庭已宣布将在12月中旬对此案件进行公开审理。

而在今年早些时候，也有其他挪威车主投诉P85D加速性能不足，当地消费者争端委员会曾在6月的一份裁决中表示，特斯拉应该分别退还每位用户6000美元。

今年8月，据《汽车观察》所知，也有一位中国车主在网上贴出了仪表盘摄像头拍摄的一段视频，显示他的Model S在北京的高速公路上撞上一辆停着的汽车。这名车主声称，在这种技术的功能上，他被误导了。但由于事故并不很严重，没有引起太多关注。

诸多指控引发了有关特斯拉把牵涉到Autopilot的碰撞事故告知公众的透明度问题。

显然，无论是发生在挪威还是中国的诉讼，所有不满和失望都围绕着“特斯拉是否向消费者隐瞒了某些真相”而展开。这又让我们回想起特斯拉之前在美国佛罗里达州发生的那起车祸——直到现在，特斯拉对待这起致死事故的态度仍然让广大民众所诟病。

那起5月份在美国佛罗里达州发生的车祸是目前唯一能确定由特斯拉辅助驾驶仪“错判”而导致的死亡事故。尽管在事故发生几周后就得知了这一消息并开始接受政府调查，但直到6月末特斯拉才选择公开此事。

发生在中国的这起事故也是如此。高雅宁所驾驶的特斯拉出事发生在今年1月，直到央视9月15日曝光，公众才获悉此事。而在15日当天特斯拉发布声明表示，不能确定这起事故过程中司机是否开启了自动驾驶功能，并拒绝透露是否将向美国安全局汇报这起死亡事故。

其实就如王贝贝所说：“赔偿的多少并不是本案所追求的目的，我们希望通过该案，能让特斯拉吸取教训，在宣传的过程中持有一种慎重的态度，不要把‘自动驾驶作为一个吸引年轻人的卖点。”

据高巨斌所说，特斯拉公司最近在跟他沟通时表示，他们已经将这一系统的中文翻译由“Autopilot”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。此外，特斯拉也对这一系统进行了更新，试图使用户在使用这一系统时集中注意力。或许在足够的漠视之后，特斯拉已经开始了自我警醒和反思。

中国有一句老话：“心急吃不了热豆腐。”虽然我们丝毫不怀疑特拉斯具有颠覆未来汽车行业的能力，但过于激进和急促的营销方式可能反而会为特斯拉的进步带来阻碍。稳步慢行，或许能够更加安全地到达目的地。