冯 赛

(四川省达州市交通局公路工程处)

试析沥青砼路面压实度控制技术要点

冯 赛

(四川省达州市交通局公路工程处)

文章针对沥青路面压实情况进行分析，探究了影响路面压实度的因素，然后提出了控制路面压实度的方案，望为相关施工企业提供参考。

沥青砼路面；压实度；控制技术

沥青砼路面的优点有很多，如：行车非常舒适、维修和养护极其方便、施工噪音非常低、没有接缝等，现在已经被应用到了城市道路以及高等级公路施工当中，而路面的实际压实度决定着路面的施工质量。对此，笔者探究了控制路面压实度的技术要点，具体如下。

一、影响路面压实度的因素

（一）材料对路面造成的影响

首先，集料的棱角性、表面构造、颗粒形状以及级配与吸水性等都会对路面压实度造成影响。一般在其余指标都不变的情况，级配均匀以及粗细不等的混合料要比尺寸一致的混合料更容易被压实。其次，沥青的粘度会对混合料压实性造成影响，当对沥青混合料进行压实时，粒料颗粒会被高粘度沥青所牵制；反之，假如混合料粘度非常低，那么在对路面压实的过程中集料颗粒就会发生移动，所以，路面施工时一定要对沥青粘度进行控制[1]。

（二）温度对路面造成的影响

沥青混合料所表现出来的形状会随着温度的变化而发生改变。通过诸多试验后发现，如果混合了级配相同，在温度不断升高的情况下，混合料的空隙率会逐渐变小，密度就会增加，当温度到到150到155摄氏度时，混合料得空隙率达到最小，密度变得最大。此外，温度会对沥青粘度造成严重影响，假如辗压温度非常低，那么将无法把沥青压实，这时如果过度进行辗压，路面就会有开裂的现象出现；假如辗压时温度非常高，那么混合料就会发生错位，进而引发大量裂纹出现。所以，在对路面进行辗压时一定要对温度加以关注[2]。

（三）压实工艺对路面造成的影响

通常情况下压实工艺是由初压以及复压与终压构成。其中初压能够稳定以及整平混合料；负压能够使混合料变得更加密实与快速成型，此阶段处理的好坏会对混合料密实度造成非常严重的影响；终压能够把轮迹消除，以使路面变得更加平整。因此，施工过程中必须按照操作要求以及作业程序来压实路面，进而确保路面被很好的压实。

（四）辗压速度与压实设备对路面造成的影响

在对路面进行压实的过程中会使用到压路机有双钢压路机以及静力光轮压路机和轮胎压路机等。所以，为了能够保证路面压实度，需要按照施工阶段的不同，选取适合的压路机，进而使辗压次数以及速度与规定要求相符合，辗压次数与速度决定路面压实效果[3]。假如不能均衡的进行辗压，那么路面就会变得粗糙，平整度与压实度都会受到影响。所以，在对路面进行辗压的过程中，一定要保证压路机一直处于同一个速度上，并且要不间断进行。

二、控制路面压实度的策略

（一）控制材料

应该在拌合站当中储存施工所需的沥青，并将把标号不同的沥青进行分开存放。此外，在存储以及运输沥青时一定要做好防水工作，防止雨水进入到沥青罐当中。

细集料应用石屑、天然砂以及机制砂，可石屑的用量一定不能超出天然砂与机制砂的实际用量。同时细集料一定要没有杂质、干燥、洁净、没有风化情况。

粗集料应用没有杂质、干净、没有风化、干燥、具备非常强的耐磨性与强度，并同立方体相接近的碎石[4]。路面上层的碎石通常应用闪长岩以及辉绿岩与玄武岩等，一定不使用那些酸性的石料，以使路面被更好的压实。

（二）控制温度

通常情况下人们在对路面进行施工时，会应用导热油来对沥青进行加热处理，因此加热沥青的温度应该保持在155到165摄氏度间，加热矿料的温度应该保持在165到175摄氏度，混合料的实际出料温度应该保持在140到160摄氏度间，如果混合料在出厂时的温度非常高，必须将这部分混合料丢弃。因此从混合了出厂一直到卸料过程中，应该棉被以及篷布盖在运料车上，以防止混合料温度发生改变。

