文/摄影大唐

卷土重来试驾广汽三菱欧蓝德

文/摄影大唐

欧蓝德作为城市SUV的先行者，十多年前的第一代车型，就曾以合资国产方式投放中国。对于这款车型，国内大部分消费者都不陌生。在2016款第三代欧蓝德经过华丽整容后，凭借高外观颜值、全面的功能特性以及同级独有的7座设计，焕然一新的表现赢得了更多关注。如今，这款本就性价比极高的车型，再次以国产的方式，卷土重来。

外观：鲜肉时代，颜值已不是卖点，但是必须有

当SUV市场由蓝海变为红海，层出不穷的高颜值外观设计，似乎已经成为必要条件。欧蓝德采用最新“Dynamic Shield”设计语言和元素，全新的三菱家族前脸风格更具活力。若是拿其与十年前国产的第一代车型相比，基因的改良真不是一点半点。前脸层次分明，张力十足，可识别性极高。

搭载智能的自适应LED前大灯，这也是国产后相比进口版升级的地方，此外尾灯和高位刹车灯均采用LED光源。

车长达到4.7m的欧蓝德拥有修长的身段，车门下部的侧面装饰条，以及前后银色下护板，时尚且实用。

内饰： 设计中规中矩，品质上乘

内饰设计以简约为主，但绝不老气，多功能方向盘基本集成了常用功能。从方向盘到仪表台的大面积黑色钢琴烤漆，带来优雅的时尚视觉。同时整个仪表台到前门边缘大量采用手感更加柔软的搪塑软性材质，实际触摸体验不乏高档感。可见欧蓝德的零部件的材质选择，没有因为国产而缩水，相比进口版不遑多让。

国产后的欧蓝德还将中控屏升级到8英寸DA系统，符合中国消费者喜大的爱好，当然视觉效果也更为出色。

空间： 人无我有的5+2

欧蓝德采用的5+2座椅布局，也成为同级SUV市场中颇有竞争力的卖点，虽然受到轴距影响，第三排座椅不会很宽敞，但也足以满足不时之需。毕竟即使更宽敞的大七座，满载也只是偶尔需求。正常情况下，第二排乘坐空间则可达到VIP享受，甚至可以翘起二郎腿。

动力： 4J系列MIVEC发动机和第三代INVECS CVT8无级变速箱

发动机搭载三菱原装进口的最新一代4J系列的2.4L MIVEC发动机，功率141kW，扭矩235N·m，传动搭载第三代INVECS CVT8无极变速箱。相比上代产品，内部过半零件进行优化修改，变速比范围从6.0扩大到世界顶尖的7.0，加速性能、相应速度、静音性以及燃油经济性得以提升。

由于试驾地点为平均海拔3000米左右的高原地区，动力输出表现也必然会有些衰减。但在此环境下，其表现依旧可圈可点，虽然受制于无级变速特性，深踩油门也不会有爆发感，但胜在动力衔接顺畅，后劲连绵不绝。动力输出水平超出一般同排量车型在高原的表现。而如此动力水平兼具不足8L/100km平均油耗，绝对称得上惊喜。此外，在高速行车时，车内的静音表现也十分值得称道。

而位于方向盘后方的铝镁合金换挡拨片，可在急需动力时采用更直接的模拟降挡方式，带来更激情的驾驶操控。

性能： 4WD电控四驱+ S-AWC超级全轮控制系统

S-AWC起源于LANCER EVO上，是针对赛车研发的四驱系统，主要能提高公路上的转弯性能，行驶稳定性和驱动性能。虽然已经并不是什么新技术，但是其在山路转弯，以及湿滑路面环境下带来的优良操控表现，从技术层面讲，绝不逊色于任何一款注重驾控的四驱系统，比如一直被宝马广泛宣传的xDrive。只是，当宝马在所有消费者眼中都有着代表运动和操控的印象时，三菱的S-AWC似乎只有少部分人知晓。这一点，绝对值得厂家进行反思。

前后轮之间配有一个电控耦合器，实现前后轮的动力分配；前轮的左右轮之间也配有一个电控耦合器，作为主动侧滑控制系统，可以实现前轮的左右驱动力的控制。此种加入前差速器的限滑控制，类似于豪华品牌讴歌的SHAWD，在车辆运动过程中再辅以ASC和ABS电子干预，使车辆在转弯过程中的驱动性能达到最佳状态。

S-AWC超级全轮控制系统可对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，提供AWC ECO（经济模式）、NORMAL（常用模式）、SNOW（雪地模式）、LOCK（4WD锁定模式）4种控制模式，可有效提升车辆舒适性、安全性与通过性。

此番，广汽三菱还特约邀请到曾代表三菱车队，连续两届获得达喀尔拉力赛冠军的曾岡浩先生，驾驶欧蓝德在沙漠中进行驾驶表演。这位传奇车手还作为技术顾问，亲自参与调校欧蓝德的前后独立悬挂，使其拥有更好的操控性和乘坐舒适性。

在青海湖边的金沙湾景区内，驾驶欧蓝德进行简单的沙漠体验。虽然这套四驱系统更加偏向于公路操控，但锁定模式下的中央和前桥两个电控耦合器，在沙漠这种极端的环境下，带来强于大部分SUV的稳定前后动力输出。只是受制于CVT变速箱，其动力系统并不适用于需要发动机高转速以及平稳高扭矩输出的沙漠环境。

虽然这不是一辆越野车，但在LOCK模式下，只要合理驾驶，也足以纵横沙漠边缘地带，对于一辆城市SUV来说，已经足以满足使用需求。