文 大唐 摄影 章梵 设计 田伟

王者信途 日产途乐巴丹吉林冬季“朝圣”之旅

文 大唐 摄影 章梵 设计 田伟

作为国内屈指可数的经典越野车之一，普世认知中，它没有遍布天南地北的丰田LC家族名气响亮，也没有三菱在中国本土化改造后，带来的广泛越野情怀。但提到在专业越野圈中的认可度，在量产车中，途乐依旧是不变的王者。参加诸多厂商及越野活动，从未有过这样的体验，是刺激？震撼？激动？还是感动？我无法准确表达，只是当整理照片，或是想起登顶沙漠珠峰，将巴丹吉林沙漠尽收眼底的一刻，心中依旧是不已的激动。

一群各有故事的顶级玩家，一款身具情怀的王者车型，在戈壁与最陡峭的沙漠中，碰撞的火花注定精彩。

这本应是一篇越野游记，但我不想把它写成游记，虽然故事的主题很越野，过程很刺激，但是我认为谱写故事的车和人更为精彩。不妨先回顾一下这款车。因为遗憾地说，作为专业的越野媒体，还是第一次与它亲密接触。

它曾是一款在国内曾让人又爱又“恨”的车型，自从进入中国，它以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者；但也因突然的离开，让众多曾向往的玩家止步，而死忠粉只能在爱和无奈中苦苦坚守。在这种深刻的爱中，它依旧老骥伏枥，驰骋于民间和赛场；更有甚者，将其打碎到每一颗螺栓，擦拭翻新，只为让它重获新生，再度伴行远方。它，就是途乐。

Y60经典越野之王

Y60是让国人开始对途乐广泛认知的第四代途乐车型。诞生于1987年底的Y60，搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力，并搭载最简单可靠的机械式分时四驱系统，是天生的越野王者。

其底盘采用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂形式，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。

凭借出色的动力和纯粹的底盘，途乐的用户一致对这款车的行驶性和耐久性给予了极高的评价。也是从这一代开始，国内玩家真正了解到途乐的强悍性能。

时至今日，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在全国各地各级别的越野赛场中，则依旧处处可见Y60的身影，它们可能已经被改装的面目全非，或是被扣上了其它厂商的车壳参与比赛，这足以证明Y60是一款称得上王者的越野车。为什么时隔二十余年，Y60依旧能赢得这么多玩儿家的青睐？其实就两个字：结实！

在目前二手车市场中，想淘到一辆还依旧板正的Y60，绝对是一件可遇而不可求的事情。

Y61不妥协的王者

1997年，第五代途乐Y61上市，动力、传动系统以及内饰配置大幅升级，但出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，并采用全新的梯形大梁结构，保持了纯粹的越野性能，是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。而随着人们对于公路驾驶舒适性的要求提升，很多越野车都弃用传统硬轴设计以提升公路性能，包括当时丰田推出的LC90以及LC100系列。

Y61未曾妥协的设计再次得到广泛用户的认可，依旧赢得越野狂热者的拥趸。并在国外衍生出了大量改装件，成为当时市面上最好的大型硬派越野车。因为其出色稳定的越野性能和强大的续航能力，途乐Y61也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受人们信赖。

2004年，Y61称霸达喀尔拉力赛T1量产车组冠军，将途乐的辉煌推向顶峰。时至今日，中东、澳洲、欧洲等地依旧还在售Y61车型。

值得一提的是，随之推出的Y61皮卡凭借强大的性能成为各项越野赛事中，尤其是沙漠赛事中的王者，在各种越野活动中受到人们追捧。

遗憾的是，在2005年，途乐官方退出中国市场，随后在中国形成了7年的断档期，因本就保有量不大，随之离去的还有维修保障以及配件。在如此艰巨的条件下，在国内还一如既往坚持途乐的玩家绝对是爱的深刻，他们只能自谋生路，找配件，甚至自己修车，毕竟再坚强的越野车也需要诸多消耗件维持生命。也因此，在国内的Y60或是Y61车主，绝对是爱车且必须懂车之人，同样的配件或是改装件，相比遍布的丰田LC，不仅极难寻找，且要高出甚多。他们以对纯粹越野的执着，坚守着途乐，坚守着不变的越野情怀。

