撰文/N.E.S 杨朔

外来的和尚会念经试驾启辰晨风

撰文/N.E.S 杨朔

环境可持续性发展迫使人们寻求汽油/柴油之外不可再生资源的替代方案，纯电动似乎即将成为主流的解决方案。而早已在美国和日本销售的Nissan Leaf辗转来到了中国，它现在的身份是启辰晨风。

日产在2009年推出了一款纯电动汽车——日产聆风，发布后就一直在海外市场销售。引入国内之后，虽然从日产变成了启辰，不过晨风在外观上基本上延续了聆风的设计，没有刻意营造浓重的科技感。斜瀑式的前脸是晨风最具独特的元素，减小风阻成为了这款车在设计上主要考虑的问题，车身整体造型被有意设计成有利于减小风阻系数。由于电动机无需进气系统，以及无需考虑过多的散热问题，所以前格栅所占的面积很小，隐藏式的充电口也被设计在这里。

对于一款面向未来的纯电动车，晨风的内饰稍显陈旧了些，多媒体及空调面板和传统车一样，没有任何充满科技感的前卫设计。值得一提的是，车内的仪表盘分为上下两部分显示屏，上屏显示信息较少，下面则显示十分丰富的车载信息。有意思的是，车辆会检测每次驾驶的驾驶习惯，好的习惯会让仪表盘长出一棵树。以晨风车主的话来说，每次长出“四棵树”都是一件十分有成就感的事。

即使你未曾接触过这辆电动车，也不必事先做作业。车内的氛围以及各种操作都与自动挡车几近相同，在短时间里便能让你的驾驶游刃有余。而在驾乘感受上，ECO与标准模式的差异明显，在ECO模式下，油门的反应绵软，直到油门过半才会显现出动力的涌现；而在标准模式下，踏板变得十分敏感。而两者最大的差异性则是表现在续航里程当中，晨风的经济车速与传统汽油车不同，在60km/h以下状态反而续航里程消耗很慢，而在70km/h行驶则会快速减少续航里程，所以它更适于拥堵的上下班路况。

现阶段，晨风更适合作为拥有超过一台车的家庭更换、升级满足同城代步的车，长距离行驶还需要由第二辆车来完成。另外在有限购政策的城市，如北京的消费者在没有摇到号的情况下，不妨先买一台电动车解决短距离交通的刚需。