2017年11月4日，由全国机械职业教育教学指导委员会、机械工业发展中心主办，南京交通职业技术学院和行云新能科技有限公司承办的全国机械行业职业院校技能大赛——“行云新能杯”纯电动汽车技术服务大赛，在南京交通职业技术学院开幕。

大赛期间，我们有幸采访到了行云新能科技有限公司总经理吴立新先生，吴立新先生就新能源汽车方面的一些热点问题进行了交流。

本刊记者：首先，请您谈一谈当前国内新能源汽车专业的建设情况。

吴立新：据我所知，目前，在职业院校中开设新能源汽车专业的已不仅仅局限于汽车专业，原来的汽车电子专业，甚至一些跟电有关的专业，在意识到新能源汽车的发展前景后，都纷纷开始转型开设新能源汽车专业。

然而，尽管专业建设在蓬勃发展，但是在专业建设的过程中遇到的困难也多，主要集中在以下3点。

（1）针对新能源汽车专业教师的师资培训不足，熟悉新能源汽车技术的教师稀缺，导致新能源汽车专业目前的整体教学水平不高。关于新能源汽车技术，很多教师基础薄弱，有的甚至毫无基础，只能在教学实践中去慢慢摸索。今年，我们和比亚迪合作办了7期比亚迪新能源汽车技术与专业建设师资能力提升培训班，共培训了近300名教师，这些教师有中职的、高职的，其中甚至有博士学历的教师。然而，虽然很多教师在此前已参加过各种培训，但在新能源汽车技术方面的起点仍比较低，没有系统的知识结构和技能。要掌握新能源汽车技术，除了需要教师们掌握曾经学过的汽车工程、内燃机（发动机）等专业知识，还需要重新学习电动机、电化学、电子电工等专业内容，这对职业院校教师而言是一个不小的挑战。

（2）新能源汽车专业实训条件比较简陋，缺乏有针对性的、务实的实训设备。现在很多学校的实训室的设备大多以模拟仿真为主。虽然模拟仿真有助于学生对电子部分的知识或电动汽车有一个基础认知，但毕竟模拟仿真和实车操作是两码事，新能源汽车一些重要知识点的训练，是必须要通过实车操作或是在实车的部件上操作来完成的。

举个例子，我公司找了几个成绩较好的高职学校新能源汽车专业的学生，在对他们进行考核时，却发现他们的实操能力几乎为零，询问原因，发现他们在学校时基本上没有上过实训课，所能获取到的都只是较浅显的理论知识。

这就是为什么行云新能要将比亚迪e5整车拆装后做成分控联动实训台的原因。我们通过循序渐进的这个几个等级的训练台，让学生从不知道到逐渐掌握到最后能上实车操作。一方面既保留了整车的完整性和真实性，又体现了各系统（“三大电”“三小电”）的独立性和可操作性，学生可以通过这个实训台直观地了解整车部件；另一方面，避免了对整车反复训练的破坏性，节约了二次投入成本，让学生积累上实车操作的经验和自信，同时配套课程体系+教学资源，终身升级。

此外，该产品还有一个优势，就是软硬件的完美结合。学生可以通过模拟图片、3D动画及其说明，对一些看起来较为复杂的部件，进行深入了解，通过这种方法降低学生的学习难度。

（3）职业院校培养的新能源汽车专业学生缺乏专业对口的就业途径。关于就业问题，目前还并不是特别突出。一方面，院校开设新能源汽车专业后，人才培养有一个周期，通俗地说，2017年入学的学生，至少要到2020年毕业时，才要直面就业问题；另一方面，一些已经有新能源汽车专业毕业生的院校，学生毕业之后大多从事传统汽车维修、汽车保险销售、整车销售等并不具备新能源汽车专业特色的领域。这样一来，虽然新能源汽车专业的毕业生与传统汽车专业毕业的毕业生一样实现了就业，但专业不对口，体现不出新能源汽车专业毕业生的优势，也看不出学习新能源汽车专业的意义。当然，这些情况的发生，也与院校缺乏行业资源有关。

好在，随着新能源汽车行业的发展，越来越多的职业院校意识到发展新能源汽车专业的重要性，院校需要得到主机厂的技术支持，教师需要接受来自一线技术人员的培训。新能源产业中以比亚迪为代表的这些主机厂，现在也开始重视与职业院校开展校企合作，培养售后维修人才等工作了。行云新能作为新能源汽车整体解决方案的供应商和比亚迪校企合作的实行伙伴，也在想办法为学校提供更多的专业人才出口和机会。