温度会对路面压实度造成严重影响，所以，一定要对混合料温度进行控制。而在路面施工过程中，应用数字温度计对混合料温度进行测量，或者是使用表面接触式这种温度计对辗压后的路面温度进行测量，最终辗压温度应该保持在80到115摄氏度左右。

（三）控制压实过程

碾压需要跟在摊铺机后边进行。辗压沥青路面需要按照初压以及复压与终压进行，同时辗压速度应该按照JTGF40-2004规定来控制，压路机一定要以均匀的速度在摊铺机后边进行辗压。

其一，在进行初压时，应用光轮这种型号的压路机进行一遍静压，通常速度是每小时1.5千米，然后再应用双钢轮压路机进行2到3遍的镇压。

其二，在进行复压时，应用轮胎压路机辗压3到4遍，一般每小时速度应该控制在4千米左右。

其三，在进行终压时，应用双钢轮压路机进行至少2遍辗压，并将前两道工序当中留下的车轮痕迹都清除，速度应该控制在一小时3千米左右。最后辗压温度应该保持在92摄氏度，一次辗压的长度应该在65到85米之间。

在辗压路面时应该按照从低到高的顺序进行辗压，对于那些路线比较高的施工段，应该从内测向外侧辗压。同时还要对操作压路机的人员进行专业培训，严格实行持证上岗政策，并且在碾压过程中一定不能让压路机在辗压路面时转向或掉头[5]。此外，启动和停止压路机时速度一定不能太快，避免路面碾压质量受到影响。

因此在具体施工过程中，需要在初压以及复压和终压时设置标志，例如：可以插一些颜色不同的旗子，让司机可以进行更好的辨别。同时要认真检查辗压的顺序、次数、温度以及松浦的厚度、压路机的组合情况等，进而防止出现漏压的情况。

（四）检测与评定压实度

1、检测压实度

通常情况下人们会应用钻孔方法来对路面压实度进行检查，为了使检测结果更加准确，应该在路面已经完全冷却之后，再进行钻孔取样工作。针对那些普通路面应该在施工完成后的第3天进行取样检测；针对那些SMA路面以及改性沥青路面，取样检测应该在施工的第4天进行。此外，要根据JTGF40-2004规定对压实度进行计算：,其中D0代表沥青的标砖密度（克/立方厘米）；D代表沥青的实际密度（克/立方厘米）；K表示路面某一部分的具体压实度（%）。

2、评定压实度

在对路面进行交工验收时，一般都会应用极值域代表值来对路面压实度进行评定。

按照JTGF40-2004规定，对路面的平均压实度以及标准差与变异系数进行评定，计算公式如下：

其中N-1代表自由度；N代表总评定点数；K1、K2、...，KN表示测量处得压实度；CV代表变异系数；S代表测定值；K0代表平均压实度。

其中ta是t分布表当中自由度系数，K’代表压实度的评定代表值。在实际施工时，为了使施工质量得到保障，施工企业应该应用以上公式进行自检，并应用公式来对压实度进行评定。

结语：

总之，辗压沥青路面属于最后以及最关键的一道路面施工工序，这个环节的好坏会对路面的质量造成严重影响。而路面压实的好坏又是比较系统的一个过程，因此要想提高社会效益以及施工质量，施工单位一定要对多方面资源进行统筹安排，并对施工人员进行科学的教育与配置，完善施工方法与工艺，更好为人们修建多条高质量的公路。

[1] 李建新.沥青砼路面水损坏成因分析与处治对策[J].公路与汽运,2013(3):161-162.

[2] 洪太波.浅析沥青砼路面施工工艺及质量控制[J].四川水泥,2015(5):103-103.

[3] 余瑶.公路沥青砼路面上面层关键施工试验控制技术研究[J].房地产导刊,2014(16):261-261.

[4] 曹茂军.高速公路沥青砼路面裂缝成因及控制措施[J].价值工程,2014(19):138-139.

[5] 盛兴德.沥青砼路面早期破损的成因与防治浅析[J].中国科技纵横,2014,(23):100-101.

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1007-6344（2016）03-0060-01

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