文 沙印松 摄影 章梵

内外兼修试驾大众新途锐R-Line

文 沙印松 摄影 章梵

在中国的中大型SUV市场，大众途锐可以说是一款默默无闻的车型，尤其是在竞争对手大肆更新换代、频频曝光面前显得更加低调。虽然2014年第二代途锐进行了一次中期改款，并于2015年正式引入国内，但也没有给人轰轰烈烈的感觉。低调不意味着缺乏实力，2015年，越玩越野驾驶着两辆途锐在25天内完成了从黑河到腾冲的贯穿中国的壮举，时间之久、距离之长、路况之复杂，将大众途锐的实力体现得淋漓尽致。今天，让我们重温一下这辆低调但内外兼修的大众途锐。

2015款保时捷卡宴3.0T 8挡手自动一体变速器多片离合器式中央差速器全时四驱97.2万元

2016款奥迪Q7 45TFSI 8挡手自动一体变速器托森式中央差速器全时四驱85.58万元～109.88万元

2016款路虎发现4 3.0 SC 8挡手自动一体变速器开放式中央差速器全时四驱82.8万元～104.8万元

2016款大众途锐3.0TFSI 8挡手自动一体变速器托森式中央差速器全时四驱73.9万元～94.6万元

2014款宝马X5 xDrive35i 8挡手自动一体变速器多片离合器式中央差速器全时四驱83.8万元～107.8万元

2016款奔驰GLE 320/400 4MATIC 7挡手自动一体变速器多片离合器式中央差速器全时四驱77.8万元～103.8万元

2016款沃尔沃XC90 2.0T 8挡手自动一体变速器多片离合器式中央差速器全时四驱68.8万元～135.8万元

为什么说大众途锐低调？一方面来自于它的品牌，说起豪华品牌，很少有人会把大众列入其中，另一方是就是它的设计，说好听的是没有过于夸张的元素，说不好听的就是没有让人一眼就过目不忘的设计。

中期改款的大众途锐整体延续了第二代车型的设计——中庸的SUV造型，主要的变化集中在前脸和车尾的细节设计。前脸采用大众全新的家族设计，四横幅式的镀铬进气格栅，硕大的大众标志居中并且充斥了整个高度。前大灯的造型也有所变化，不仅采用了灯带设计样式的LED日间行车灯，而且与进气格栅有更好的呼应。保险杠呈A字形，中间呼应进气格栅采用横幅镀铬装饰条，两侧突出了辅助进气口的存在。再往下是贯穿整个保险杠的镀铬装饰条，衬托出车头的宽度，雾灯依然位于保险杠的最下端，中间是金属质感的底盘护板。尾灯的变化并不明显，但采用了全新LED灯组。呼应前脸，后保险杠也采用了长条镀铬装饰。此次所试驾的途锐R-Line相对其他车型在外观上最明显的区别就是采用了尺寸为20英寸的R风格的铝合金轮圈，并且搭配了275/45R20的大尺寸轮胎，其他车型则是18或者19英寸的轮圈。

03 全新的T-Line专属徽标，大众并没有强调它出现的频次，只有进气格栅一处，更多的是利用R-Line的专属元素来体现与众不同。

01 前大灯的造型有所变化，为的是迎合进气格栅的改进，尤其是LED灯带的日间行车灯，在视觉上与进气格栅最下面的横条形成一体。

02 全新的LED尾灯，造型没有太过明显的变化，内部灯组造型呼应了前大灯的设计。

04 途锐R-Line区别其他车型最明显的就是这款R风格的20英寸五辐铝合金轮圈，搭配275/45R20的固特异Eagle F1轮胎，主打运动。

2016款途锐的外观固然没有太过引人入胜的设计，但不能不承认很多时尚的设计元素的融入使得途锐在竞品面前也不失前卫，内饰设计也是如此。

大众的内饰设计一向以“中规中矩”著称，标准的T型面板、传统造型的仪表以及简约有致的按键布局，从一款车上你可以看到全部大众车型的设计。然而，作为大众目前的旗舰车型，途锐的“中庸”内饰显然更有质感，而这种质感来源于对细节的点缀。途锐R-Line是个例外，大面积的金属装饰、真皮包裹的具有很好握感的方向盘、全黑的内饰色调以及包裹性更强的双色座椅，都是为了更好地诠释途锐R-Line的运动气质。内饰也不缺少R-Line元素，方向盘、迎宾踏板和座椅头枕上都有明显的“R”标志。除了R-Line，其他途锐车款的内饰装饰则用更多的木纹取代了金属装饰，包括方向盘、中控台以及前面板，营造出更为浓重的稳重和商务气氛。

作为一款中大型的SUV，途锐并没有提供第三排座椅，虽说相比竞品算是一个劣势，但提供了更大的乘坐空间。第二排座椅可以按照60∶40的比例进行折叠放倒，但中间座椅靠背可以单独放倒，方便装载长物品，同时满足四人乘坐。第二排座椅全部折叠放倒后，与行李厢地板稍有落差和角度，但并不影响正常使用。大众官方公布的数据是，途锐的行李厢空间为580～1 642L，完全可以满足日常使用。

在动力传动总成上，2016款大众途锐相比老款没有什么变化，依然是3.0L机械增压发动机搭配8挡手自动一体变速器和4MOTION全时四驱系统。不过，由于采用了蓝驱技术以及大众对这台发动机进行了重新调校，2016款大众途锐不仅实现了更低的油耗，还提升了动力指标。因此，这台3.0T发动机的最大功率和扭矩分别达到了235kW和440N·m，较老款分别提升了22kW和20N·m。动力的提升并没有带来明显的加速暴力感，依然是非常线性的感觉，即便是猛然踩下油门踏板到底，也没有一蹿一蹿的顿挫感，但同时可以感受到后续动力的充沛。

虽然是一款SUV，但途锐同样有着非常不错的铺装路面的舒适性和操控性，这一方面得益于四轮独立悬架的应用，另一方面是这辆R-Line车型配备了高低可调的空气悬架以及软硬可调的减振系统（高配型也为标配），无论是极限的运动或舒适，还是两者之间的平衡点，都能够通过调节悬架设置实现。

当然，作为一款SUV，我们不能忘记途锐的越野性能。途锐R-Line的气动悬架具有5挡可调，当调节到最高的“极限越野” 模式时，它的最大接近角和离去角为33°，最大纵向通过角为27°，最大涉水深度为580mm，再加上45°的最大爬坡能力以及35°的最大侧倾通过角度，为途锐创造了强大的通过能力。标配的4MOTION四驱系统没有复杂的操作系统，只提供了ONROAD和 OFFROAD两种模式，你只需要根据路况的不同选择正确的模式，剩下的就交由强大的电子系统来完成。4MOTION系统标配中央差速器锁，但仅限于“越野”模式以及悬架系统在“越野”高度下使用，当启动差速器锁，可以实现前后50∶50的动力输出，提升脱困能力。