撰文/N.E.S 李娜

打破里程焦虑400公里续驶腾势首试

撰文/N.E.S 李娜

三里屯Mercedes me，是奔驰全球范围内最大的体验店，与诸多进口展车一起填满这个展厅的，还有腾势400。在此次评选试驾活动中，这台腾势400的试驾车尚属首次与消费者见面，同时也是首次参与媒体评测。那么，这款让比亚迪和戴姆勒给予厚望的产品，表现如何？

腾势400 尊贵版、荣耀版预售指导价分别为41.58万元和43.28万元，北京市场补贴后为30.58与32.28万元。新车外观设计与现款车型基本一致，不过相比于市面上大部分电动车只是基于传统动力轿车的“微整形”不同，在腾势的产品设计中可以找到创新元素。

配置方面，新车将配备有全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备箱、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功能。此外，腾势400车型还优化了能量回收系统，并推出了升级版的APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调控制等功能。

车身尺寸及空间表现方面，得益于4642/1850/1642mm的长宽高数据及2880mm的轴距，身高178cm的体验者坐在前排，可以获得一拳的头部剩余空间及一拳三指的后排腿部剩余空间，这样的空间表现值得肯定。另外，车内横向空间的表现也不至于让多人乘坐时拥挤不堪，三名中等体态的体验者坐在后排，由于地板中部隆起的地方不算太高，不影响中间乘客的舒适性，因此后排的乘坐感受还算比较轻松。不得不说的是，腾势在后排配备了三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，但头枕则只配了两个，对中间的乘客德照顾程度欠佳。

电池及动力方面，升级后的腾势400 将原有47.5kWh容量的磷酸铁锂电池升级到62kWh，最大续航里程也由253km升级到400km。同时电机的最大输出功率增加到184马力，峰值扭矩为300N·m，官方公布0-100km/h加速时间提升至10.5秒。在驾乘体验过程中，在“Normal”模式下，踩下电门后的加速顺畅，但初段响应会稍显迟滞。不过这样设计好处在于避免车辆起步时前蹿致使乘坐舒适感下降，同时也是出于节能的考虑，但切换至“Sport”模式后，电门的相应速度明显增加，同时能量回收系统带来的“制动效果”也不会过于明显，让抬起电门踏板后的自然减速过程变得“线性”很多，但动态响应更加积极的同时也带来了耗电量的增加。

“里程焦虑”一直是纯电动汽车困扰消费者选购的主要问题，腾势400作为一款升级车型，其400km的续驶里程基本打消了消费者心中的顾虑。对比市场上的产品不难看出，能达到相同里程的本土品牌纯电动车型仅有比亚迪e6 400这一款车型。腾势400虽然价格略高于e6，但是在豪华程度、做工品质方面要领先更多。