尹翔

摘 要：本文立足既有线车站6502电气集中联锁电灯电路，对正线信号继电器存在的隐患和问题进行了分析，将侧线信号继电器的增加作为主要应对措施，在根本上保障车站信号设备性能的安全性与可靠性。

关键词：6502电气集中联锁；电灯电路；问题；优化措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.114

1 前言

对于6502电气集中联锁设备，主要应用在车站接发车和调车作业中，实现对信号的有效控制。在既有线车站6502电气集中进站信号机点灯电路中，借助正线信号继电器，实现对进站信号机点黄灯和双黄灯的区分。为此，要重视对1 6502电气集中联锁点灯电路相关问题的分析。

对于6502既有线车站电气集中进站信号机点灯电路中，主要功能是实现对进站信号机点黄灯和双黄灯的有效区别。当开放进正线股道进站的接车信号的时候，发挥的是正线信号继电器的作用，实现联锁条件。在进行开放进侧线股道进站接车信号的时候，采用的是正线信号继电器落下条件，但是，这一设计在实际操作和运行中存在一些不足和问题。

（1）在进行正线股道接车进路的时候，如果信号尚未开放，一旦正线信号继电器发生故障，不能够及时、正常地吸起，造成落下状态，进站信号机只能进行信号降级，实现改点双黄灯的显示，但是，这种情况与值班员、列车司机车机联控的真正意图是相反的。当控制台显示的内容是经道岔正向位置向正线股道接车的时候，此时，进站信号机的显示应该是黄灯，但是，在实际操作中，进站信号显示的是双黄灯。如果列车与司机的距离逐渐接近，在进行呼叫的时候，车站的值班人员会对司机发生呼叫，指引其正线停车，但是，司机在进行信号确认的时候，发现进站信号出现错误，显示的是双黄灯，使得值班人员和司机都认为进站信号机出现故障，引发错误显示，使得双方都增加劳动强度，很难实现对行车人员劳动强度的有效降低。

（2）在进行正线通信信号的办理的时候，当进站信号开放绿灯的时候，原因是轨道电路出现突发故障，抑或是进站信号机出现突然的关闭。在进站信号关闭之前，如果值班员和司机的联控操作已经发生，那么，如果需要进行信号的重新开放，那么，原来的信号显示被进站信号机所改变，显示的结果由绿灯变成双黄灯，这时，针对这种情况，司机因为慌乱，就会采取紧急制动的操作，使得列车由高速变为低速行驶，进入侧线进站停车，引发列车脱轨，甚至造成重大事故，引发巨大的财产和生命损失，给整个铁路运输造成不可估量的损失。在这种情况下，可以让列车在机外停车，使得进站信号机显示为红灯。

（3）在进行侧线股道接车进路办理的时候，正线信号继电器落下，控制进站信号机点双黄灯。借助正线信号继电器落下接点来证明开放的是侧线接车信号双黄灯，不借助继电器吸起接点来接通点灯电路，立足安全的角度，这种操作是可行的，也是可靠的。总之，面对当前列车行驶速度的大幅提升，正线信号继电器功能的发挥对列车运行可靠性意义重大。但是，在实际操作中，正线信号继电器的工作状态却得不到有效的监督和检查。电路设计自身在安全方面存在隐患，正线信号继电器在日常中是处于吸起状态的，在电路中接入正线上关于向道岔的定位，实现对继电器接点的显示，其工作状态无法得到及时和有效的监督，很多隐患很难得到有效的解决。

2 对点灯电路设计问题的有效解决

为了有效解决点灯电路设计中的安全隐患，针对既有线车站6502电气集中联锁改造施工中，对进站信号机点灯电路室内部分的电路进行改进，将侧线信号继电器及时掌握，同时，对正线信号继电器的工作状态进行有效监督，目的是及时进行故障的发现和修复，最大限度地保证设备运行质量和安全。

2.1 对侧线信号继电器CXJ电路功能和设置位置的介绍

对于侧线信号继电器电路，其主要功能显示在：当进侧线股道开放，进行接车进路的时候，借助侧线信号继电器的吸起功能，实现对信号机双黄灯的控制。其次，对于侧线信号继电器的设计位置，将进站信号机位置的组合位置的继电器全部插满，因此，将侧线信号继电器安装在其它位置。为了寻求方便，在进站信号机位置的零散组合，在第十个继电器的空位进行侧线信号继电器的安装。

2.2 对进站信号机点灯电路修改的介绍

在对进侧线股道进行开放，接车进路的时候，借助侧线信号继电器进行吸起，使得控制进站信号机显示为双黄灯，需要对进站信号机点灯电路室内部分的电路进行合理修改。

3 结束语

综上，对于侧线信号继电器电路设计，其设计结构较为简单，硬件投资不多，需要投入较大的成本，经济性突出，实用性较强。这在根本上解决了正线信号继电器落下故障无法监督的问题，使得整个系统的故障检测水平得以提升。另外，借助侧线信号继电器吸起接点的方式，实现进站信号机点双黄灯的有效控制，电路的可靠性与安全性增强，电路简单，便于进行施工和维护。

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