栾志云

(通化市公路管理处，吉林 通化 134000)

城市交通建设的内容涉及许多方面，不仅是传统的公路和铁路建设，也包括新型城市交通，如高铁、轻轨、地铁等，以及涵盖了基础设施的修建工作。区域经济是一种综合性经济发展的地理概念，其本质是一定区域范围内，诱导经济发展的外部发展条件与内部影响因素互相作用，进而发展形成的生产综合体。交通建设对于区域经济发展来说，具有重要的意义，具体表现在加强经济交流、促进经济和谐发展两方面；而后者决定了前者的建设水平、建设规模及建设形式，两者间并不是简单的促进或发展关系，而是一种复杂的相互作用关系。如何科学合理地发展交通建设，使其可以更好地拉动区域经济发展，提高其操作可行性，成为促进区域发展的重要课题。

1 区域经济发展与交通建设间的相互作用关系

区域经济是一定区域范围内，诱导经济发展的外部发展条件与内部影响因素互相作用，进而发展形成的生产综合体，反映了此区域内资源的开发、利用情况以及存在的问题。其本身受多方面因素影响，如技术经济政策、自然条件以及社会经济条件等。交通建设作为城市建设的基础及国民经济的重要组成部分，涵盖了诸多方面内容，如公路、铁路、城市轨道、高铁、基础设施的建设工作，这些内容有助于增强区域内经济交流以及促进经济的可持续性发展。二者间的关系较为复杂，一方面改善交通建设有助于拉动区域经济；另一方面，交通建设工作很大程度受区域经济的限制及影响。

1.1 区域经济对于交通建设工作的影响

1.1.1 决定其建设形式

区域自然条件也是区域经济的重要组成部分，在决定某区域交通建设形式时，首先就要考虑考虑现场地理自然环境，包括地貌、土壤、水文、气候等多方面因素，其次是交通设施的使用性能要求。因此，交通建设设施的形式，因城市间的地理环境、群众的出行方式、地质变化等因素的影响，会发生较大的变化。

1.1.2 限制其建设水平及规模

区域经济条件对于交通建设的建设水平及规模，影响是十分显著的。建设交通设施并不是简单地考评一个区域的经济发展水平、水电基础设施、产业结构等社会经济条件，还应综合考虑此区域内的文化体育、医疗卫生、公共娱乐等诸多内容，换而言之就是区域内的人口密集、流动程度及经济发展程度，决定了交通设施建设的水平及规模。例如，城市轻轨或地铁的建设，部分城市的经济发展较好，但是其人口密度相对较低，交通情况较为良好，故而未建设此类设施。由此可见，在修建轻轨或地铁这类交通设施时，需综合考虑到城市实际需求、人口密度、人口流动性、市政财政等多种因素，优先考虑实际需求强烈、交通拥堵较为严重且市政财政收入客观的城市，合理规划其建设时期及建设规模。

1.2 交通建设对于区域经济的拉动作用

1.2.1 扩展区域经济规模并改变其发展格局

交通建设具有扩展区域经济规模及改变其发展格局的作用，随着交通建设的不断发展，会逐渐将一些城市周边地域，规划到此区域经济内；或者由于新交通设施的建设，形成新的经济圈；亦或者通过交通建设打通了原有的区域政治、经济、文化中心的交流通道，以上情况都会对区域经济发展造成较为深远的影响。例如，在某地区新增建飞机场、高铁站或者港口，这些交通设施占地多为城市边缘地带，自身人口密度小、资源利用率低、经济效益差，但是随着交通建设的进行，不仅解决此地区部分就业压力，并且引入了外来资金，有了资金的投入边缘地区人口密度逐渐增加、配套设施逐渐完善，带动当地旅游、地产、贸易等多项经济业务，进而扩大区域经济规模并改变其发展格局，促进整体经济的良性发展。

