撰文/N.E.S 张凯

周鹤良：微电——新能源战略突破口

撰文/N.E.S 张凯

“目前，微型电动车（以下简称：微电）正处于产业化起步阶段，预计在未来的5—10年，随着老百姓购买和更换新车，我国微电行业将有更广阔的前景”。在2016节能与新能源汽车产业峰会现场，原机械工业部电工局局长、现任中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良接受了《新能源汽车新闻》的专访。

作为汽车行业未来的发展趋势，新能源汽车无疑受到了人们最多的关注。中国电动汽车百人会数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车保有量已达70多万辆。与之形成鲜明对比的是，据山东省汽车行业协会不完全统计，去年全国小型电动车产量也已经达到70万辆。对此，周鹤良表示：“纯电动汽车和微型电动车应该并重发展，要满足不同阶层消费者的出行需求。”

从数量上来看，微电已占据了我国新能源汽车市场的半壁江山。“我认为标准要多元化、差异化、不能一刀切。电动汽车产业的顶层设计，一定要满足各种需求，满足普通群众，特别是三四线城市消费者的需求。”众所周知，我国三、四线城市的人口数量占到总人口数量的一半以上，这些城市的消费者收入和消费水平相对较低，微电的价格和用途刚好满足这些消费者的消费和使用习惯。周老进一步解释说，就像富人可以住别墅、低收入人群可以选择经济适用房一样，我们应该让不同人群都能满足自己的出行需求。

对于微型电动车接连成为社会热点事件，周鹤良也建议，舆论观点要准确、

微电或将成新能源战略突破口

实事求是地报道。之所以成为社会热点，可能是由于微电行业近年才兴起，车型数量在某些城市的基数就不大，猎奇心态驱使某些人倾向关注它的负面。这些年针对微型电动车，误导性的舆论报道太多。进口或者合资品牌生产的新能源产品固然好，但距离三、四线城市老百姓的生活太遥远。很多乡镇、农村老百姓的经济承受能力有限，微电价格低廉，因此政府部门应该出台更多的鼓励措施，引导行业健康发展。

“价格”与“安全”不成比例

“当前阶段，先不要单纯地追求产量，而是要注重质量和安全，把它们放到第一位”，微型电动车的安全性一直是人们关注的焦点，周鹤良建议，提高车辆安全性的工作需要从三个方面入手：第一，生产厂家首先要保证产品质量，加速和刹车等性能方面要“安全”；第二，道路安全交通法规要保证其“安全”；第三，有关部门要从监管方面保证其“安全”。

另外，针对“低速电动车必须达到双‘80’才能安全上路”这个说法，周鹤良认为，满足这个条件的产品通常情况下搭载锂电池，而近年来锂电池的价格水涨船高，搭载这种电池，势必拉高微电产品的价格。目前铅酸蓄电池技术相对成熟，而且在安全、价格等方面也有优势，更符合二、三线城市中普通百姓的短途代步需求，因此市场需求较大。另外，厂家用哪个种类的电池，最终的决定权还在于在市场，当前很多厂家都推出了锂电版双80电动汽车，但由于价格增加致使市场反响并不好。总的来看，尽管高性能动力电池是新能源汽车行业动力电池发展的方向，但还是要等锂电池产业逐渐发展起来，技术提高、价格降低后再提高锂电产品比例，这是一个发展交替的过程。

至于微电的安全性是否与价格成正比，周老反驳道，安全是基础，它与价格无关。他表示，微电的安全性除了取决于车辆的加速、刹车性能外，很大一部分还由驾驶员的驾驶水平所决定。

微电行业要立法但不要盲目

由于路权问题，要求微型电动车行业立法的呼声不断，针对于此，周鹤良表示，在地方立法方面，我国应向先进国家借鉴经验。比如，美国和欧盟成员国允许汽车领域地方立法，5年前，美国有48个州制定法规允许微电上路，如今51个州都已经实施微电上路“有法可依、违法必究”。另外，我国目前制定的电动汽车“双80标准”反倒降低了驾车过程中的安全性。“我在国外考察时，看到美国、欧洲、日本等一些国家的低速电动车速度大都在50~60公里/小时，而且不允许上高速公路。”周鹤良说。

周鹤良也坦言，政府还应出台低速电动车的安全标准，使低速电动车能规范上路。我国各城市差异较大，居民交通需求也大不同。针对立法细则他还表示，我国各个城市交通状况不一，如果各地都按照北上广等大城市的交通模式进行立法是不科学的，因此要制定一套符合各地实际道路情况的法律法规。

最后，周鹤良还表示，在汽车已经走进普通家庭的今天，让低收入人群能够拥有更方便快捷的代步工具，也是百姓幸福指数提升的一个重要环节。