本刊记者：组织新能源汽车大赛的初衷是什么？本届大赛有哪些亮点？

吴立新：我们承办新能源（纯电动）汽车大赛，目的是希望通过比赛来解决或部分解决刚才所提到的行业目前面临的痛点和难点。去年7月份，我们在深圳举办了“清华行云杯”纯电动汽车技术服务大赛，这是第1次面向职业院校的新能源汽车技能比赛。第1届比赛的起点相对比较低，目的在于普及新能源汽车技术，让大家对新能源汽车不再陌生，对新能源汽车维修不再畏惧（在做好安全防护的前提下，接触纯电动汽车是没有危险的）。普及之后就需要再提高，本届大赛就是在第1届的基础上有所提高，大赛的亮点主要体现在以下5点。

（1）比赛与生产一线高度契合。比赛的考题经过了几次比赛的检验，非常契合维修实际；理论与实操中的常见故障，均来自于生产一线。

（2）专业水平较高。竞赛内容的设计，参照国内外纯电动汽车最新技术标准，涵盖纯电动汽车核心技术。

（3）规模最大的新能源汽车大赛。本次比赛云集了国内新能源汽车专业的优势院校，吸引了来自全国16个省（自治区和直辖市）的86所学校，共计约500名师生参与，组成了中职组和高职组各43支队伍。

（4）组织和执行规范最严格的比赛。本次大赛是被寄希望于成为申办国赛的一个重要基础的比赛，因此，主办方——机械职业教育教学指导委员会派出了最强的专家阵容，其他的裁判全部是来自第三方院校的教师，而我们行云新能则主要作为技术支持。这保证了比赛的规范性，以及执裁过程中的公平和公正，从而保证了比赛整体的高水平。

●“行云新能杯”比赛现场

（5）开放程度最高的比赛。本次比赛实操竞赛环节赛场定时开放，允许指导教师、领队等进场，可以在除了比赛工位以外的任何区域观摩、照相、录像；同时，所有比赛过程全程在场外大屏幕上同步直播，真正实现开放办赛事。指导教师和领队们在赛场上观摩所获得的第一手资料可以为他们今后的训练和专业教学提供大量的素材，具有很好的借鉴意义。

本刊记者：组织新能源汽车大赛对职业院校新能源汽车专业建设、师资队伍建设有怎样的促进作用？

吴立新：在第1届新能源汽车大赛举办之后，我们也在不断收集数据。我们发现，参加过第1届新能源汽车大赛的参赛学校，水平均有了很大提高。

在今年举办的几期新能源汽车师资培训期间，我们明显发现参加过去年比赛的教师，不管是理论知识储备还是实操的熟练程度，均明显比其他人要强，这证明比赛对教师技能的提高是有促进作用的。

深圳致力于打造“世界新能源汽车之都”，是新能源车最集中的地方，也是新能源车生产企业分布最密集的地方。有教师在参加完我们的师资培训之后，参加了深圳市政府举办的“2017年纯电动汽车车维修技师工匠之星比赛”，直接和一线的维修技师同台竞技，最后的结果却出人意料：前18名获奖选手，有17人来自院校，而参加了我们今年举办的7期师资培训班的学员中，有10人参赛，8人进入决赛，6人获奖，其中3人进入前6名，冠军是行云新能第2期培训班的学员。

行云新能并没有参与“工匠之星”比赛的整个执裁过程，而且所有的考题都是赛前1个月向社会和所有参赛选手公开的，最后经过我们培训的选手成绩突出，说明我们之前组织的“清华行云杯”和师资培训班是卓有成效的。

另外，值得一提的是，在新能源汽车大赛中，有很多传统汽车专业比较薄弱的学校拿了比较好的名次。这说明在新能源汽车这一领域，大家的起点是一样的，勤加训练就有可能完成弯道超车，在比赛中超过那些名校，这是一个非常不错的机会，而他们把握住了。在7期培训班和比赛的期间，我们发现成绩较好的教师大多是年轻人，尽管他们所在的学校可能并不出名，可能他们的基础没有那些有经验的教师们牢固，但是他们现在从头开始学，没有包袱，没有压力，进步更快。所以，组织新能源汽车大赛，也是为职业院校新能源汽车专业建设、师资队伍建设提供了一个新的突破口和一个弯道超车的机会。

本刊记者：请您谈一谈我国新能源汽车产业的发展前景。

吴立新：传统汽车行业已经发展了100多年，是一个非常成熟的产业了，但是这个成熟的产业却在现在发生了巨变。这一巨变使我们需要重新审视我们过去所学习到的很多东西，很多东西都要被画上问号，问问学习这些东西还有多大的价值？尤其是当世界上的很多国家（包括中国）已将传统燃油车退出的时间表都制定好了的时候，属于传统燃油车的时代已经越来越短了。

