杨卓君

（北京飞机维修工程有限公司维修部，北京1 0 1 6 0 1）

浅谈重复性故障对飞机短期排班计划的影响及对策

杨卓君

（北京飞机维修工程有限公司维修部，北京1 0 1 6 0 1）

航空公司在运营中，航班运行的正常率会受到很多因素的影响，其中包括天气等外部因素，也有飞机故障等内部因素，飞机故障中重复性故障又是比较特殊的一种，对航班的正常性也有一定的影响。相比于一般突发性故障，重复性故障具有一定的规律可循。本文通过一些案例，分析重复性故障对飞机短期排班计划的影响，并且提出一些优化办法。

重复性故障；飞机短期排班计划；优化办法

随着航空公司机队规模的扩大，航线的增加，航空公司的航班不正常率较以往也有所上升，而造成航班不正常的因素有很多种，包括天气原因、流量控制、机场保障以及航空公司自身原因，而航空公司自身原因又包含公司计划、工程机务、空勤人员等多方面原因。这种种因素对航班短期计划有较大的影响，加大了短期计划中保障航班正常的难度以及工作量，相对于天气、流量控制与机场保障等外在的因素，我们更关注航空公司内部的因素，特别是工程机务对航班短期计划的影响。航空运行，安全第一是基础，所以航空公司对飞机的维护十分严谨，严格按照手册执行，非常系统并且细致，但是和所有的电子机械设备一样，故障出现往往不可预见，同时由于飞机结构复杂，现代飞机的电气化程度较高，不同的故障原因可能导致相同的故障表象，这就造成了地面排故时间具有不确定性。所以在日常运营中飞机的故障对短期排班计划的影响比较大，但是如果一个故障反复出现，在飞机短期排班计划工作中通过一定的提前措施，可将其对航班短期计划的影响大大降低，所以本文仅针对重复性故障进行讨论。

1 重复性故障和飞机短期排班计划

重复性故障一般是指连续5个飞行日内在同一架飞机上重复出现3次或3次以上的故障。因此，重复性故障具有四个基本的特征：一是连续的5个飞行日内；二是同一架飞机上；三是同一故障；四是该故障重复出现3次或3次以上。因此，同时具备这四个特征的故障就属于重复性故障。

飞机短期排班计划是指7 2小时内（3天内）的飞机尾号分配计划，即主要依据飞机维修需求、飞机技术状态、运行限制，将运力部门发布的航班计划分配飞机尾号所产生的飞机环。

从飞机短期排班计划的定义我们能看到其中涉及几个关键词：飞机维修需求、飞机技术状态、运行限制等，一旦飞机某个系统故障，出现其中一个甚至多个因素影响飞机的排班计划，可能会造成航班延误甚至是取消。由此可见如果能在故障出现前提前做出一定的调整，在一定程度上会降低飞机故障对短期排班计划的影响。

2 重复性故障对短期排班计划的影响

现就几例重复性故障对短期排班计划的影响进行分析。

案例一，一架空客A 3 2 1飞机执行航班任务，航前机务人员反映A P U启动失效，因为航前排故时间不足，而根据ME L手册，A P U系统是允许办理保留的，于是按照ME L 4 9-1 0-0 1 A保留放行，航班延误4 3分钟。当日航后更换I G V及防喘活门后测试A P U工作正常。

两日后执行航班时，航前飞机推出机位后启动发动机过程中，A P U自动停车，航前排故时间不足，再次按ME L 4 9-1 0-0 1 A保留放行，航班延误7 3分钟。当日航后更换F C U后测试A P U工作正常。

五日后执行航班，飞机推出后启动发动机过程中，A P U突然自动熄火，发动机启动失败。重新启动A P U失败，通过地面电气源启动发动机后，机组将飞机滑行到远机位，放行人员办理A P U保留后，放行飞机，航班延误8 1分钟。当日航后更换A P U进气口压力传感器，试车两次正常。

