文：李唐

编辑：陈俊

欧阳夏丹 车只是用来看的

文：李唐

编辑：陈俊

爱它，不一定要拥有它。好车，是用来看的，不是用来开的……

作为央视著名主持人，欧阳夏丹的薪水很体面，但在某个方面的开支却俭省得让人难以置信——身边的同事有开保时捷的，有开捷豹的，有开奥迪的，最经济适用的也开帕萨特，但她的出行工具却是公交地铁加出租。

其实欧阳夏丹早就拿了驾照，而且她还可算是个车迷，但她却偏偏执意不买车。因为她的观念是——好车不是用来开的……

跑车都是样子货

如果从拿驾照那天算起，欧阳夏丹已经是驾龄超过十年的老司机了。她还是女性中为数不多的汽车爱好者，尤其是跑车及高性能车的忠实粉丝。她购买的汽车类杂志已经装满了一个书柜，还是各大汽车赛事的忠实观众。

会开车、喜欢车、也不缺钱，买辆心仪的好车当作座驾应该是水到渠成的事情吧？可直到如今，她名下却硬是没有添置过机动车。欧阳夏丹说，恰恰是因为她懂车爱车，所以不买车。

刚拿驾照的时候，她也打算买一台自己喜欢的车。因为是个跑车控，她还去了好几家4S店。然而，到了试乘试驾这个环节后，美梦就变成了噩梦……

首先上下车就是一件挺折腾人的事儿，跑车离地间隙都很低，不能称为上下车，只能叫做钻进钻出车。头低得不够就碰头，脚抬得太高就撞脚，姿势非常不淑女。

然后她发现跑车都有一副硬朗到不行的底盘，坐在车里车轮碾过一枚硬币都能用臀部感受到，偶尔遇上搓板路，车里的人说话就立刻全变成颤音，五脏六腑都在打结。

而且，无论是来自德国的还是来自意大利的，几乎所有的跑车都有一副大嗓门儿，坐在车里，满耳朵都是引擎的轰鸣和排气声，刚开始听还觉得挺悦耳。可不到五分钟，就觉得两耳朵开始嗡嗡作响，太阳穴随着那轰鸣声一下一下往外炸着疼。

销售员舌绽莲花地跟她说跑车不是用来坐的，是用来开的，极力怂恿她试驾一番。当她坐到驾驶座上后，她发觉原来开跑车比坐跑车还要累人。

她一直觉得只有手动档的跑车才是纯正的跑车，然后她发现这种跑车绝不是正常人所能驾驭的。离合器的结合点敏感得转瞬即逝，对于左脚的要求精准到近乎苛刻，踩得稍早或松得稍晚不是变速箱打齿就是直接熄火。

在销售员的再三劝说下换了台自动档，她发现方向盘沉重得似乎变成了健身器材，油门和刹车也神经质得让人无所适从，一脚油门下去马上扭动着车尾往前窜，见势不妙给一脚刹车四条车胎瞬间立定，似乎没有减速这个缓冲环节，只有冲刺和立定。

把市面上能找到的跑车试了个遍后，欧阳夏丹死了心，原来，这些自己喜欢多年的跑车都是可远观不可亵玩焉，它们的英姿飒爽只存在于赛道上和幻想里。至于日常使用，还是算了吧。

与顶级跑车零距离接触

虽然购买跑车的计划就此终止，但丝毫不影响欧阳夏丹对跑车的热爱。欧阳夏丹继续在杂志中网络上电视里追寻着自己的跑车。

并且，她还有了更多有关跑车的爱好——参观汽车博物馆。她专程利用假期来到意大利的马拉内罗，只为亲临法拉利博物馆。

这个博物馆距离法拉利工厂仅几百米，与测试跑道和塞奥拉诺赛道更是只有一街之隔，站在博物馆门口，就能听到跑车发动机的轰鸣声此起彼伏，特别有氛围。

进馆之后，欧阳夏丹就变成了自拍狂人，因为馆内陈列着法拉利从1947年至今所有的一级方程式冠军车，可以和它们合影留念。除了赛车外，在这里还有一面用各款法拉利公路跑车的名字装饰的特殊的墙。最让欧阳夏丹流连忘返的还是经典车型区，这里有著名的250系列跑车，也有车型独特的Dino跑车，足以让人大饱眼福。

创兴技术展示区陈列着近年法拉利在技术研发领域取得的重大突破，比如一台全车未喷漆的360 Modena，这是法拉利第一款采用全铝车身的跑车，还有诸如F12的底盘框架结构、F1赛车上的KERS系统以及法拉利最新的终极超级跑车LaFerrari。

大饱眼福的同时还能大饱口福，这里还有车王舒马赫最爱的Montana餐馆，店里的招牌是一款得到法拉利公司授权的意面，每一枚意面不仅与法拉利的徽标大小一致图案一样，就连颜色也毫无二致，就是一枚可以以假乱真的红鬃烈马盾形车标。

这并没有结束，因为欧阳夏丹购买的是套票，26欧元的票价里除了法拉利博物馆外，还包括了位于摩德纳的恩佐·法拉利博物馆门票。

作为车迷，一定不会对恩佐·法拉利这个名字陌生，他就是法拉利品牌的创始人，摩德纳就是他的出生地。

相比较而言，欧阳夏丹更喜欢恩佐·法拉利博物馆，这里除了21台经典展车外，还有许多罕见的恩佐·法拉利生前的汽车文件和设计图纸。设计师在这里设计了一个展示系统，结合数字投影展示了一系列恩佐·法拉利的生平资料、私人物品以及三维体验式传记。