即使在目前的二手车市场，一辆品相好的Y61，不仅可遇不可求，价格也绝对要远远高于同车况的其它车型。

Y62王者涅槃

虽然途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业玩家的肯定，但毕竟舒适性更能获得更广泛的市场，2010年日产发布第六代车型Y62，告别以往方正的造型，并采用更舒适的独立悬架，更潮流的设计和圆润的车身线条，在配置、内饰设计和乘坐舒适性方面大幅提升，动力方面则搭载5.6L发动机，成为日产大型豪华SUV市场中新一代旗舰车型。

2015年，2016款途乐Y62经东风日产再度引入国内，以官降40万的方式，令诸多百万级竞争对手跌破眼镜。大家似乎看到了日产在中国收复失地的决心。

雅布赖山谷铁马冰河英雄梦

所有参与队员于银川机场集结后驱车向阿拉善右旗进发，虽然来自全国四面八方，但很多人都曾耳闻大名，除了宋军老师、刘昆和胡红德等知名中汽联官员和赛手，以诸多有指导性的越野文章和单车穿越无人区事迹影响很多人的关山飞渡老师自然也引起大家“膜拜”。虽然初次见面，但大家都如同老朋友相聚一样，我想这只有在越野圈才会发生吧。

在去往阿拉善右旗路上，车队取道前往雅布赖山谷，雅布赖是由藏语“雅布日”演变而来，意为恩山、父山。另一说雅布赖是蒙古语“雅巴赖”演变而来，意为“走”。据悉山谷内还有古战场的遗迹，峡谷内奇峰突起，处处皆景，而冬日的山谷内也成一片萧条景象。途乐车队犹如一贯长虹入内，颠簸的草滩，崎岖的山路，对途乐来说宛如野马遇到了草原。驾驶车辆高速行驶在无边的旷野中，这种淋漓尽致的自由是越野者所独享的乐趣。而初次驾驶途乐Y62的刘昆自然不会放过这样驰骋的机会，以近150km/h的时速一路狂飙。据他后来分享的感受，途乐Y62虽然放弃了整体桥的设计，采用了独立悬架，向公路舒适性靠拢，但难能可贵的是其悬架调校依旧表现了硬派的特点，并且在高速越野时也提供了极为舒适的乘坐感受，当然，这样悬架的设计能否承受住长久的剧烈使用，还需要时间的检验，但至少从驾驶体验来说，途乐并没有丢弃其骨子里的强悍。

TIPS 十二信途

2015年末，内蒙古阿拉善盟，众中国越野界大咖，以及多位途乐车主聚集一起，他们将——“朝圣”巴丹吉林沙漠，驾驶途乐登顶沙漠珠峰。

他们涵盖了中国第一代资深越野人、中国越野赛事及文化推动者、中国顶级越野赛事冠军车手、资深自驾探险旅行者以及中国最专业的途乐玩家。他们与三代途乐，奔赴世界上最陡峭的沙山，汇集成四个字——王者信途。

十二信徒

TIPS 十二信途

朝圣巴丹吉林

巴丹吉林，我国四大沙漠之一，虽年降水量不足40mm，但沙漠中湖泊多达100多个。被誉为“沙漠珠峰”的必鲁图峰海拔1 611m，也被认为是落差最大的沙山，置于峰顶可俯瞰巴丹吉林沙漠全貌。这里，是勇者的天堂。在阿拉善右旗休整后，车队进入巴丹吉林，向越野者心中的圣地进发。