之前我们在飞机短期排班计划的定义中提到三个关键词：飞机维修要求、飞机技术状态、运行限制，结合上述案例来看，在故障出现后，办理保留属于飞机维修需求，结合飞机维修需求的耗时，短期排班计划需判断如果更换飞机执行航班是否会更为高效。飞机以A P U故障这种技术状态执行航班时，对起降机场是有要求的，需要航班起降机场能够保障地面电源车、气源车以及空调车来代替A P U对飞机提供电源、引气以及座舱空调，短期排班计划需要落实相应航站是否有保障能力。而根据空客A 3 2 0系列ME L 4 9-1 0-0 1对A P U进行保留后，会产生两条运行限制，一是目的地机场不能为高高原机场，二是不进行E T OP S运行，短期排班计划需判断该飞机所执行航线是否受到限制。

案例二,一架空客A 3 3 0-2 0 0飞机执行航班落地后，机组反映2发反推故障，因过站时间短，按照ME L 7 8-3 0-0 1 A保留故障，但因保留反推在湿滑跑道起降时有性能限制和减载，而西安预报有雨，所以临时调整航班，航班延误8 9分钟。当日航后更换反推控制盒后测试正常。

次日执行航班，启动发动机后出现2发反推故障信息，机组将飞机滑回，地面检测反推工作正常，确认为虚假信息，放行飞机，航班延误7 6分钟。

对于第二个案例，飞机维修需求为办理保留和故障检测；2发反推失效为飞机技术状态，会导致刹车距离延长，需考虑起降机场的跑道长度；湿滑跑道起降时性能限制和减载为运行限制，根据机场天气状况，对飞机是否适合继续执行该航班做出判断，必要时进行调整。

由上述两个案例可以看出，一旦故障出现，会对短期排班计划造成较大的影响，即使选择了最优方案，也有可能会造成航班延误甚至取消，无论对航空公司还是旅客都会造成一定的损失，这是航班运行上是不愿意见到的，也是希望能够改进的地方。之前我们也提到故障具有突发性，无法提前预知，所以不是所有故障在短期排班计划上都可以提前做出应对措施，但是对于重复性故障，可以重点监控起来。虽然重复出现3次及以上才被定义为重复故障，但是为了最大限度降低重复故障对航班的影响，一旦某一飞机在五个飞行日内连续2次出现重复性故障，即使之前已经做了相应的排故措施，消除了故障信息，但是在短期排班计划工作中，可以重点监控起来，从第二次故障出现开始向后监控5个飞行日，如果故障没有再现，解除重点监控，如果故障再现则继续。对进入7 2小时内航班进行梳理，根据重复性故障可能出现的飞机维修需求、飞机技术状态以及这种技术状态造成的飞机运行限制，进行综合考虑，对7 2小时内该飞机所执行的航班进行相应的优化：第一，针对可能出现的飞机维修需求，依据之前几次延误的时间计算平均延误时间，调整航班尽量保证安排充足的过站时间；第二，针对可能出现的飞机技术状态，提前完成相应工作，例如A P U失效，提前落实7 2小时内所有航站的地面保障能力。如有不满足，重新匹配航班直至满足；第三，针对可能出现的运行限制，提前梳理每条航线，综合考虑未来天气、机场数据或其他限制影响方面等，将不符合限制条件的航线，提前优化，重新匹配飞机号，直至给出最优飞机环。有了这样的提前措施，一旦故障再次出现，可以减少大量的短期航班计划工作，缩短短期计划调整时间，减少延误时间。同时因为有了充足的准备时间，降低了应对突发事件的压力，降低了人为因素出错概率，使短期排班计划工作更为安全更加高效。

综上所述，虽然故障不可预见，对短期飞机排班计划影响较为严重的，但是针对重复性故障，通过提前监控以及一定的措施，可以有效降低其对航班的影响，保障旅客以及航空公司的利益。

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