到了欧洲，去了法拉利，当然不能不去保时捷。欧阳夏丹随后转道德国斯图加特继续自己的寻访跑车之旅。

保时捷博物馆有两个，一个是建于1976年的旧馆，就位于保时捷总公司大楼后边，展品除了各个时期的保时捷跑车外，还有保时捷警车、保时捷消防车，甚至还有保时捷拖拉机。

旧馆的展品并不多，仅有20件，但件件都是精品。最值得称道的是，这里还是个学习汽车知识的好地方。不少部件甚至整车都被剖开展览，内部结构显示得一清二楚。

如果觉得看得不过瘾，还能去保时捷新馆继续参观。新馆是由维也纳的Delugan Meissl建筑事务所设计，造型极富想象力和戏剧性。整栋建筑由3个V形立柱支撑，看上去仿佛一块巨石悬浮在空中，极具未来感。新馆里可展出的车有300辆左右，80辆为一轮轮流展出，其中便包括356、550、911和917等举世闻名的标志性车辆。

这里的展车全都车况良好，只要有需求，每一辆博物馆里的展车都可以随时开出博物馆供舍得花钱的参观者亲自驾驶一番。每台展车周围都没有栏杆或其他遮挡物，参观者可以细细观赏，离得多近都不是问题。

好玩且不贵，门票仅需8欧元。

看的不仅是车，还是历史

看得多了，欧阳夏丹就越来越懂行了。比如布加迪这个品牌，她起先只知道这个品牌被称为汽车中的奢侈品，来头非常大。后来才知道这个品牌的根源其实非常复杂。首先，布加迪的创始人埃尔多·布加迪是意大利人，但他建厂却是在法国的阿尔萨斯省，普法战争后阿尔萨斯省被割让给了普鲁士，普鲁士统一德国后这里又成了德国领土，一战之后又被归还给法国，后来布加迪总部搬迁到法国的莫尔塞姆，却又在上世纪末被德国大众收购。

而布加迪博物馆却又位于法国的米卢斯，而这博物馆的创办人跟布加迪公司则毫无关系。该博物馆内藏有的布加迪汽车是全球最多、最全的，里面陈列的汽车占据了布加迪产量的3%，许多车型连布加迪公司都没有，博物馆内主要是施伦普夫兄弟的藏品。

这对兄弟不是造车的，而是开纺织工厂的。20世纪50年代，欧洲出现了一个换车潮，那时很多人想把二三十年代的车卖了，去买新车。施伦普夫兄弟借此良机大批购入布加迪。他们疯狂的购车之举，对外保密，买来的车都藏在纺织厂的仓库里。但高昂的费用，再加上纺织业的不景气，让他们为了这个爱好负债累累。到了20世纪70年代，施伦普夫兄弟因工厂欠薪、逃税等问题，逃去了瑞士。法国政府最终接手了这批藏品，并将其列为历史遗产。这批藏车中布加迪车共有122辆，其中包括布加迪创始人的私人座驾——1929 Type 41 Royale Coupe Napoleon。布加迪博物馆的车不仅可以看，在馆外的赛道上还有几十台车可供驾驶。

走出布加迪博物馆后，欧阳夏丹觉得，仅仅只是这些有关布加迪的秘辛故事，就已经值回了票价。

也有一些并不是以生产跑车见长，但也值得一去的汽车博物馆，好比奔驰宝马和大众……

其中欧阳夏丹觉得最亲民的是位于慕尼黑的宝马博物馆。它位于宝马总部四缸大厦的旁边，博物馆内不仅展示了宝马历史上的重要车型、技术突破、设计演变，还有赛车、概念车、摩托车等。除了展示历史，宝马博物馆里还展示最新款的汽车，MINI、宝马摩托甚至劳斯莱斯车型都是全面开放的，参观者可以坐在驾驶座上进行全方位体验。

宝马的资深技术专家会在参观者身边答疑解惑。若是想要上路体验驾驶宝马的感觉，还可以按小时租赁宝马座驾进行体验。

至于斯图加特的奔驰博物馆让欧阳夏丹觉得值得称道的是馆内的名人馆，那里有一台戴安娜王妃用过的红色1991 500 SL；1974年德国国家足球队用过的一辆黄色巴士；1980年为迎接教皇到来而准备的 1980 230 G Pope mobile；以及在电影《侏罗纪公园》中作为道具的1997 奔驰 M Class。

但最善于经营的却是大众。位于沃尔夫斯堡的大众汽车城已经成了欧洲参观人数第二的主题公园。这座汽车城建在大众德国本部旁，在汽车城里，大众集团下的其他品牌，奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、西亚特、斯柯达都有专门的品牌馆。最大的亮点，是两座20层高的玻璃汽车塔，被誉为“世界最炫的车库”，里面停了大概800辆车，刚下线的大众新车会停在这，塔下面有地下通道连接工厂和客户提车中心。

但欧阳夏丹觉得这里更适合带着小孩子来玩，因为大众汽车城有小朋友专属赛道，可以用来驾驶电动迷你版的甲壳虫，还有缩小版的道路规则考试，经过模拟考试后，小朋友能够获得人生中的第一本模拟驾照。

欧阳夏丹说，还有很多汽车博物馆她会抽空逐一造访，比如瑞典特罗尔海坦的萨博博物馆、荷兰海牙的洛曼汽车博物馆、美国密歇根的福特汽车博物馆……除了国外的，国内的长春汽车博物馆、上海汽车博物馆……也都被她列入了行程。对于一个车迷而言，在汽车博物馆里徜徉，是一种无法形容的享受。

在被问及何时会买车时，欧阳夏丹的回答是：爱它，不一定要拥有它。好车，是用来看的，不是用来开的……