电动汽车电池全尺寸火灾试验

汽车、载货车和其它公路汽车的火灾问题引起人们广泛的关注。消防人员处理常规内燃机车火灾问题的技术已经非常成熟，并熟悉这类汽车发生火灾时可能产生的危害以及如何进行防护。然而在应对电动汽车火灾的问题上，相应的灭火措施将不再适用，必须进行调整。2009年美国消防协会与美国能源部合作，与汽车企业共同发展和实施一个安全培训计划，但该计划缺乏标识电动车潜在危害的试验数据。因而汽车工程师协会对电动汽车进行全尺寸火灾试验，收集相关试验数据，确定如何安全处理电动汽车火灾问题。介绍了电动汽车全尺寸火灾试验的步骤，以及应急反应策略，讨论了为应对电动汽车火灾，需要对当前的应急反应策略进行哪些改进。

首先介绍了处理常规内燃机车与电动汽车火灾问题的最佳方法。分析电动汽车火灾试验需要注意的三类伤害：腐蚀和有毒化合物引起的化学伤害、高电压系统引起的电气伤害、燃烧引起的高温伤害。全尺寸火灾试验时，研究选择锂电池作为测试对象，其不同于以前的镍氢、镍镉和铅酸化学电池，具有较高的能量密度且有机电解质溶液易燃，这对处理电动汽车火灾来说是一个挑战。选择了两家制造商的产品，电池A为4.4kWh，电池B为16kWh。试验分为两种：独立电动汽车电池全尺寸火灾试验和电池安装在模拟车上后的灭火试验，其中灭火试验又包括有、无汽车内饰情况。由于电池数量限制，因此仅对电池B进行独立电动汽车电池全尺寸火灾试验；对电池A进行灭火试验。试验由外部丙烷气体燃烧器提供明火。利用相机记录整个燃烧过程，期间不进行任何操作，直至燃烧完全，记录整个燃烧过程的温度和热通量，并每隔5min对燃烧释放的气体进行收集，同时基于傅立叶变换红外光谱法对收集的气体进行分析。最后对个人防护设备、消防灭火战略、检修和火灾清理给出了相应建议。

Andrew Blum et al. SAE 2015-01-1383.

编译：王祥