1.2.2 加强区域内城市间交流

加强交通的建设对于增强区域内城市间交流，进而促进区域经济一体化，具有重要的现实意义。数据表明，近几年我国人口超一千万的城市，发展逐步趋于正常及平稳，但是由于我国经济的飞速发展及其结构调整，部分发达城市发展进程逐渐加快。随着城市快速发展，大量的外来人口涌入城市，寻求发展机遇，人口大幅度增长就给城市带来，噪声污染、环境污染及交通拥堵等问题。

为实际解决人口增长带来的多种城市问题，许多发达城市通过扩展周边城市，建立自身卫星城的方式缓解人口过多的压力。实际证明，这种方式是可行且有效的，但是为更好地促进区域协调发展，实现城市人口、经济压力的转移，以及缩小主城与卫星城的贫富差距，就需要在主城与卫星城之间建立高效、快捷的交通通道。

2 改善交通建设拉动区域经济的具体措施

2.1 全面加强交通建设工作

要通过改善交通建设达到拉动区域经济的目的，首先需要交通建设及运输有关部门加大对交通建设的扶持力度，制定相关的鼓励政策。在基础设施及交通道路建设初级阶段，需综合考虑到实际环境情况限制因素、当地人民群众的实际出行交通需求，以及国民经济的可持续性发展具体要求。为同时满足以上几点要求，就需要从当地经济的长远可持续性发展出发，开展交通建设的规划统计工作，使其具备一定的预见性，可以更好的为拉动区域经济发展做出应有的贡献。

对于处于经济活跃发展的城市，可以参考一线城市的交通建设经验，对自身交通建设进行科学合理地规划，充分利用原有的交通建设基础，尽可能地避免建设过程中出现环境污染、交通噪音等问题。同时应注意提升城市对外开放程度，加强与其他活跃城市或一线城市的交通联系，增强自身城市核心竞争力。对于发展迅速的特大城市及周边卫星城而言，首要任务是加强主城与卫星城之间的联系，通过这种联系由主城带动卫星城的发展，再由卫星城反馈推动主城的经济发展，进而形成良好的经济发展体系。

2.2 建设节能型交通设施

交通建设作为城市基础设施及国民经济的重要组成部分，其自身需求的资源较多，对于交通建设而言，需始终坚持节能原则，减小因交通建设原因对区域经济的负向作用，实现可持续发展。在交通建设过程中，通过科学合理地设计、优化施工技术、使用节能型材料以及充分发挥当地优势等手段，最大程度上避免交通安全问题、交通建设资源消耗过大、交通运输成本过高等现象的产生，形成科学的、可持续性交通建设发展体系，进而更好的拉动区域经济的良性增长。

2.3 交通建设的创新性

科学技术是第一生产力，通用于所有工程建设项目，交通也需要不断的创新性科学研究，通过越来越多地科学创新理论，丰富交通建设的实际内容。这种创新涵盖交通理论及交通科技两个方面，既是思维的创新也是实际操作的创新。在实际交通建设过程中，应详细考察施工现场及周边地区地形、地貌，将学术研究单位或科研单位的科研成果，实际应用到交通建设过程中，针对交通建设的控制技术、制造技术、管理技术、节能技术等各个环节进行技术创新攻关，全面提升交通建设技术的核心竞争能力。加强理论研究对于解决现有交通建设难题，引导交通建设进一步发展，具有十分重要的现实意义。

3 结束语

交通建筑作为国民经济的重要支柱，也是推动经济持续增长的重要推动力，其具有扩大区域经济规模、更改区域经济格局的能力，对于增强区域内城市间交流、促进其良性可持续性发展，具有重要意义。相应的区域经济很大程度上影响了交通建设的建设水平、建设规模以及建设形式。因此，在实际交通建设过程中，应从交通建设工作基础入手，始终坚持节能原则，加强对交通建设理论及技术的创新研究，大力推动交通建设工作的进行，只有这样改善交通建筑，才能使其拉动区域经济具备可行性。

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