避难通道在大型、特大型地下汽车库中的应用探讨

2016-12-08刘韧

甘肃科技纵横 2016年11期

关键词：汽车库直通车库

刘韧

（中铁一院兰州铁道设计院有限公司，甘肃兰州730000）

避难通道在大型、特大型地下汽车库中的应用探讨

刘韧

（中铁一院兰州铁道设计院有限公司，甘肃兰州730000）

为了存取车更方便，最大限度地降低财产损失，建议大型、特大型地下汽车库的每个防火分区，应至少设置一个疏散口直通室外。本论述通过对传统形式的大型、特大型停车场疏散口存在的问题分析，提出了通过设置避难通道解决汽车疏散的方法，从行车流线、建筑功能布局及经济和社会效益等方面进行了探讨，为今后此类项目的设计提供思路。

避难通道；大型；特大型；地下汽车库

0　引言

随着城镇化的快速发展，居民生活水平不断提升，城市小汽车保有量大幅提高，停车设施供给不足问题日益凸显，挤占非机动车道等公共资源，影响交通通行，制约了城市进一步提升品质和管理服务水平[1]。为此，各地相继出台了城市停车设施的一系列政策文件和规划，以缓解城市停车设施不足，挤占非机动车道等公共资源给交通造成的压力。而且，停车设施规模已向大型、特大型方向发展。

1　传统特大型地下汽车库设计方式

一般而言，特大型停车设施主要集中于城市综合体、大型住宅小区、大型综合性医院和综合交通枢纽以及城市轨道交通外围站点等地。其特点：一是停车数量多，一般超过500辆，有些甚至达到1 000辆以上的规模；二是停车设施类型出现了多样化，除了传统的自行式停车设施外，还出现了各种各样的机械式停车设施；三是由于城市用地紧缺，景观要求较高，停车设施主要向地上及地下空间发展。

地下自行式汽车库具有提供车位多、节约地面空间、位置受限小、存取车方便、可以保证必要的进出车速度且不受机电设备运行状态的影响、综合效益明显等特点，被广泛用于解决城市停车难的问题，尤其是在综合交通枢纽的广场、城市轨道交通外围站点、公园及公共绿地等地方，应用尤为广泛。但由于建在地面以下，其防火、通风等设置要求较高，而且综合交通枢纽广场、城市轨道交通外围站点、公园及绿地下的地下汽车库，由于受到景观、规划等周边条件限制，其出入口的设置位置及数量限制较严，尤其是大型、特大型地下汽车库，矛盾更为突出，是设计的难点。

《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）第1.0.4条按停车当量数，将汽车库规模分为四类，即特大型（＞1 000辆）、大型（301-1 000）、中型（51-300）和小型（≤50辆）；第4.2.6条规定，大型汽车库的车辆出入口不应少于2个，特大型汽车库的车辆出入口不应少于3个，并设置人流专用出入口。根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）要求，一般地下汽车库一个防火分区最大为4 000 m2，结合《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014）和《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-2005）等的要求，并根据工程经验，地下汽车库每个停车位折算面积约为35～40 m2，因此，每个防火分区内所停车辆数约为100辆（按小型轿车计算），大型地下汽车库至少应有3个防火分区，而特大型为10个。

由于受到景观、规划等周边条件限制，最大限度满足地下汽车库停车位数最大要求，在设计地下汽车库出入口时，基本都是取规范要求的下限，即2个（大型）、3个（特大型）出入口。通常做法见图1所示。

图1　常规地下车库设计型式

从图1可以看出，该车库共7个防火分区，可停放车辆600台左右，属大型汽车库，出入口为3个，分别设置在防火分区1、防火分区4和防火分区6内。其他防火分区出入口与相邻防火分区相通，满足《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014)中第6.0.9条汽车库、修车库的汽车疏散出口总数不应少于2个的要求，但规范未规定每个防火分区至少有一个直接通向室外的出入口。这种情况可能导致车库某个或某两个防火分区着火时，其他防火分区车辆无法移出。以图1为例：如果防火分区1、3着火，防火卷帘关闭，防火分区2内的车辆将无法移出；防火分区5、6着火，防火分区7内的车辆无法移出等等。

2　避难通道在特大型地下汽车库中的应用探讨

2.1避难通道在特大型地下汽车库中的应用的提出

一般而言，大型、特大型停车设施主要集中于城市综合体、大型住宅小区、大型综合性医院、公园、公共绿地和综合交通枢纽以及城市轨道交通外围站点等地。而这些地点受规划和景观等周边条件的限制，对出入口的数量和位置都有限制。这些限制可能导致车库内局部防火分区着火时，其他防火分区内的大量车辆无法及时安全取出，甚至导致更大的财产损失。因此，借鉴《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014）中避难走道的概念，采用地下避难通道解决特大型地下汽车库疏散问题显得十分必要。

2.2避难通道的概念

所谓避难通道就是消防安全通道即逃生通道。《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014）中对避难走道的解释是采取防烟措施且两侧设置耐火极限不低于3 h的防火隔墙，用于人员安全通行至室外的走道；《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098-2009）的解释是走道两侧为实体防火墙，并设置防烟等设施，仅用于人员安全通行至室外的走道。避难走道主要用于解决大型建筑中疏散距离过长，或难以按照规范要求设置直通室外的安全出口等问题。它和防烟楼梯间的作用类似，疏散时人员只要进入避难走道，就可视为进入相对安全的区域。为确保人员疏散的安全，当避难走道服务于多个防火分区时，规定避难走道直通地面的出口不少于2个，并设置在不同的方向；当避难走道只与一个防火分区相连时，直通地面的出口虽然不强制要求设置2个，但有条件时应尽量在不同方向设置出口。

2.3避难通道在特大型地下汽车库中的应用

为了确保人员安全，规范规定了人员疏散口至少有1个应直通室外，如果距离过长，则采用设置避难走道的方法解决。但没有规定地下车库中的汽车疏散口，每个防火分区应至少有1个出入口直通室外。为了能够及时地移出非着火分区车辆，方便车主使用，最大限度地减少财产损失，建议在设计特大型地下汽车库时，每个防火分区应设置一个直通室外的疏散口。如因条件限制而无法满足时，建议设置1条净宽度不小于7 m的避难通道。如该工程包含人员避难走道，可合并设置，其宽度可根据人员疏散要求，并结合汽车道设置要求确定，但不应小于9 m，其他疏散要求按照有关规范规定设置。以图1为例，对每个防火分区进行重新优化划分，中间设置了1条9 m的避难通道，这样，所有防火分区都有至少1个疏散口通向避难通道，使车流更加顺畅，建筑功能布局更为合理见图2所示。

图2　设置了避难通道的特大型地下汽车库

2.4避难通道用于特大型地下汽车库中的经济及社会效益分析

在特大型地下汽车库中设置避难通道，虽然增大了单个泊位的平均面积，减少了地下泊位数量，但经过测算，如果布置合理，每个泊位平均面积仍然在40 m2以内。尽管其经济效益有所下降，但对于规划、景观要求较高，限制较严地点的特大型地下汽车库，建筑平面布局及其功能更为合理，存取车更为方便，降低了财产损失风险，其社会效益明显。