涮锅是沙漠驾驶中必备的技巧。越野并不是为了战胜自然，而是通过博弈，让我们认识到自然的规律，顺势为之是沙漠驾驶的基本道理，但做起来却需要与自然长久的沟通。巴丹吉林以险峻著称，并有着直径近2km的最大沙锅。能够亲眼看到曾战胜达喀尔王者彼得汉塞尔的刘昆在沙漠中表演涮锅无疑是十分幸运的事情。而作为右旗本地人，多次在比赛中称霸巴丹吉林的胡四爷自然也是对这片沙漠有着最清晰的了解。两大沙漠车王在巴丹吉林涮锅追逐，这在比赛中也是极难捕捉的画面。

寻一处较大的沙锅，眼望刘昆驾驶着黑色Y62一路绝尘而起，犹如一道长虹划在陡峭的沙山侧壁。虽然观望位置和车辆已经间隔上百米，Y62咆哮的引擎声却划过天际，犹如飞机起飞的嘶鸣响在耳畔，车轮后卷起一条沙浪，随着车辆的远去从空中落下，带动一片片浮沙沿着陡峭的沙锅滚落，可以想象在这样的地方人都极难站立。胡红德驾驶Y62紧随而去，一前一后追逐着，犹如两条游龙掀翻了沙海。在体验过后，刘昆和胡红德对于Y62的表现赞不绝口，虽然庞大的近3吨的车重，5.6L V8的动力表现似乎已经完全超出了它的预期，而想要榨干它的动力，也似乎只有在巴丹吉林最为陡峭的地方才能实现。

勇士与王者 志在顶峰

翌日，屹立千年沙漠珠峰必鲁图，正等待勇士们的到来。征战必鲁图，除了有一辆性能强大的车型，也是自然对勇气的考验。登顶必鲁图峰的难度在于其落差极大，而在中途能够借势缓冲的平台较小，需要在一个个小沙锅中不停借势而起，又不能失去动力。

有了昨天二位车王涮锅的一幕，对于今天的挑战所有人未有一丝怀疑的态度，但登顶那一刻激动的场面依旧值得期待。除了他们驾驶的Y62，经过几次尝试，其它车辆也顺利抵达距离峰顶的最后一个缓冲平台。在此，Y60、Y61和Y62三代同堂，Y60老当益壮，Y61生龙活虎，Y62霸气侧漏，蓄势着之后谱写王者归来的瞬间。

刘昆驾驶Y62率先向峰顶冲刺，5.6L V8发动机的咆哮声再次响起，车轮下翻起的滚滚黄沙并没有阻挡它的脚步，稳稳向沙梁顶端攀去。在抵达的瞬间，所有的队员沸腾了，摇旗呐喊向庆，是什么使得诸多已经年近半百的汉子们还能发出如孩子般纵情的欢呼？甚至有些人在那一瞬间还湿润了眼眶，这是一种情怀的释放，一种精神的表达。

“我以前也没有想过一辆越野车能对个人的生活和视野改变如此巨大。此情此景，是注定只有少数人才能享受到的震撼，希望越野文化能够影响越来越多的人，让我们走的更远，站的更高。”关山飞渡坐在峰顶，眺望着巴丹吉林沙漠。

很多人说途乐在中国是被埋没的王者，在中国市场，途乐的保有量可能尚不及丰田的一成。其实，王者不会被埋没，只是被很多人淡忘了。暂别的七年，虽然铁骨铮铮，也挨不过岁月的磨砺，江湖中只是少了它的传说，少了精彩故事，也少了情怀的延续，至于现在很多人都不晓得它的存在。曾经的途乐，很多可能只是以底盘的形式存活，默默的在赛场上发挥余热，或是在广袤的不知名深处，做孤独的王者。

此番Y62的卷土重来，在豪华SUV领域掀起一股血雨腥风，至于能否在中国收复失地，我相信并非短期可为，但一款真正的王者车型，总需要在故事和传说中铸造，期待着Y62的未来故事更为精彩。