河北/杨增雨

车型：2008年道奇酷博，配置2.0L发动机。

故障现象：该车在行驶时雨刮器电机总是不规则工作，实际上驾驶员并没有操作雨刮器开关。

故障诊断：接车后确认了故障，发动着车后在原地不走车，雨刮器就无规律工作，不但如此，偶尔喷水电机还会工作。

接到此故障车后，感觉到故障比较复杂，一方面我们维修此类车型比较少，另一方面因为故障没有规律，并且资料也较少，可能比较难修。我们要先找到一个思路，根据上述现象，可能是存在电磁干扰。于是，检测蓄电池电压，发现当雨刮器无规律工作时，蓄电池电压轻微下降。

怀疑蓄电池内阻过大，无法吸收电磁杂波，于是并联一块备用蓄电池后试验，结果故障现象仍旧存在，排除了蓄电池引起故障的可能性。

按照干扰的思路，接着怀疑是不是点火系统出现问题或是发电机引起干扰。我们进行了另外一个试验，将点火开关打开，不着车的情况下，看是不是雨刮器还会自己动作。结果，经过试验，雨刮器仍旧会自己工作，只是动作的频率稍低了一点，看来并不是干扰引起雨刮器误动作，应该另有原因。

接上诊断仪，从数据流中观察看车身控制模块是否收到了雨刮器开关的信号。经过试验，发现在车身控制模块的数据流中观察到了雨刮器开关动作的数据，并且还看到了喷水器开关动作的数据。

诊断工作到此，有点出人意料，看来问题应该在以下3个方面：车身控制模块本身、相关线路以及雨刮器开关。于是，拆开组合开关罩检查。

该车的组合开关分为两部分（如图1所示），左侧为大灯开关，右侧为雨刮器开关和自动巡航两部分。并且右侧的开关从属于左侧，电源先到左侧开关，在左侧开关内部有电路板，而右侧开关相对简单，是通过7根信号线与左侧产生关系（如图2所示）。按结构分析，有可能是从左侧到右侧的7根信号线与插头存在接触不良。

图1 组合开关控制框图

7根线束电压值

图2 信号线连接

试着调整这7根信号的端子，希望能够排除故障，但经过试验，故障现象仍旧存在。于是，用万用表检测7根导线的各脚电压，经过检测得到这7根线电压数据如表所示。

对表格中各脚电压与开关挡位关系进行分析可以看到，喷水电机的信号线为7号脚，用示波器观察此脚的电压波形，发现有些异常，如图3所示。

图3 7号脚波形

正常操作时，7号脚的信号电压降到2.5V时，喷水电机工作。而示波器观察到的信号电压说明，当信号电压漂移到接近此电压时，车身控制模块误认为是喷水开关工作，输出信号驱动喷水电机工作，形成了此故障。

断开7号信号线，单独检测1号脚（负极）与7号脚之间的电阻，实测电阻为10kΩ左右，不操作时，电阻为无穷大，每一次操作电阻阻值稳定，可以排除喷水开关本身形成故障的可能。从电压波动上看，问题来自于上拉电阻，即大灯开关内部。于是，跟客户沟通后定购一新开关（如图4所示）。

新开关到货后装车试验，雨刮器电机与喷水电机误动作现象消失，故障排除。

图4 大灯开关

故障总结：（1）此车故障是因为大灯开关内部电子元件损坏引起，因为电子元件不稳定，产生了错误的信号电压，经过处理后的信息经过CAN传递给车身控制模块后，产生雨刮器和喷水误动作的故障现象。

（2）该车结构是当前常见的利用CAN传递信号模式，在这种模式下，当车身控制模块检测到开关信号异常时，会启动保护模式，比如该车，在拔下从左侧开关到右侧开关的信号线时，系统检测到雨刮器开关出现故障，就会启动雨刮器工作，防止真正在雨天时影响行车安全，这在传统的电路中是无法实现的。

（3）诊断此车故障得到的启发就是，利用诊断仪的数据流功能，来观察执行器工作时到底是不是收到了开关送来的信号。站在电子控制单元的角度来分析故障，如果收到了信号（不管我们是否开动了开关，只关注是否收到了信号），说明执行元件工作是受控制单元驱动的，问题在开关信号输入端。如果没有收到开关信号，那说明是问题在输出端。在划分输出和输入端问题时，都要包括控制单元本身，因为故障状态时，不能按常规思维考虑，分析问题时尽量合理的扩大怀疑范围，还要有效排除一部分元件，才能保证诊断的准确性与效率性。

比如本例中，因为在数据流中看到了雨刮器开关送来的信号，所以分析认为雨刮器电机运转是受车身控制模块控制的，而雨刮器电机本身没有问题，问题可能是在车身控制模块内部、相关线路，再或是雨刮器开关本身。这样排除了一部分，我们再通过万用表或示波器进行进一步的排查，最终才找到了故障点。

诊断现代车辆故障的要点是，既要考虑硬件，还要考虑软件，经过分析后动手检测，再通过检测结果判断故障方向。