新能源汽车行业的前景是非常广阔的，这一产业必将取代传统汽车业，获得超过万亿的产值，必将成为更多人未来从业的新选择。而就目前来看，新能源汽车产业刚刚进入幼年时期，也就是从出生到婴幼儿这一阶段。为什么这么说呢？第一，在2015年，新能源汽车的产销量超过了全球汽车总销量（2 800万辆）的1%，即30万辆。业内认为，超过全球汽车总销量的1%，是一个关键点，这个关键点仅仅说明新能源汽车产业不会夭折了，但是这一产业还远没有发展壮大。第二，新能源车全球销量第一的比亚迪，2016年其新能源汽车的产销量也仅仅是过了10万辆大关，连11万辆都没有达到，而特斯拉的产销量也仅是8万辆，这些数字相对于传统汽车而言仍是非常小的。

但是随着新能源汽车产业路线图及工信部已经启动的燃油车退出时间表等因素的影响，可以预见，新能源汽车在未来2年内会迎来一个增长的高峰期，对于人才培养的需求也将会暴增。即使现在开设并大力投入新能源汽车专业，从招生到毕业就需要3年时间，我们是不是应该立刻开始呢？

本刊记者：新能源汽车后市场对人才的需求有哪些？

吴立新：这个问题比较难回答，难点在于新能源汽车的后市场。新能源汽车厂家在研发过程中都是各有各的招，没有一个清晰的指南和标准。因此，就目前形势来看，纯电动汽车的售后市场是相对滞后的。这两年，我们和比亚迪在新能源汽车后市场开展深度合作，积累了很多的经验，并获得了比亚迪的信任。今后，行云新能将进入纯电动汽车的售后服务市场，包括为其他主机厂提供售后服务。

说到新能源汽车后市场对人才的需求，就不得不说一说目前深圳的情况。现在深圳有8万辆纯电动汽车迫切需要专业人员维护和修理，而现有的从业人员根本忙不过来。行业急需专业人才，与之相关的产业链对人才的需求更加迫切。新能源汽车后市场与传统汽车后市场相比已经有了颠覆性的变化。举个例子，传统燃油车并不需要学习怎样加油，而纯电动车后市场却需要学习充电桩的维修。新能源汽车售后市场已经不仅仅是车的售后市场，而是整个产业链的售后市场，这个市场非常庞大，这个产业正在飞速增长，对人才的需求远超传统燃油车。

本刊记者：请您谈一谈行云新能在帮助建设新能源汽车专业方面的优势。

吴立新：首先从这个公司创立的原因说起，我看好新能源汽车这一高速增长的产业。这两年行云新能都在打基础，目标是做职业教育行业有地位、有价值的企业，新能源汽车是我们的切入点，但我们并不局限于新能源汽车，也不仅仅是一个设备供应商。

这两年，我们已经比较深地进入了新能源产业链，和产业链内的关键企业都签订了战略合作协议。从比亚迪到电池再到充电及电动机厂家，所有的产品技术源头都是供应厂商。他们不但给行云新能提供产品，还给行云新能提供技术协议和培训。这样一来，我们能为院校提供的技术支持都是行业最前沿的。

我们可以给院校提供新能源汽车专业整体解决方案，方案包含智能实训设备+专业配套教材+信息化互联网平台+接地气的师资培训+与优势主机厂合作。

我们的智能实训设备的研发与生产，从一开始就考虑到了电子化和互联网化，因此也从别的领域引入了一些资源。在教材开发方面，我们有一些比较关键的资源，如清华的资源和美国国家新能源汽车产业联盟的教材体系资源等。目前我们已经开发出了6套教材，将由机械工业出版社出版，这些教材与公司的智能实训设备是完全配套的。我们的信息化互联网平台则是根据目前互联网的发展，专为职业院校提高教学效率开发的，我们的教育设备以后会通过物联网的方式联系起来。

我们不光提供设备和教材等教学工具，还和比亚迪合作开展师资培训，通过在培训中讲述大量的比亚迪汽车维修实际案例及安排70%以上的实操，让教师系统地掌握新能源汽车的知识与技能。这样看来，我们的系统化集成能力是行业内最强的。

在校企合作方面，比亚迪汽车工业有限公司将教学实训体系建设、大赛、学生就业、师资培训、校企合作遴选等事项交给行云新能。对于未来的服务体系，售后的人才培养，我们必须看到创新点，千万不能用传统燃油车售后的思维来做新能源汽车的售后。新能源汽车的售后是一个完全的新领域。新能源汽车专业的校企合作，也不同于传统燃油车的校企合作，第一，不一定是和4S店合作；第二，方法和规模可能都有一些变化。校企合作的对象不仅仅是主机厂，可能是全产业链（配件供应商）的校企合作。所以我们现在也在率先做一个探索，帮助比亚迪来做校企合作。我们希望做的是务实的、有成效的校企合作，能够对学校的专业建设有意义，对产业的发展有意义。